哪吒汽车张勇：哪吒将在全国一百多个城市建设充电站/计划成立独立公司管理直营店

在2020北京车展上，哪吒汽车多款车型亮相，其中哪吒V和Eureka 03概念车最为重要，分别展示了哪吒汽车目前和未来的产品发展方向。至于企业和品牌在经营管理、技术研发、市场拓展、渠道建设等方面的计划和措施，哪吒汽车也通过一场媒体沟通会进行了分享。以下为媒体沟通会实录:

提问:现在疫情还在持续，国外第二波已经开始复发。你对中国现代汽车市场有什么样的判断？请介绍一下未来的企业规划。第二个问题是问常兵先生，中国的消费者在车模审美上变化很大。如何看待这种变化，怎样的设计才能满足消费者对车模的审美变化？张勇(哪吒汽车联合创始人兼首席执行官):全球疫情仍在继续，北京车展是今年第一个大型国际车展。这意义重大，体现了中国疫情防治的成就，也为全世界树立了非常重要的榜样。我看过一些数据，中国车市降幅逐渐收窄，好于年初预期，消费者消费信心有所提升。我相信从明年到后年会有正增长。

问题:什么是企业规划？张勇:正如江主席在上周的记者招待会上所说，我们有两个平台，一个是HPC compact平台及以上。目前该平台首款车哪吒U已经上市，第二款车增加了“I”系列。我们的目标是让电动汽车智能化，驱动更多前沿技术。更安全是未来努力的一个点。车辆安全、驾驶安全和行人安全是我们的智能目标。另一个平台是HPA，上面已经有两款车了，一个是“N”系列紧凑型车哪吒N01，还有即将上市的哪吒V。在这两个平台上，我们按照一年一个新产品，两年一个新车型，四年一个换代的节奏，提供智能安全的纯电动汽车。常兵(哪吒汽车首席设计官):审美的问题，不能把中国的审美和全世界用户的审美割裂开来，因为审美本身就是带有全人类文化视角的东西。从来没有一个设计只在这个地区好，而在其他地区不好。从来没有这样的设计。我们更注重审美共性的内容，这种不同地域的审美差异是我们设计的一个出发点。但这绝对不是我们的目的。我们会非常仔细地去阅读不同地域文化甚至不同人群之间的差异，但这种差异是我们创新的起点，但绝对不是我们的归宿和目的。

中国用户的审美有两个变化。首先是非常强大的多元化。在相对成熟的传统汽车市场，什么样的人开什么样的车，有什么样的审美是相对固定的，但在中国，不固定的变量是非常大的。我们可以看到这种多元化趋势越来越强。另一个变化是，新一代用户更注重个性的表达。他们不在乎别人的看法，不在乎小团体的看法。这种感觉越来越弱，更多的人在强调自己的个性，这也是很多新品牌赢得更多受众的原因。作为一个新的品牌设计，我们需要长期关注和研究这种新变化。我们希望更好地满足这些新兴的、更强的需求，而不是按照传统的模式去做常识性的设计。问:请问张勇先生哪吒汽车的哪吒U和哪吒N01已经交付了吗？能否介绍一下目前的成果？第二，何忠是我们新能源汽车下乡的一个项目，我们也想了解这方面的进展和成果。张勇:月销量……鄂扎N01大概1500台左右。我们希望把这辆车推得更稳。汽车下乡政策对哪吒N01市场的进一步下沉有一定的促进作用。我觉得这种效果持续下去还需要时间。能否从1500到3000甚至4000，还有待观察。第二是哪吒U在一二线城市销售。在过去的一年多时间里，我们没有在一二线城市做过任何活动。现在，更大的挑战是渠道的快速扩张。目前直营店数量迅速扩张，达到三四十多家，辐射到十几二十个城市。我们面临的第二个挑战是受欢迎的问题。紧凑型纯电动SUV <: SUV，我们的知名度和影响力有待提高。当然，我们第一阶段的发货其实是在5、6月份，因为各种原因推迟了。但是每月的发货在600-800之间，我们的目标是一个月达到2000。离我们的目标还有一些差距，我们会继续努力。问:这款新开发的概念车未来量产还能保留多少元素？之前的车还是有很多概念车元素的。常兵:最让人印象深刻的细节和图形设计都会保留下来。问:包括简介？常兵:侧面特征可能会弱化，但是基本上保留下来了，因为大家都知道很难把车侧面的特征做出来，我们尽量保留。