倪绍勇：@LIFE平台具备轻量化、绿色且智慧的优势

自2017年上市以来，已售出15万台。在这个过程中，我们一直在让它迭代，不断让它变得更好，更贴心。奇瑞新能源倪少勇表示，奇瑞新能源让小蚁不断迭代，不断做得更好更贴心。

2020年9月26日(第十六届)汽车中国开幕。经过30年的发展，每两年一届的北京国际车展已经成为中外汽车行业重要的展览和交流活动。作为年度唯一的国际顶级车展，汽车中国为促进中外汽车行业的交流与合作，加速中国汽车工业的发展发挥了积极的作用。

奇瑞新能源汽车有限公司副总经理倪少勇奇瑞新能源汽车工程研究院院长

作为奇瑞推动新能源市场的品牌，奇瑞新能源最近做出了很多优秀的作品。小蚁的上市正处于“新四化”初期。自2017年上市以来，已售出15万台。在这个过程中，我们一直在让它迭代，让它变得更好，更贴心。奇瑞新能源汽车有限公司副总经理倪少勇表示，奇瑞新能源让小蚁迭代不断。

在今年的北京车展上，奇瑞新能源带来了两款车型，小蚁后车型和刚刚上市的中型SUV车型——大蚂蚁。倪少勇认为，两款车型代表了奇瑞新能源@生活平台轻量化技术的升级。倪少勇坦言:“@生活平台不仅强调轻量化，还带来了生产周期短、排放少、能耗少的优势。另外，从长远来看，整车有可持续发展的趋势。”以下是采访记录。

主持人:倪老师您好，先介绍一下本次北京车展的参展任务。

倪少勇:你好，我是奇瑞新能源公司的倪少勇。我来介绍一下新能源公司的参与情况。我们今天带了两辆车，一辆是奇瑞的小蚂蚁，过去卖的很好，今天带的是车蚂蚁的女王车型，是家庭代步车。自2017年上市以来，已售出15万台。在这个过程中，我们一直保持着它的迭代。不断的把它做的更好更贴心，女王的模型主要有以下几个特点:第一是颜色，外面是我们设计的粉色，很讨喜，里面全是女人味，彩色的。同时还有一个电动座椅，它的电动座椅，因为蚂蚁是二加二的座椅，后排不好进，所以我们有一个电动座椅，可以一键折叠，很容易进，小孩也很容易进。所以女王的模式之一就是希望女生能喜欢，同时也能成为家里有孩子的背宝宝神器或者上学神器。其次，它带来了第一款基于奇瑞轻量化平台开发的中型SUV，22号刚刚上市的大蚂蚁。

这车的特点，第一个宽，长4.65米，然后轴距2.83米，宽1.9米，应该很宽了。当时我们推广的时候是做减法的。对于这么大的一辆车，我们做了一辆五座的。应该是同级别后排最好的五个座位，整个内部环境都很好。里程也达到了510公里。最关键的车配备了我们最新的技术，是智能化的。奇瑞新能源承载了国家最新一代智能网联的架构。同时我们和中兴通讯、中兴通讯一起研发了自主智能的产品，和国外的不太一样，也就是说我们整个过程是自主可控的。我们也希望在这一块给用户带来更好的体验，也希望未来在全国进行这样自主可控的智能生产。

主持人:刚才说到蚂蚁，蚂蚁是奇瑞新能源@生活平台的最新款。这个@生活平台会给蚂蚁带来什么技术优势吗？那这个@生活平台的核心优势是什么？

倪少勇:作为车辆平台开发，新能源的轻量化其实有两代。小蚁LFS是我们第一代轻量化平台，主打轻量化，主打……轻量级。所以在@生活平台上，我们提取两个关键词，一个叫绿色，一个叫智慧。绿色包含轻量级，这是其中之一，所以@LIFE平台上的轻量级比原来的技术升级了。精准度，包括生产工艺质量都升级了，同时它的一些平台化和模块化，以及整车生产工厂工艺也比较成熟，开发了环保和可持续再利用，接下来就是智慧，这是我们强调的。刚才提到的，比如自主控制，智能驾驶，我们已经实现了这套智能驾驶功能。我们和特斯拉的功能基本相同，甚至有一些超越。同时，正巧中兴的田老师两年前也找我谈过。这种情况下，我们用的是64位芯片，世界上，只有特斯拉和我们同期。同时我们达到了128G的最大内存，和世界上其他智能驱动完全不同。他们用K，所以差别很大。其次，智慧就像我们的电池一样，有许多安全热管理的智能选项来使电池变得更好，包括耗能的电池驱动等。所以这个@LIFE平台上的产品应该是为未来下一代电气化产品做的。

