[摘要]年投融资额超300亿，测试却频频“失败”。自动驾驶的未来真的会到来吗？
文/腾讯汽车熊家义
最近两则关于自动驾驶的新闻同时刷屏。
一个是百度Apollo拿到了国内首张“全无人驾驶”路测牌照，成为继谷歌旗下自动驾驶公司Waymo之后，国内首家自动驾驶路测公司。
另一个是全球首例自动驾驶撞车案被判“过失杀人”，优步的自动驾驶测试车安全司机可能面临牢狱之灾。
两个新闻故事在同一天发生是不可避免的。这背后，也是自动驾驶技术在商业化道路上无法逃脱的“时间”与“安全”的两难。
年度投融资额超300亿:自动驾驶“加速奔跑”
最近7年，自动驾驶经历了从L1到L3的“快速飞跃”。
据机构统计，2013-2018年，L1自动驾驶实现了快速渗透，五年间配置率从6%快速提升至33%。18年下半年，L2车型问世，凯迪拉克、吉利、长城、长安、SAIC都推出了L2自动驾驶汽车。
2020年是企业进入L3的关键一年。在一汽解放发布L3级自动驾驶重卡J7之前，广汽集团推出了L3级车型Aion LX，长安汽车推出了L3级车型UNI-T..
根据车企此前公布的自动驾驶战略规划，到2025年，L4级自动驾驶将成为可能。
资本市场也是火热的。
据腾讯汽车粗略统计，今年以来，自动驾驶领域的投融资已超过70笔，包括上市在内，涉及总金额超过300亿元，包括IDG资本、红衫军资本、真格基金等头部投资基金。
其他相关数据显示，2019年ADAS市场市值达到300亿美元，预计到2027年将达到1349亿美元，年复合增长率为20.7%。
另一方面，在政策的加持下，自动驾驶正逐渐“走进寻常百姓家”。
在2018年1月国家发改委发布的《智能网联创新发展战略》(征求意见稿)中，明确提出2020年实现50%的新型智能汽车。
同年4月，三部委联合发布无人驾驶汽车道路测试新规《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，标志着国内无人驾驶汽车进入全方位实验阶段。
各企业路测如火如荼。
据前瞻研究院统计，截至2019年5月底，全国已有13个城市发放了约105张自动驾驶测试牌照，覆盖一汽、东风、长安等企业，以及百度、阿里等互联网新玩家。
赶鸭子“上路”？技术没有达到预期，测试经常“失败”
自动驾驶“加速跑”的另一面是相关技术的成熟度尚未达到预期。
今年9月底，摩根士丹利将Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元，降幅高达40%。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师认为，下调Waymo估值的主要原因是“自动驾驶行业的发展速度慢于预期”。
在今年8月美国汽车协会(AAA)进行的AEB模拟测试中，结果显示，包括雪佛兰迈锐宝、特斯拉Model3、丰田凯美瑞在内的测试车辆速度达到48 km/h时，AEB系统“基本无效”
国内测试结果也不尽如人意。
在9月13日刚刚结束的i-Vista自动驾驶AEB行人防撞测试中，包括自主、合资和新造汽车在内的15款量产车只有3款通过测试，部分品牌车型甚至在时速只有20公里的情况下撞毁假人。
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不得不提的是，这些测试中涉及的自动紧急制动系统(AEB)是自动驾驶领域成熟度相对较高的主要基础功能，目前可以落地。
在真实的道路上，自动驾驶发生事故的案例也在不断发生。
据腾讯汽车不完全梳理，2016年以来，全球已发生5起自动驾驶汽车死亡事故，其中美国4起，河北邯郸1起。五起事故中有四起是启动自动驾驶的特斯拉，一起是优步改装的沃尔沃XC90。
中国汽车工程学会理事长李俊指出，自动驾驶仍然存在挑战:“第一，无人驾驶必须依靠AI。如何克服AI的黑箱效应？第二，自动驾驶需要110亿英里的道路测试。如何实现？第三，全自动驾驶至少有几百万种极端工况。如何保证和验证软件设计？第四，如何保证全自动驾驶汽车的实际行驶安全？”
在特斯拉自动驾驶事故发生后，美国汽车安全主管肖恩·凯恩(Sean Kane)甚至指出，特斯拉正在通过现场驾驶测试车辆的自动驾驶系统。"我们都参加了一项未注册的临床实验."