问题:有比例图吗？恒冰:至少80%以上。提问:这个问题我想问张老师。刚才张总也说了，之前哪吒的市场销量比较弱，在哪吒电影之后大家才比较关注。今年尤其是疫情之后，我们注意到哪吒有很多跨界营销事件，包括渠道和营销事件，比如《哪吒好声音》。想知道哪吒如何快速提升我们的品牌知名度和产品知名度？另外，现在很多品牌都在打技术牌，提炼自己的技术优势。这些技术是否已经被更多的消费者所了解？张勇:我回答第一个问题，技术问题由张琪将军回答。第一个问题，我们目前突出的问题是一二线城市是渠道和品牌推广。随着渠道的快速扩张，我们从公司的组织架构上做了调整，未来想成立独立的公司来运营我们规划的几十家、几百家直营店。从组织设计上，直营店的业务被确定为一种营销策略。相信渠道在一二线的劣势会很快扭转。第二个方面，在传播方面，你会发现我们在公关、跨界合作、广告、新媒体运营方面都做了很大的调整。基于数字营销，我们也做了一些基本的调整。预计我们的组织调整最迟将于下个月完成。未来的努力一个是渠道，一个是直营。营销端是我们未来努力的一个点。张琦(哪吒汽车智能驾驶舱研究院院长):这位老师讲得很好。俗话说“酒香不怕巷子深”。前不久，在哪吒汽车直营店，我们和一些媒体朋友进行了一场特别的智能安全体验营。在这次活动中，我们对哪吒智能安全的五大亮点做了一个比较详细的沟通和一些体验互动，效果非常好。其实除了这些看得见的技术，我们哪吒汽车背后还有大量的工程师在做一些看不见的基础研发，来支撑我们的产品和用户体验。比如今天发布的Nezha V，我们有很多新技术要铺开，包括下一代SOA架构，AI用户系列，driver用户系列，以及在上面研究的智能驾驶舱。我们相信通过持续的技术研发，可以通过更好的产品赢得消费者，赢得市场，帮助品牌推广。问:今年北京车展的主题是用智慧引领未来。大家都在说智能，有趋同的趋势。哪吒在制作智力的过程中如何实现差异？张勇:在智能领域，有车联网、车路协调、车与人的互动、自动驾驶和智能驾驶……洞车。目前我们对智能技术的定义是“安全”。我觉得聪明不是目的。我不能明智地买这辆车。我必须通过这辆车把人、车和外面的一切连接起来。这是最重要的一点。所以智能只是一种手段。我觉得开车对行人、司机、乘客来说，还是一个安全问题。目前安全应该是第一位的。如果你的智能技术不能给消费者带来便利和安全，我相信消费者不会因为你的技术而购买。我们发现，在用户购买电动车的五大购买决策中，智能只能排在第三、第四或第五，甚至更靠后。现在我们还是注重里程、质量、外形、价格，买车也会注重安全。我们把安全性作为我们电动汽车智能化的主要技术研究方向。例如，为了盲区的安全，我们发明并应用了“透明”a柱。我们认为这项技术可以大大降低事故的发生率。第二个是我们的小优智能机器人。只要你喊一声“救命，救命”，他就会自动连接后台服务，我们会在后台组织救援，包括车内的生命体征监测系统。儿童和宠物在车内摔倒后，会在几分钟内监测到车内二氧化碳的增加。会打开窗户等。，我们所有研发技术的出发点还是基于让驾驶更安全、更便捷。自动驾驶技术不是更方便驾驶本身，解放眼睛，解放手脚吗？这是一个领域。我们坚定不移的坚持L3和L4的智能驾驶，我们会通过新的技术来解决目前的安全问题，这应该是用户的痛点，这是非常大的顾虑。所以我们把智能安防作为智能技术的一个突破点。我还想说一下我们的服务领域。这一年，服务领域有了很大的不同。我们关注用户关心的问题。他关心的第一个问题是续航里程，第二个问题是充电方便，其次是一些质量，价格，车型。在续航里程方面，我们现在使用最新的技术，包括我们的Eureka 03概念车，它将在2022年推出一款量产车。刚才常兵先生说概念车相似度80%，我觉得有点保守。我觉得90%是有的。第二辆车续航800公里，采用高镍电池系统，高效电机，最新储能里程。这是我们的里程优化，包括哪吒U也将在明年大幅升级。第二点是充电的便利性。我们发布了《哪吒开机》。