主持人:那我们@生活平台的背景呢？

倪少勇:怎么说呢？应该说从零零年开始，国家推广新能源产业技术的时候，其实就已经在推广轻量化路线了。但是汽车轻量化的应用，其实在新能源汽车的发展过程中，我们也意识到了电动化并不需要建立在一个全新的平台上，电动化并不能体现其真正的价值。然后，利用开发这个新平台的机会，我们整合了整个轻量级技术，包括一些智能技术。平台@生活，因为我们谈了很多轻量化，其实我觉得它的重点不应该太重，因为轻量化是一种手段，它其实不是目的。我们真正的目标最后，第一个是实现一个全新的车辆架构，让它更符合未来电动化、智能化的发展。这是我们的第一个目标。

轻量化的第二个目的是让我们的车辆性能和能耗更好，与社会融合。所以@LIFE这个平台，我们真正要突出的，是它对环境的绿色本质，也就是说它的生产周期短，排放低，能耗低，重点是这个，车辆长期可以循环使用。在这种情况下，符合国家对我们可持续发展的绿色可持续发展方向，所以我们认为。

主持人:我还是想问一个关于轻量化的问题，就是在轻量化的基础上，我们的@LIFE平台还有什么突出的优势吗？

倪少勇:我先说一个很直接的事情，就是这个月初，汽车工业协会年度科技进步奖@生活平台获得了科技进步一等奖。在这个行业里，有一个汽车行业的院士叫李军，他在点名的时候说，这是我们汽车行业第一次以轻量化技术获得科技进步一等奖。以前是第一次。

其次，说的是22号，我们蚂蚁上市的那一天，由汽车工业学会和轻量化分会组织的轻量化设计奖，蚂蚁的车身设计获得了行业一等奖。这是什么意思？首先，我们的技术在汽车行业是领先的，具有开创性和代表性，这是从行业认可度的角度。

从纯技术的角度来说，因为我们的车有几百年的历史，所以意味着整个行业没有改变最早的设计，大的结构没有改变。我们只是在原有的基础上进行优化，然后优化让它变得更好，而不是改变它。我们的平台使用轻量级技术。其实它的核心是加工。我们改变了汽车的顺序。原来的冲压、焊接、喷漆、装配四道工序，一下子变成了只有两道。在这种情况下，我们的工厂建设非常简单和方便，所以在建设我们的工厂的过程中，最糟糕的能源消耗是m……通过冲压和喷漆，我们整个工厂变得非常环保。这是最关键的。

不仅仅是我在上面放了几个铝零件来减轻重量。有技术难点需要改进。@生活平台，这个平台真正的释放，是我们整个生产线技术比之前提升了四倍。现在我们的四条生产线，从最早的全手工技术到@生活蚂蚁的生产线，已经90%以上是机器人。从人工到机器人，机器人自动焊接是非常大的一块。相当于什么？相当于机器人手上长了一只眼睛，所以这只眼睛可以在焊接的时候自动识别我们焊缝的状态，同时也可以识别你焊接的质量状态。以前这些工作都是人来做，现在机器人可以自动抓取，焊接状态变好。这是第一个关键技术。

铝的第二个应用，为什么铝以前那么难？铝的焊接变形比钢大得多。我们焊接铝之后，它的零件完全不准确。如何使它的焊接准确，其实是我们科技进步奖中的一个特别亮点。通过我们上千次的试验，我们找到了一个非常好的方法来降低焊接过程中的能量输入，同时我们可以控制能量输入。这是两句话。这是两件事。通过这样的技术研究，@LIFE平台的生产线焊接质量比最初的试验线提高了很多。所以在我们当时获奖的亮点中，我们的技术使得焊接质量监管精度达到了传统汽车的质检精度，满足了整车的需求。能够达到这种状态，意味着已经走向了稳定量产的状态。欢迎来我们工厂看看。整条生产线上有一排排机器人，然后就没人在里面了。我觉得很壮观，和我们之前制作中到处都是人的环境不一样。