未来商业化:什么时候能上自动驾驶汽车？
Robotaxi被认为是最有可能的着陆场景。
今年6月，滴滴在上海首次向公众开放自动驾驶服务。
智能出行公司文远智行最近发布的一段视频显示，其自动驾驶出租车已经能够在城中村狭窄的道路和不确定的场景下实现低速自动驾驶。
资料显示，文远智行累计自驾车行驶里程280万公里，接待乘客近9万人次，在黄埔区和广州开发区运营Robotaxi(自动驾驶出租车)超过200天，实现主动安全事故为零。
然而，在腾讯汽车对北京出租车司机的小范围采访中，大多数司机都表示，他们“不担心在未来十年被自动驾驶取代”。
“司机最常见的堵车，路边上下车，少爷都难以处理，怎么放心交给机器？”一位北京出租车司机说。
另外，在人员配置上，目前国内外的Robotaxi都要求车辆配备安全驾驶员，安全员在行驶过程中要时刻保持警惕，随时准备掌握方向盘。从这一点来说，自动驾驶出租车并没有实现人力成本的降低。
“只有实现纯无人运营，才能实现所谓的单车盈利，才能真正建立商业模式。”文远知行首席执行官张莉在早些时候的采访中说。
此外，在5G布局的背景下，车路协同成为可能的解决方案。
“当数千万辆搭载智能车的车辆以云互联的形式共享信息时，将打造出中国最大的车路协同网络，真正助力城市交通基础设施的智能化升级。”百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇说。
“5年内，中国一线城市不再需要限购、限行，10年后解决交通拥堵问题。”百度董事长李彦宏放下了狠话。
我们不知道这是充满信心还是盲目乐观。但毫无疑问，在技术不成熟的阶段，与其“赶鸭子上架”，不如推迟上线，自动驾驶领域也不想再等第二次“误杀”。[摘要]年投融资额超300亿，测试却频频“失败”。自动驾驶的未来真的会到来吗？
文/腾讯汽车熊家义
最近两则关于自动驾驶的新闻被scr……奈德同时道。
一个是百度Apollo拿到了国内首张“全无人驾驶”路测牌照，成为继谷歌旗下自动驾驶公司Waymo之后，国内首家自动驾驶路测公司。
另一个是全球首例自动驾驶撞车案被判“过失杀人”，优步的自动驾驶测试车安全司机可能面临牢狱之灾。
两个新闻故事在同一天发生是不可避免的。这背后，也是自动驾驶技术在商业化道路上无法逃脱的“时间”与“安全”的两难。
年度投融资额超300亿:自动驾驶“加速奔跑”
最近7年，自动驾驶经历了从L1到L3的“快速飞跃”。
据机构统计，2013-2018年，L1自动驾驶实现了快速渗透，五年间配置率从6%快速提升至33%。18年下半年，L2车型问世，凯迪拉克、吉利、长城、长安、SAIC都推出了L2自动驾驶汽车。
2020年是企业进入L3的关键一年。在一汽解放发布L3级自动驾驶重卡J7之前，广汽集团推出了L3级车型Aion LX，长安汽车推出了L3级车型UNI-T..
根据车企此前公布的自动驾驶战略规划，到2025年，L4级自动驾驶将成为可能。
资本市场也是火热的。
据腾讯汽车粗略统计，今年以来，自动驾驶领域的投融资已超过70笔，包括上市在内，涉及总金额超过300亿元，包括IDG资本、红衫军资本、真格基金等头部投资基金。
其他相关数据显示，2019年ADAS市场市值达到300亿美元，预计到2027年将达到1349亿美元，年复合增长率为20.7%。
另一方面，在政策的加持下，自动驾驶正逐渐“走进寻常百姓家”。
在2018年1月国家发改委发布的《智能网联创新发展战略》(征求意见稿)中，明确提出2020年实现50%的新型智能汽车。
同年4月，三部委联合发布无人驾驶汽车道路测试新规《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，标志着国内无人驾驶汽车进入全方位实验阶段。
各企业路测如火如荼。
据前瞻研究院统计，截至2019年5月底，全国已有13个城市发放了约105张自动驾驶测试牌照，覆盖一汽、东风、长安等企业，以及百度、阿里等互联网新玩家。
赶鸭子“上路”？技术没有达到预期，测试经常“失败”
自动驾驶“加速跑”的另一面是相关技术的成熟度尚未达到预期。
今年9月底，摩根士丹利将Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元，降幅高达40%。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师认为，下调Waymo估值的主要原因是“自动驾驶行业的发展速度慢于预期”。