从现在开始，我们会在全国100多个城市做一些过充站和快充站，在哪吒做一些用户的充电服务。我们在北京上海等大城市提供家用充电桩，费用还是挺高的。比如哪吒U刚刚在哪吒通电发布了代客充电，真正解决了充电难的问题。这是我们今后的重点。问题:我有一个问题。刚才张勇总经理说智能安全是我们的基础，跟其他智能不一样。我们还看到了“透明”a柱和车内生命体征监测系统。未来哪吒汽车会有更智能更安全的规划吗？以及更多的创新产品？张琦:是的，首先我们会在安全智能技术的基础上继续升级。目前市面上买的哪吒的U“透明”a柱就是我们的第一代。未来，我们会继续提升算法能力，相信通过技术的力量，司机可以看得更清楚。此外，我们还需要做一些汽车安全。随着汽车的联网，黑客对网络的攻击时刻存在。如何在一些工况下通过技术手段和演练来提高信息安全也是我们下一步的重点。我们的第一步是考虑司机的安全。我们会在后面通过技术保证副驾和后排乘客的安全。问题:我想知道我们今天成立的智能安全联合实验室在哪些方面为我们的汽车赋能，有哪些最新的技术？张琦:联合实验室，这五家公司是我们实践智能安全的代表。他们给别人的印象是，他们是安全系数非常高的企业，他们自己在一个内部建立了一个全方位的安全体系……我们云终端车外。后期将围绕电池安全、车联网信息安全、自动驾驶、智能安全技术等领域进行研发，进一步拓展我们的安全场景。问题:为什么第一个问题选择了直接模式？第二，这个钱从哪里来？张勇:第一，直销可以保证我们的品牌、用户体验、服务、价格是统一的，可以给用户带来安全有保障的服务。第二，我们的融资进展比较顺利。目前我们有很大概率超过30亿融资的释放，我们会公布进一步的消息。问:张先生，请您简单介绍一下上半年的业绩情况。现在很多新势力都在造车，都在说毛利率转正。我们的毛利率转正有时间表吗？为了刺激消费的变化，我们的车从整个设计中脱颖而出。张勇:目前来看，今年的销量还是比较好的。预计比去年增长近100%，在去年基础上增长近一倍。综合考虑各种影响，上半年疫情的影响，供应链的影响，包括渠道建设的滞后，仍然可以保持比较大的增长，毛利率已经转正。这个结果不是我们价格高的问题，而是我们整个企业的运营效率问题。目前我们整个企业加起来不到1800人，应该是所有新车企业中最少的。我们主要以技术为主，接近一半的技术人员。我们整个公司的运营效率提高，运营成本相对较低。比如在和别人成本一样的基础上，我的运营费用低，价格保证给你差不多的竞争力，那么我的毛利率可以是正的。在2020北京车展上，哪吒汽车多款车型亮相，其中哪吒V和Eureka 03概念车最为重要，分别展示了哪吒汽车目前和未来的产品发展方向。至于企业和品牌在经营管理、技术研发、市场拓展、渠道建设等方面的计划和措施，哪吒汽车也通过一场媒体沟通会进行了分享。以下为媒体沟通会实录:

提问:现在疫情还在持续，国外第二波已经开始复发。你对中国现代汽车市场有什么样的判断？请介绍一下未来的企业规划。第二个问题是问常兵先生，中国的消费者在车模审美上变化很大。如何看待这种变化，怎样的设计才能满足消费者对车模的审美变化？张勇(哪吒汽车联合创始人兼首席执行官):全球疫情仍在继续，北京车展是今年第一个大型国际车展。这意义重大，体现了中国疫情防治的成就，也为全世界树立了非常重要的榜样。我看过一些数据，中国车市降幅逐渐收窄，好于年初预期，消费者消费信心有所提升。我相信从明年到后年会有正增长。