主持人:除了@LIFE平台，能不能分享一些制造工艺的升级？

倪少勇:@LIFE平台主要的技术升级在铝的成型和焊接。刚才我提到了连接线，因为你知道在我们轻量化中，有一个关键的铝挤压型材的成型，铝挤压型材的成型也是一个关键的技术。以前在中国，很难弯曲一个很长的轮廓。我们独立开发了一个特殊的三维弯曲显示。其实我们整个车就像一只大蚂蚁。它有一个支架，大约4米长。我们把它弯曲成4米长的空间形状。每个点的精度都在0.5 mm以内，比我们的冲压线还要精确。这是一件非常困难的事情。

第二个是关于我们的整体，因为我们的整体新设计，我们的模块化非常好，所以举个例子，像我们的底盘动力系统，动力系统在我们的流水线上只有一个工位，就是拿过来安装就行了。传统汽车动力系统的工位在15个左右，我们可以省去这么长的生产线。为什么，我们的整个动力系统，加上前轴和后轮轴，它是由一个模块实现的，所以它的转向系统，悬挂系统，动力系统就是电机和充电系统。作为一个大块，这种模块化的设计技术一直贯穿于轻量化的全过程，让我们整个工业线永远保持在块最小、重量最轻的状态。

还有一点就是我们的小蚂蚁和大蚂蚁，小蚂蚁三米长，大蚂蚁四米六五，它们在同一条线上贡献和生产。这种技术只有自主开发和全新的自主开发才能实现，而且能实现的很好。

主持人:最后来问最后一个问题。除了你刚才说的以外，在智能驾驶方面,@LIFE平台还有什么分享吗？

倪少勇:智能驾驶方面，我想从技术底层做起，实际上在做智能驾驶。事实上，新能源是智能驾驶汽车的一种模式，我们成为奇瑞的新能源智能驾驶汽车。它大概包含五个部分。第一部分是最基本的驾驶性能，也就是说我们称之为线控车，包括线控转向、线控制动、动力系统、安全系统。这个地方特别安全。

第二部分叫做机载传感器和决策系统，也就是我们通常所说的雷达相机。相对来说，这部分选择更多。比如我们和中兴合作。在添加……ion，业内还有其他人。

第三个是环境，也就是说我们的车在路上的整个外部环境，比如交警，道路和一些公共安全，这些东西，那么据说是第三部分，三个层次，他们之间有这样一个接口进行沟通和数据交互，所以我们的车型主要是五个。

在这里面，其实新能源是我们先，因为我们是汽车行业，所以我们先保证一点底层的相关平台，这是我们做过的其他所谓智能驾驶很好的一部分。自2017年上市以来，已售出15万台。在这个过程中，我们一直在让它迭代，不断让它变得更好，更贴心。奇瑞新能源倪少勇表示，奇瑞新能源让小蚁不断迭代，不断做得更好更贴心。

2020年9月26日(第十六届)汽车中国开幕。经过30年的发展，每两年一届的北京国际车展已经成为中外汽车行业重要的展览和交流活动。作为年度唯一的国际顶级车展，汽车中国为促进中外汽车行业的交流与合作，加速中国汽车工业的发展发挥了积极的作用。

奇瑞新能源汽车有限公司副总经理倪少勇奇瑞新能源汽车工程研究院院长

作为奇瑞推动新能源市场的品牌，奇瑞新能源最近做出了很多优秀的作品。小蚁的上市正处于“新四化”初期。自2017年上市以来，已售出15万台。在这个过程中，我们一直在让它迭代，让它变得更好，更贴心。奇瑞新能源汽车有限公司副总经理倪少勇表示，奇瑞新能源让小蚁迭代不断。

