真·无人驾驶上路只是开始，关于未来，百度高管做了这些解答

“未来五年，自动驾驶将全面商业化。”

这不是一个空洞的预言。今天，百度去掉安全员的无人驾驶汽车上路了。

其实早在几年前，很多科技巨头就已经向大众介绍了未来的无人世界，也已经有了特定场景下的无人驾驶应用，只是没想到这一天会来得这么快。

9月15日，一年一度的百度世界大会又来了，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏妥妥的上了头条，不过这次锁定的是央视的新闻主播康辉。

和往年一样，今年大会的高潮也来自无人驾驶:

5G云上线，无人车安全员、方向盘、油门成为“过去”；百度Apollo与一汽红旗合作研发第五代无人车，其AI能力将是第四代的10倍，而成本将降低一半。

今天，百度Apollo再次交出新的成绩单，无人车5G云驾驶汽车...但李彦宏没有透露更多的具体细节。

然后，李彦宏在五年后树立了无人驾驶和完全商业化的旗帜。这些标志如何实现？

9月15日下午，在接受雷等媒体采访时，百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇和百度车联网事业部总经理苏坦对几个关键问题进行了详细解答。

大众体验完全无人驾驶:最快明年。

按照之前的规定，无人驾驶车辆的驾驶座必须配备专业的安全员，必要时由安全员接管车辆。

所以，在每一辆无人车上，你都会看到一个面无表情的司机一动不动，他们手边有一个红色的大按钮，可以一键结束汽车的自动驾驶状态。

如今，安全员可以消失，也就是允许无人驾驶的汽车上路。

更让人惊讶的是，李振宇表示大众很快就会体验到完全的无人驾驶。百度的具体计划是:

先在封闭可控的区域对内部工作人员开放，然后在开放的道路上完成测试，最后在相对开放的特定区域对公众开放体验。

李振宇乐观地认为，最快的大众明年将在北京海淀公园体验完全无人驾驶的车辆。

虽然完全无人驾驶技术是公开的，但需要政策、技术等多方面因素的支持。但李振宇的乐观从何而来？

那是因为，今天长沙已经给百度发放了无人驾驶测试牌照，已经可以在当地进行没有安全员的路测了。

正如李振宇所说，完全无人驾驶技术向公众开放的前提是技术足够可靠，并且经过了充分的测试和验证。

他认为这个周期会大大缩短，未来会有更多的城市发放类似的牌照，因为经过技术的不断迭代，无人驾驶的轮子已经转得越来越快了。

事实上，在百度之前，加州政府就向Waymo发放了许可证，允许他们的无人车在没有安全员的情况下在公共道路上进行测试。

很明显百度和Waymo都有获得完全无人驾驶测试牌照的优势。在资本和技术的驱动下，大量的自动驾驶公司有测试场地的需求，这无疑需要相关法律法规的许可，而政府的开放也为当地带来了更多的人力资源和加速驾驶。

在整个大市场环境的背景下，政府会更加积极的配合，为自动驾驶汽车打开路灯。对于企业或者地方政府来说，都是不容错过的好机会。

5G云司机可以上路了。

让我们来关注一下今天发布的5G云驱动。毕竟是新学期。

上午现场直连首钢园区，上演了一场5G云驱动全部直播。

换句话说，当无人车在路上遇到交通故障时，它们通过“5G云司机”返回云端，云端的安全员可以手动控制它，使汽车摆脱困境。让这辆车在云端开出来。

“这也是5G时代。我们看到的为数不多的真正使用5G的技术，是4G做不到，5G可以做到的技术。”

5G云驾驶的意义是什么？

李振宇解释说，今天车里不能有安全员，因为在云端，我们可以部署安全员远程进行人工干预，一个安全员可以接管多辆无人车。

那么，一对多是如何保证安全的呢？

据李振宇介绍，5G云驾驶是保障无人驾驶安全的最后一道关卡。

“更重要的是，这些安全官员是经过非常严格的测试挑选出来的。他们至少要有1万公里的自动驾驶测试里程，此外还要有1000小时的测试训练，包括像我们日常驾驶的科目，还要有能力解决600万公里测试时的车辆接管问题。”

技术是一切的土壤。

百度目前con……cts在北京、沧州、重庆等全球27个城市进行自动驾驶测试，测试车辆总数超过500辆。其中，长沙、郴州等地的自驾测试车辆已经对外开放，可通过百度地图APP调用。