问题:什么是企业规划？张勇:正如江主席在上周的记者招待会上所说，我们有两个平台，一个是HPC compact平台及以上。目前该平台首款车哪吒U已经上市，第二款车增加了“I”系列。我们的目标是让电动汽车智能化，驱动更多前沿技术。更安全是未来努力的一个点。车辆安全、驾驶安全和行人安全是我们的智能目标。另一个平台是HPA，上面已经有两款车了，一个是“N”系列紧凑型车哪吒N01，还有即将上市的哪吒V。在这两个平台上，我们按照一年一个新产品，两年一个新车型，四年一个换代的节奏，提供智能安全的纯电动汽车。常兵(哪吒汽车首席设计官):美学问题离不开美学……中国的美学来自全世界用户的美学，因为美学本身就是一种带有全人类文化视角的东西。从来没有一个设计只在这个地区好，而在其他地区不好。从来没有这样的设计。我们更注重审美共性的内容，这种不同地域的审美差异是我们设计的一个出发点。但这绝对不是我们的目的。我们会非常仔细地去阅读不同地域文化甚至不同人群之间的差异，但这种差异是我们创新的起点，但绝对不是我们的归宿和目的。

中国用户的审美有两个变化。首先是非常强大的多元化。在相对成熟的传统汽车市场，什么样的人开什么样的车，有什么样的审美是相对固定的，但在中国，不固定的变量是非常大的。我们可以看到这种多元化趋势越来越强。另一个变化是，新一代用户更注重个性的表达。他们不在乎别人的看法，不在乎小团体的看法。这种感觉越来越弱，更多的人在强调自己的个性，这也是很多新品牌赢得更多受众的原因。作为一个新的品牌设计，我们需要长期关注和研究这种新变化。我们希望更好地满足这些新兴的、更强的需求，而不是按照传统的模式去做常识性的设计。问:请问张勇先生哪吒汽车的哪吒U和哪吒N01已经交付了吗？能否介绍一下目前的成果？第二，何忠是我们新能源汽车下乡的一个项目，我们也想了解这方面的进展和成果。张勇:哪吒N01的月销量在1500台左右。我们希望把这辆车推得更稳。汽车下乡政策对哪吒N01市场的进一步下沉有一定的促进作用。我觉得这种效果持续下去还需要时间。能否从1500到3000甚至4000，还有待观察。第二是哪吒U在一二线城市销售。在过去的一年多时间里，我们没有在一二线城市做过任何活动。现在，更大的挑战是渠道的快速扩张。目前直营店数量迅速扩张，达到三四十多家，辐射到十几二十个城市。我们面临的第二个挑战是受欢迎的问题。紧凑型纯电动SUV <: SUV，我们的知名度和影响力有待提高。当然，我们第一阶段的发货其实是在5、6月份，因为各种原因推迟了。但是每月的发货在600-800之间，我们的目标是一个月达到2000。离我们的目标还有一些差距，我们会继续努力。问:这款新开发的概念车未来量产还能保留多少元素？之前的车还是有很多概念车元素的。常兵:最让人印象深刻的细节和图形设计都会保留下来。问:包括简介？常兵:侧面特征可能会弱化，但是基本上保留下来了，因为大家都知道很难把车侧面的特征做出来，我们尽量保留。问题:有比例图吗？恒冰:至少80%以上。提问:这个问题我想问张老师。刚才张总也说了，之前哪吒的市场销量比较弱，在哪吒电影之后大家才比较关注。今年尤其是疫情之后，我们注意到哪吒有很多跨界营销事件，包括渠道和营销事件，比如《哪吒好声音》。想知道哪吒如何快速提升我们的品牌知名度和产品知名度？另外，现在很多品牌都在打技术牌，提炼自己的技术优势。这些技术是否已经被更多的消费者所了解？张勇:我回答第一个问题，技术问题由张琪将军回答。第一个问题，我们目前突出的问题是一二线城市是渠道和品牌推广。随着渠道的快速扩张，我们从公司的组织架构上做了调整，未来想成立独立的公司来运营我们规划的几十家、几百家直营店。从组织设计上看，t……直营店的经营被确定为一种营销策略。相信渠道在一二线的劣势会很快扭转。第二个方面，在传播方面，你会发现我们在公关、跨界合作、广告、新媒体运营方面都做了很大的调整。基于数字营销，我们也做了一些基本的调整。预计我们的组织调整最迟将于下个月完成。未来的努力一个是渠道，一个是直营。营销端是我们未来努力的一个点。张琦(哪吒汽车智能驾驶舱研究院院长):这位老师讲得很好。俗话说“酒香不怕巷子深”。前不久，在哪吒汽车直营店，我们和一些媒体朋友进行了一场特别的智能安全体验营。在这次活动中，我们对哪吒智能安全的五大亮点做了一个比较详细的沟通和一些体验互动，效果非常好。其实除了这些看得见的技术，我们哪吒汽车背后还有大量的工程师在做一些看不见的基础研发，来支撑我们的产品和用户体验。