在今年的北京车展上，奇瑞新能源带来了两款车型，小蚁后车型和刚刚上市的中型SUV车型——大蚂蚁。倪少勇认为，两款车型代表了奇瑞新能源@生活平台轻量化技术的升级。倪少勇坦言:“@生活平台不仅强调轻量化，还带来了生产周期短、排放少、能耗少的优势。另外，从长远来看，整车有可持续发展的趋势。”以下是采访记录。

主持人:倪老师您好，先介绍一下本次北京车展的参展任务。

倪少勇:你好，我是奇瑞新能源公司的倪少勇。我来介绍一下新能源公司的参与情况。我们今天带了两辆车，一辆是奇瑞的小蚂蚁，过去卖的很好，今天带的是车蚂蚁的女王车型，是家庭代步车。自2017年上市以来，已售出15万台。在这个过程中，我们一直保持着它的迭代。不断的把它做的更好更贴心，女王的模型主要有以下几个特点:第一是颜色，外面是我们设计的粉色，很讨喜，里面全是女人味，彩色的。同时还有一个电动座椅，它的电动座椅，因为蚂蚁是二加二的座椅，后排不好进，所以我们有一个电动座椅，可以一键折叠，很容易进，小孩也很容易进。所以女王的模式之一就是希望女生能喜欢，同时也能成为家里有孩子的背宝宝神器或者上学神器。其次，它带来了第一款基于奇瑞轻量化平台开发的中型SUV，22号刚刚上市的大蚂蚁。

这车的特点，第一个宽，长4.65米，然后轴距2.83米，宽1.9米，应该很宽了。当时我们推广的时候是做减法的。对于这么大的一辆车，我们做了一辆五座的。应该是同级别后排最好的五个座位，整个内部环境都很好。里程也达到了510公里。最关键的车配备了我们最新的技术，是智能化的。奇瑞新能源承载了国家最新一代智能网联的架构。同时我们和中兴通讯、中兴通讯一起研发了自主智能的产品，和国外的不太一样，也就是说我们整个过程是自主可控的。我们也希望带来更好的体验……nce给用户在这一块，而且我们也希望这种自主可控的智能生产将来在国内进行。

主持人:刚才说到蚂蚁，蚂蚁是奇瑞新能源@生活平台的最新款。这个@生活平台会给蚂蚁带来什么技术优势吗？那这个@生活平台的核心优势是什么？

倪少勇:作为车辆平台开发，新能源的轻量化其实有两代。小蚁LFS是我们第一代轻量级平台，主要是轻量级，主要是轻量级。所以在@生活平台上，我们提取两个关键词，一个叫绿色，一个叫智慧。绿色包含轻量级，这是其中之一，所以@LIFE平台上的轻量级比原来的技术升级了。精准度，包括生产工艺质量都升级了，同时它的一些平台化和模块化，以及整车生产工厂工艺也比较成熟，开发了环保和可持续再利用，接下来就是智慧，这是我们强调的。刚才提到的，比如自主控制，智能驾驶，我们已经实现了这套智能驾驶功能。我们和特斯拉的功能基本相同，甚至有一些超越。同时，正巧中兴的田老师两年前也找我谈过。这种情况下，我们用的是64位芯片，世界上，只有特斯拉和我们同期。同时我们达到了128G的最大内存，和世界上其他智能驱动完全不同。他们用K，所以差别很大。其次，智慧就像我们的电池一样，有许多安全热管理的智能选项来使电池变得更好，包括耗能的电池驱动等。所以这个@LIFE平台上的产品应该是为未来下一代电气化产品做的。

主持人:那我们@生活平台的背景呢？

倪少勇:怎么说呢？应该说从零零年开始，国家推广新能源产业技术的时候，其实就已经在推广轻量化路线了。但是汽车轻量化的应用，其实在新能源汽车的发展过程中，我们也意识到了电动化并不需要建立在一个全新的平台上，电动化并不能体现其真正的价值。然后，利用开发这个新平台的机会，我们整合了整个轻量级技术，包括一些智能技术。平台@生活，因为我们谈了很多轻量化，其实我觉得它的重点不应该太重，因为轻量化是一种手段，它其实不是目的。我们真正的目标最后，第一个是实现一个全新的车辆架构，让它更符合未来电动化、智能化的发展。这是我们的第一个目标。

