车业批评欧盟新减排目标“不切实际”

2019年，德国前国防部长乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von Delane)以9票险胜，当选欧盟委员会首位女主席。然而，这位将带领欧盟走向下一个五年的德国女家，却让德国汽车业日子不好过。

据欧洲媒体报道，9月16日，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩(Ursula von Delane)在欧洲议会发表国情咨文。乌尔苏拉·冯·德·莱恩表示，实施更严格的二氧化碳排放目标是现实的，并提出修改2030年的碳排放目标，使原计划排放量比1990年减少40%至55%。数据显示，自1990年以来，欧盟已经减少了25%的温室气体排放。

这是欧盟的整体减排目标，汽车行业作为排放大户，必然会受到很大影响。上周德国媒体援引一份欧盟内部文件显示，欧盟委员会提出汽车减排目标由37.5%提高至50%(以2021年为基准)。

“决策者不仅需要设定目标，还需要为所有模式制定必要的支持政策。没有支持，这些目标将根本无法实现，”欧洲汽车制造商协会(ACEA)总干事埃里克·马克·胡伊特马说。

汽车供应商协会CLEPA呼吁“就新的减排政策的影响进行诚实的辩论”，CLEPA警告称，更严格的二氧化碳排放目标将削弱汽车行业的创新、投资和创造就业的能力。“大规模失业的风险确实存在。

业内人士表示，欧盟不应该从挪威、德国、荷兰等更富裕的国家来推断电动汽车的市场接受度。“仅仅进行简单的影响评估，并期望汽车行业实现目标是不够的。欧洲三分之二的购车者需要购买电动汽车。为此，我们需要帮助扩大基础设施。”

德国汽车工业协会VDA表示，只有当电动汽车的比例跃升至至少60%时，50%的减排目标才能实现。

为了响应减排法规，欧洲车企现在都在推出全电动汽车，比如大众的新款ID3紧凑型掀背车，刚刚交付给首批客户。

除了车企积极的供给侧改革，欧洲各国也在努力刺激市场需求。

2019年，包括插电式混合动力汽车在内的电动汽车在欧洲市场的销量增长了一倍多，达到458，915辆。相比之下，充电站的数量只增加了58%。CLEPA认为，欧盟原计划在2025年设立100万个充电站是不够的，需要升级。除了鼓励更多的电动汽车，该协会还表示，应该设定增加可再生能源发电的目标。

汽车制造商表示，如果没有更大的电动汽车充电基础设施，他们将无法达到欧盟可能更严格的二氧化碳减排目标。而且担心在冠状病危机重创时，更严格的减排目标会耗费大量额外投资。

奥迪公司(audi ag)首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)此前曾警告称，2030年削减50%的碳排放对汽车公司来说太快了，会让一些公司不堪重负。

“许多供应商严重依赖内燃机，”他说，企业和政策制定者需要找到一个解决方案，以应对该行业面临的结构性变化。"尽管原则上，实现更严格的气候目标是可能的."

尽管汽车行业疯狂，但新的减排目标不切实际。但是Delane坚持说她的目标是现实的。

“我们的政策评估清楚地表明，实现这一目标将使欧盟坚定地走上履行《巴黎协定》义务和2050年碳中和的轨道。我们的经济和工业可以做到这一点。”上任伊始，她就承诺要在儿童免费医疗、最低工资、环保立法等方面有所作为。

环保组织绿色和平的最新研究表明，汽车工业在减少温室气体排放方面做得不好。其他行业的温室气体排放量都在下降，只有汽车行业停滞不前。根据绿色和平组织的数据，汽车排放的温室气体……与1990年相比，工业增长了28%。为了实现《巴黎协定》的环保目标，欧盟必须在2028年停止销售纯燃油汽车，并在2040年全面禁止所有燃油汽车。2019年，德国前国防部长乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von Delane)以9票险胜，当选欧盟委员会首位女主席。然而，这位将带领欧盟走向下一个五年的德国女家，却让德国汽车业日子不好过。

据欧洲媒体报道，9月16日，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩(Ursula von Delane)在欧洲议会发表国情咨文。乌尔苏拉·冯·德·莱恩表示，实施更严格的二氧化碳排放目标是现实的，并提出修改2030年的碳排放目标，使原计划排放量比1990年减少40%至55%。数据显示，自1990年以来，欧盟已经减少了25%的温室气体排放。

这是欧盟的整体减排目标，汽车行业作为排放大户，必然会受到很大影响。上周德国媒体援引一份欧盟内部文件显示，欧盟委员会提出汽车减排目标由37.5%提高至50%(以2021年为基准)。

“决策者不仅需要设定目标，还需要为所有模式制定必要的支持政策。没有支持，这些目标将根本无法实现，”欧洲汽车制造商协会(ACEA)总干事埃里克·马克·胡伊特马说。

汽车供应商协会CLEPA呼吁“就新的减排政策的影响进行诚实的辩论”，CLEPA警告称，更严格的二氧化碳排放目标将削弱汽车行业的创新、投资和创造就业的能力。“大规模失业的风险确实存在。

业内人士表示，欧盟不应该从挪威、德国、荷兰等更富裕的国家来推断电动汽车的市场接受度。“仅仅进行简单的影响评估，并期望汽车行业实现目标是不够的。欧洲三分之二的购车者需要购买电动汽车。为此，我们需要帮助扩大基础设施。”

德国汽车工业协会VDA表示，只有当电动汽车的比例跃升至至少60%时，50%的减排目标才能实现。

为了响应减排法规，欧洲车企现在都在推出全电动汽车，比如大众的新款ID3紧凑型掀背车，刚刚交付给首批客户。

除了车企积极的供给侧改革，欧洲各国也在努力刺激市场需求。

2019年，包括插电式混合动力汽车在内的电动汽车在欧洲市场的销量增长了一倍多，达到458，915辆。相比之下，充电站的数量只增加了58%。CLEPA认为，欧盟原计划在2025年设立100万个充电站是不够的，需要升级。除了鼓励更多的电动汽车，该协会还表示，应该设定增加可再生能源发电的目标。

汽车制造商表示，如果没有更大的电动汽车充电基础设施，他们将无法达到欧盟可能更严格的二氧化碳减排目标。而且担心在冠状病危机重创时，更严格的减排目标会耗费大量额外投资。

奥迪公司(audi ag)首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)此前曾警告称，2030年削减50%的碳排放对汽车公司来说太快了，会让一些公司不堪重负。

“许多供应商严重依赖内燃机，”他说，企业和政策制定者需要找到一个解决方案，以应对该行业面临的结构性变化。"尽管原则上，实现更严格的气候目标是可能的."

尽管汽车行业疯狂，但新的减排目标不切实际。但是Delane坚持说她的目标是现实的。

“我们的政策评估清楚地表明，实现这一目标将使欧盟坚定地走上履行《巴黎协定》义务和2050年碳中和的轨道。我们的经济和工业可以做到这一点。”上任伊始，她就承诺要在儿童免费医疗、最低工资、环保立法等方面有所作为。

环保组织“绿色和平”的最新研究表明，汽车工业并不景气……减少温室气体排放。其他行业的温室气体排放量都在下降，只有汽车行业停滞不前。绿色和平组织的数据显示，汽车行业的温室气体排放量比1990年增加了28%。为了实现《巴黎协定》的环保目标，欧盟必须在2028年停止销售纯燃油汽车，并在2040年全面禁止所有燃油汽车。

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