在今年8月美国汽车协会(AAA)进行的AEB模拟测试中，结果显示，包括雪佛兰迈锐宝、特斯拉Model3、丰田凯美瑞在内的测试车辆速度达到48 km/h时，AEB系统“基本无效”
国内测试结果也不尽如人意。
在9月13日刚刚结束的i-Vista自动驾驶AEB行人防撞测试中，包括自主、合资和新造汽车在内的15款量产车只有3款通过测试，部分品牌车型甚至在时速只有20公里的情况下撞毁假人。
不得不提的是，这些测试中涉及的自动紧急制动系统(AEB)是自动驾驶领域成熟度相对较高的主要基础功能，目前可以落地。
在真实的道路上，自主驾驶中的事故案例……暴力也在不断发生。
据腾讯汽车不完全梳理，2016年以来，全球已发生5起自动驾驶汽车死亡事故，其中美国4起，河北邯郸1起。五起事故中有四起是启动自动驾驶的特斯拉，一起是优步改装的沃尔沃XC90。
中国汽车工程学会理事长李俊指出，自动驾驶仍然存在挑战:“第一，无人驾驶必须依靠AI。如何克服AI的黑箱效应？第二，自动驾驶需要110亿英里的道路测试。如何实现？第三，全自动驾驶至少有几百万种极端工况。如何保证和验证软件设计？第四，如何保证全自动驾驶汽车的实际行驶安全？”
在特斯拉自动驾驶事故发生后，美国汽车安全主管肖恩·凯恩(Sean Kane)甚至指出，特斯拉正在通过现场驾驶测试车辆的自动驾驶系统。"我们都参加了一项未注册的临床实验."
未来商业化:什么时候能上自动驾驶汽车？
Robotaxi被认为是最有可能的着陆场景。
今年6月，滴滴在上海首次向公众开放自动驾驶服务。
智能出行公司文远智行最近发布的一段视频显示，其自动驾驶出租车已经能够在城中村狭窄的道路和不确定的场景下实现低速自动驾驶。
资料显示，文远智行累计自驾车行驶里程280万公里，接待乘客近9万人次，在黄埔区和广州开发区运营Robotaxi(自动驾驶出租车)超过200天，实现主动安全事故为零。
然而，在腾讯汽车对北京出租车司机的小范围采访中，大多数司机都表示，他们“不担心在未来十年被自动驾驶取代”。
“司机最常见的堵车，路边上下车，少爷都难以处理，怎么放心交给机器？”一位北京出租车司机说。
另外，在人员配置上，目前国内外的Robotaxi都要求车辆配备安全驾驶员，安全员在行驶过程中要时刻保持警惕，随时准备掌握方向盘。从这一点来说，自动驾驶出租车并没有实现人力成本的降低。
“只有实现纯无人运营，才能实现所谓的单车盈利，才能真正建立商业模式。”文远知行首席执行官张莉在早些时候的采访中说。
此外，在5G布局的背景下，车路协同成为可能的解决方案。
“当数千万辆搭载智能车的车辆以云互联的形式共享信息时，将打造出中国最大的车路协同网络，真正助力城市交通基础设施的智能化升级。”百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇说。
“5年内，中国一线城市不再需要限购、限行，10年后解决交通拥堵问题。”百度董事长李彦宏放下了狠话。
我们不知道这是充满信心还是盲目乐观。但毫无疑问，在技术不成熟的阶段，与其“赶鸭子上架”，不如推迟上线，自动驾驶领域也不想再等第二次“误杀”。
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北京时间明天（9月23日）凌晨4点30分左右，特斯拉将举办电池日活动，揭晓自研所谓超级新电池。
1900/1/1 0:00:00网易汽车9月22日报道9月22日，威马汽车宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。
1900/1/1 0:00:00摘要年投融资额超300亿，测试却频频“挂科”。自动驾驶的未来真的会来吗？文腾讯汽车熊嘉艺近日，有两则关于自动驾驶的新闻同时刷屏。
1900/1/1 0:00:00图片来自“特定授权”我们常说车市遭遇寒冬，最典型的特点是销量增长乏力，乃至于负增长。方方面面的原因有很多，但一定符合最本质的经济规律：供大于求。
1900/1/1 0:00:00据报道，特斯拉首席执行官埃隆马斯克（ElonMusk）在临近第三季度末时鼓舞员工士气，通过电子邮件敦促员工在9月30日之前尽可能制造和销售更多的电动汽车。
1900/1/1 0:00:0070年来，中国汽车行业经历了翻天覆地的变化。
1900/1/1 0:00:00
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