轻量化的第二个目的是让我们的车辆性能和能耗更好，与社会融合。所以@LIFE这个平台，我们真正要突出的，是它对环境的绿色本质，也就是说它的生产周期短，排放低，能耗低，重点是这个，车辆长期可以循环使用。在这种情况下，符合国家对我们可持续发展的绿色可持续发展方向，所以我们认为。

主持人:我还是想问一个关于轻量化的问题，就是在轻量化的基础上，我们的@LIFE平台还有什么突出的优势吗？

倪少勇:我先说一个很直接的事情，就是这个月初，汽车工业协会年度科技进步奖@生活平台获得了科技进步一等奖。在这个行业里，有一个汽车行业的院士叫李军，他在点名的时候说，这是我们汽车行业第一次以轻量化技术获得科技进步一等奖。以前是第一次。

其次，说的是22号，我们蚂蚁上市的那一天，由汽车工业学会和轻量化分会组织的轻量化设计奖，蚂蚁的车身设计获得了行业一等奖。这是什么意思？首先，我们的技术在汽车行业是领先的，具有开创性和代表性，这是从行业认可度的角度。

从纯粹的技术角度来看，因为我们的汽车历史长达百年……几年的ds，说明整个行业最早的设计没变，大的结构没变。我们只是在原有的基础上进行优化，然后优化让它变得更好，而不是改变它。我们的平台使用轻量级技术。其实它的核心是加工。我们改变了汽车的顺序。原来的冲压、焊接、喷漆、装配四道工序，一下子变成了只有两道。在这种情况下，我们的工厂建造起来非常简单方便，所以在建造工厂的过程中，能耗最差的大多是冲压和喷漆，我们整个工厂都变得非常环保。这是最关键的。

不仅仅是我在上面放了几个铝零件来减轻重量。有技术难点需要改进。@生活平台，这个平台真正的释放，是我们整个生产线技术比之前提升了四倍。现在我们的四条生产线，从最早的全手工技术到@生活蚂蚁的生产线，已经90%以上是机器人。从人工到机器人，机器人自动焊接是非常大的一块。相当于什么？相当于机器人手上长了一只眼睛，所以这只眼睛可以在焊接的时候自动识别我们焊缝的状态，同时也可以识别你焊接的质量状态。以前这些工作都是人来做，现在机器人可以自动抓取，焊接状态变好。这是第一个关键技术。

铝的第二个应用，为什么铝以前那么难？铝的焊接变形比钢大得多。我们焊接铝之后，它的零件完全不准确。如何使它的焊接准确，其实是我们科技进步奖中的一个特别亮点。通过我们上千次的试验，我们找到了一个非常好的方法来降低焊接过程中的能量输入，同时我们可以控制能量输入。这是两句话。这是两件事。通过这样的技术研究，@LIFE平台的生产线焊接质量比最初的试验线提高了很多。所以在我们当时获奖的亮点中，我们的技术使得焊接质量监管精度达到了传统汽车的质检精度，满足了整车的需求。能够达到这种状态，意味着已经走向了稳定量产的状态。欢迎来我们工厂看看。整条生产线上有一排排机器人，然后就没人在里面了。我觉得很壮观，和我们之前制作中到处都是人的环境不一样。

主持人:除了@LIFE平台，能不能分享一些制造工艺的升级？

倪少勇:@LIFE平台主要的技术升级在铝的成型和焊接。刚才我提到了连接线，因为你知道在我们轻量化中，有一个关键的铝挤压型材的成型，铝挤压型材的成型也是一个关键的技术。以前在中国，很难弯曲一个很长的轮廓。我们独立开发了一个特殊的三维弯曲显示。其实我们整个车就像一只大蚂蚁。它有一个支架，大约4米长。我们把它弯曲成4米长的空间形状。每个点的精度都在0.5 mm以内，比我们的冲压线还要精确。这是一件非常困难的事情。

第二个是关于我们的整体，因为我们的整体新设计，我们的模块化非常好，所以举个例子，像我们的底盘动力系统，动力系统在我们的流水线上只有一个工位，就是拿过来安装就行了。传统汽车动力系统的工位在15个左右，我们可以省去这么长的生产线。为什么，我们的整个动力系统，加上前轴和后轮轴，它是由一个模块实现的，所以它的转向系统，悬挂系统，动力系统就是电机和充电系统。作为一个大块，这种模块化的设计技术一直贯穿于轻量化的全过程，让我们整个工业线永远保持在块最小、重量最轻的状态。