不难发现，技术对于完全无人驾驶的落地和实现起着至关重要的作用。

如果在以前提出“没有安全员”的想法，难免会被贴上“无法落地”的标签，但现在5G云驾驶技术的加持，让完全无人驾驶不再是“空中楼阁”。

预组装量产，阿波罗新车型成本降低一半。

阿波罗无人驾驶商业化正在加速。

在预装的量产车上，2019年下线的红旗EV Robotaxi已经在北京、长沙、广州、重庆、漳州等地运行，并在部分地区开始了完全无人驾驶测试。为此，百度联合一汽红旗建设了国内首条L4乘用车前装生产线。

依托中国各地开展的路测，阿波罗路测里程已超过600万公里，在全球27个城市安全搭载10万名乘客。

软件技术再好，也需要可靠的硬件辅助，否则软件算法再好，也没用。

在这次发布会中，百度可以说是全力以赴。

在网上，李彦宏谈到了中国第一辆量产的原装无人驾驶汽车“红旗EV”头顶激光雷达，周围有各种传感器、毫米波雷达、摄像头等等。这款车是百度和一汽合作的，标着红旗。和市面上很多其他公司/机构最大的区别就是我们在最初的设计阶段就设计了无人车，所以应该叫原厂无人车。

“人们在路上经常看到的车，就是买别人的车，然后在上面装各种东西。百度和红旗做了国内第一辆量产的原装无人驾驶汽车。这款车已经在中国很多城市的道路上跑了，并且正在很多城市进行公开测试。”

线下，李震宇透露，Apollo全新的第五代自动驾驶套件即将推出，首款搭载第五代自动驾驶套件的预装量产车可以满足所有无人驾驶作业的需求，并提出Apollo每一代新车成本降低一半，产能可以提升十倍。

车联网的最终结果是车路协同。

搭载百度Apollo自主泊车解决方案的全新威马车辆将于2021年初上市，这是国内首款搭载L4自主泊车功能的车辆。

此外，百度今天发布的小型车2021匹配新车型，苏坦称之为环保车联网。

据他介绍，车联网更高级的阶段是各种信息流和服务会根据场景自动找人，预计在2020年底到2022年底实现。

核心是车联网将逐步实现V2X通信，可以将红绿灯等交通参与者的信息同步到车内，并与车载自动驾驶系统相结合，实现最终的车路协调。

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这不是一个空洞的预言。今天，百度去掉安全员的无人驾驶汽车上路了。

其实早在几年前，很多科技巨头就已经向大众介绍了未来的无人世界，也已经有了特定场景下的无人驾驶应用，只是没想到这一天会来得这么快。

9月15日，一年一度的百度世界大会又来了，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏妥妥的上了头条，不过这次锁定的是央视的新闻主播康辉。

和往年一样，今年大会的高潮也来自无人驾驶:

5G云上线，无人车安全员、方向盘、油门成为“过去”；百度Apollo与一汽红旗合作研发第五代无人车，其AI能力将是第四代的10倍，而成本将降低一半。

今天，百度Apollo再次交出新的成绩单，无人车5G云驾驶汽车...但李彦宏没有透露更多的具体细节。

然后，李彦宏在五年后树立了无人驾驶和完全商业化的旗帜。这些标志如何实现？

9月15日下午，在接受雷等媒体采访时，百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇和百度车联网事业部总经理苏坦对几个关键问题进行了详细解答。

大众体验完全无人驾驶:最快明年。

按照之前的规定，无人驾驶车辆的驾驶座必须配备专业的安全员，必要时由安全员接管车辆。

所以，在每一辆无人车上，你都会看到一个面无表情的司机一动不动，他们手边有一个红色的大按钮，可以一键结束汽车的自动驾驶状态。

如今，安全员可以消失，也就是允许无人驾驶的汽车上路。

更让人惊讶的是，李振宇表示大众很快就会体验到完全的无人驾驶。百度的具体计划是:

先在封闭可控的区域对内部工作人员开放，然后在开放的道路上完成测试，最后在相对开放的特定区域对公众开放体验。

李振宇乐观地认为，最快的大众明年将在北京海淀公园体验完全无人驾驶的车辆。

虽然完全无人驾驶技术是公开的，但需要政策、技术等多方面因素的支持。但李振宇的乐观从何而来？

那是因为，今天长沙已经给百度发放了无人驾驶测试牌照，已经可以在当地进行没有安全员的路测了。

正如李振宇所说，完全无人驾驶技术向公众开放的前提是技术足够可靠，并且经过了充分的测试和验证。

他认为这个周期会大大缩短，未来会有更多的城市发放类似的牌照，因为经过技术的不断迭代，无人驾驶的轮子已经转得越来越快了。

事实上，在百度之前，加州政府就向Waymo发放了许可证，允许他们的无人车在没有安全员的情况下在公共道路上进行测试。

很明显百度和Waymo都有获得完全无人驾驶测试牌照的优势。在资本和技术的驱动下，大量的自动驾驶公司有测试场地的需求，这无疑需要相关法律法规的许可，而政府的开放也为当地带来了更多的人力资源和加速驾驶。

在整个大市场环境的背景下，政府会更加积极的配合，为自动驾驶汽车打开路灯。对于企业或者地方政府来说，都是不容错过的好机会。

5G云司机可以上路了。

让我们来关注一下今天发布的5G云驱动。毕竟是新学期。

上午现场直连首钢园区，上演了一场5G云驱动全部直播。

换句话说，当无人车在路上遇到交通故障时，它们通过“5G云司机”返回云端，云端的安全员可以手动控制它，使汽车摆脱困境。让这辆车在云端开出来。

“这也是5G时代。我们看到的为数不多的真正使用5G的技术，是4G做不到，5G可以做到的技术。”

5G云驾驶的意义是什么？

李振宇解释说，今天车里不能有安全员，因为在云端，我们可以部署安全员远程进行人工干预，一个安全员可以接管多辆无人车。

那么，一对多是如何保证安全的呢？

据李振宇介绍，5G云驾驶是保障无人驾驶安全的最后一道关卡。

“更重要的是，这些安全官员是经过非常严格的测试挑选出来的。他们至少要有1万公里的自动驾驶测试里程，此外还要有1000小时的测试训练，包括像我们日常驾驶的科目，还要有能力解决600万公里测试时的车辆接管问题。”

技术是一切的土壤。

百度目前con……cts在北京、沧州、重庆等全球27个城市进行自动驾驶测试，测试车辆总数超过500辆。其中，长沙、郴州等地的自驾测试车辆已经对外开放，可通过百度地图APP调用。

不难发现，技术对于完全无人驾驶的落地和实现起着至关重要的作用。

如果在以前提出“没有安全员”的想法，难免会被贴上“无法落地”的标签，但现在5G云驾驶技术的加持，让完全无人驾驶不再是“空中楼阁”。

预组装量产，阿波罗新车型成本降低一半。

阿波罗无人驾驶商业化正在加速。

在预装的量产车上，2019年下线的红旗EV Robotaxi已经在北京、长沙、广州、重庆、漳州等地运行，并在部分地区开始了完全无人驾驶测试。为此，百度联合一汽红旗建设了国内首条L4乘用车前装生产线。

依托中国各地开展的路测，阿波罗路测里程已超过600万公里，在全球27个城市安全搭载10万名乘客。

软件技术再好，也需要可靠的硬件辅助，否则软件算法再好，也没用。

在这次发布会中，百度可以说是全力以赴。

在网上，李彦宏谈到了中国第一辆量产的原装无人驾驶汽车“红旗EV”头顶激光雷达，周围有各种传感器、毫米波雷达、摄像头等等。这款车是百度和一汽合作的，标着红旗。和市面上很多其他公司/机构最大的区别就是我们在最初的设计阶段就设计了无人车，所以应该叫原厂无人车。

“人们在路上经常看到的车，就是买别人的车，然后在上面装各种东西。百度和红旗做了国内第一辆量产的原装无人驾驶汽车。这款车已经在中国很多城市的道路上跑了，并且正在很多城市进行公开测试。”

线下，李震宇透露，Apollo全新的第五代自动驾驶套件即将推出，首款搭载第五代自动驾驶套件的预装量产车可以满足所有无人驾驶作业的需求，并提出Apollo每一代新车成本降低一半，产能可以提升十倍。

车联网的最终结果是车路协同。

搭载百度Apollo自主泊车解决方案的全新威马车辆将于2021年初上市，这是国内首款搭载L4自主泊车功能的车辆。

此外，百度今天发布的小型车2021匹配新车型，苏坦称之为环保车联网。

据他介绍，车联网更高级的阶段是各种信息流和服务会根据场景自动找人，预计在2020年底到2022年底实现。

核心是车联网将逐步实现V2X通信，可以将红绿灯等交通参与者的信息同步到车内，并与车载自动驾驶系统相结合，实现最终的车路协调。

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