还有一点就是我们的小蚂蚁和大蚂蚁，小蚂蚁三米长，大蚂蚁四米六五，它们在同一条线上贡献和生产。这种技术只有自主开发和全新的自主开发才能实现，而且能实现的很好。

主持人:最后来问最后一个问题。除了你刚才说的以外，在智能驾驶方面,@LIFE平台还有什么分享吗？

倪少勇:在智能驾驶方面，我想从底部开始……实际上是在做智能驾驶。事实上，新能源是智能驾驶汽车的一种模式，我们成为奇瑞的新能源智能驾驶汽车。它大概包含五个部分。第一部分是最基本的驾驶性能，也就是说我们称之为线控车，包括线控转向、线控制动、动力系统、安全系统。这个地方特别安全。

第二部分叫做机载传感器和决策系统，也就是我们通常所说的雷达相机。相对来说，这部分选择更多。比如我们和中兴合作。除此之外，业内还有其他。

第三个是环境，也就是说我们的车在路上的整个外部环境，比如交警，道路和一些公共安全，这些东西，那么据说是第三部分，三个层次，他们之间有这样一个接口进行沟通和数据交互，所以我们的车型主要是五个。

在这里面，其实新能源是我们先，因为我们是汽车行业，所以我们先保证一点底层的相关平台，这是我们做过的其他所谓智能驾驶很好的一部分。奇瑞新能源现在有一个公众在线平台，我们向公众发布。基于小蚁，形象地说，任何一个做智能驾驶的人工智能的东西，10万元就可以买我们的车。我可以让它在两年内运行下来，而且非常安全准确。这就是智能驾驶的这一部分。

线控车和智能滤波控制器的接口指令和通信指令以及汽车新能源制定的开放指令，有了这套开放指令，我们已经和20多家做智能驾驶的公司对接，可以随时实现自动驾驶，这是开玩笑说的，因为现在智能驾驶很多，但是像我说的， 我不知道最后谁会活下来，谁会被淘汰，但是最后活下来的，一定是使用奇瑞新能源项目平台的那家。 这就是我说的流程，在实践中体现了我们的优势。刚才提到的智能驾驶部分，我们和中兴合作生产控制器。我们有一些横向和纵向的评价，我们认为我们在行业内还是处于比较领先的地位。我们的外围和周围环境沟通，也有一套汽车新能源的指令。我们希望找到一些更合适的外部环境，并尽快整合，所以我认为我们已经为未来的自动驾驶做好了准备，从硬件到软件再到标准。

主持人:好的，谢谢。

倪少勇:谢谢。(责任编辑:李硕)奇瑞新能源现在有一个公共在线平台，我们向公众发布了这个平台。基于小蚁，形象地说，任何一个做智能驾驶的人工智能的东西，10万元就可以买我们的车。我可以让它在两年内运行下来，而且非常安全准确。这就是智能驾驶的这一部分。

线控车和智能滤波控制器的接口指令和通信指令以及汽车新能源制定的开放指令，有了这套开放指令，我们已经和20多家做智能驾驶的公司对接，可以随时实现自动驾驶，这是开玩笑说的，因为现在智能驾驶很多，但是像我说的， 我不知道最后谁会活下来，谁会被淘汰，但是最后活下来的，一定是使用奇瑞新能源项目平台的那家。 这就是我说的流程，在实践中体现了我们的优势。刚才提到的智能驾驶部分，我们和中兴合作生产控制器。我们有一些横向和纵向的评价，我们认为我们在行业内还是处于比较领先的地位。我们的外围和周围环境沟通，也有一套汽车新能源的指令。我们希望找到一些更合适的外部环境，并尽快整合，所以我认为我们已经为未来的自动驾驶做好了准备，从硬件到软件再到标准。

主持人:好的，谢谢。

倪少勇:谢谢。(编辑:李硕)

标签：奇瑞奇瑞新能源小蚂蚁大蚂蚁北京

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