比如今天发布的Nezha V，我们有很多新技术要铺开，包括下一代SOA架构，AI用户系列，driver用户系列，以及在上面研究的智能驾驶舱。我们相信通过持续的技术研发，可以通过更好的产品赢得消费者，赢得市场，帮助品牌推广。问:今年北京车展的主题是用智慧引领未来。大家都在说智能，有趋同的趋势。哪吒在制作智力的过程中如何实现差异？张勇:在智能领域，有车联网，车路协同，车与人的交互，整车的自动驾驶和智能驾驶。目前我们对智能技术的定义是“安全”。我觉得聪明不是目的。我不能明智地买这辆车。我必须通过这辆车把人、车和外面的一切连接起来。这是最重要的一点。所以智能只是一种手段。我觉得开车对行人、司机、乘客来说，还是一个安全问题。目前安全应该是第一位的。如果你的智能技术不能给消费者带来便利和安全，我相信消费者不会因为你的技术而购买。我们发现，在用户购买电动车的五大购买决策中，智能只能排在第三、第四或第五，甚至更靠后。现在我们还是注重里程、质量、外形、价格，买车也会注重安全。我们把安全性作为我们电动汽车智能化的主要技术研究方向。例如，为了盲区的安全，我们发明并应用了“透明”a柱。我们认为这项技术可以大大降低事故的发生率。第二个是我们的小优智能机器人。只要你喊一声“救命，救命”，他就会自动连接后台服务，我们会在后台组织救援，包括车内的生命体征监测系统。儿童和宠物在车内摔倒后，会在几分钟内监测到车内二氧化碳的增加。会打开窗户等。，我们所有研发技术的出发点还是基于让驾驶更安全、更便捷。自动驾驶技术不是更方便驾驶本身，解放眼睛，解放手脚吗？这是一个领域。我们坚定不移的坚持L3和L4的智能驾驶，我们会通过新的技术来解决目前的安全问题，这应该是用户的痛点，这是非常大的顾虑。所以我们把智能安防作为智能技术的一个突破点。我还想说一下我们的服务领域。这一年，服务领域有了很大的不同。我们关注用户关心的问题。他关心的第一个问题是续航里程，第二个问题是充电方便，其次是一些质量，价格，车型。在续航里程方面，我们现在使用最新的技术，包括我们的Eureka 03概念车，它将在2022年推出一款量产车。刚才常兵先生说概念车相似度80%，我觉得有点保守。我觉得90%是有的。第二辆车续航800公里，采用高镍电池系统，高效电机，最新储能里程。这是我们的里程操作……包括哪吒U在内的mization也将在明年大幅升级。第二点是充电的便利性。我们发布了《哪吒开机》。从现在开始，我们会在全国100多个城市做一些过充站和快充站，在哪吒做一些用户的充电服务。我们在北京上海等大城市提供家用充电桩，费用还是挺高的。比如哪吒U刚刚在哪吒通电发布了代客充电，真正解决了充电难的问题。这是我们今后的重点。问题:我有一个问题。刚才张勇总经理说智能安全是我们的基础，跟其他智能不一样。我们还看到了“透明”a柱和车内生命体征监测系统。未来哪吒汽车会有更智能更安全的规划吗？以及更多的创新产品？张琦:是的，首先我们会在安全智能技术的基础上继续升级。目前市面上买的哪吒的U“透明”a柱就是我们的第一代。未来，我们会继续提升算法能力，相信通过技术的力量，司机可以看得更清楚。此外，我们还需要做一些汽车安全。随着汽车的联网，黑客对网络的攻击时刻存在。如何在一些工况下通过技术手段和演练来提高信息安全也是我们下一步的重点。我们的第一步是考虑司机的安全。我们会在后面通过技术保证副驾和后排乘客的安全。问题:我想知道我们今天成立的智能安全联合实验室在哪些方面为我们的汽车赋能，有哪些最新的技术？张琦:联合实验室，这五家公司是我们实践智能安全的代表。他们给别人的印象是安全系数非常高的企业，本身就在我们的云终端车内外构建了全方位的安全体系。后期将围绕电池安全、车联网信息安全、自动驾驶、智能安全技术等领域进行研发，进一步拓展我们的安全场景。问题:为什么第一个问题选择了直接模式？第二，这个钱从哪里来？张勇:第一，直销可以保证我们的品牌、用户体验、服务、价格是统一的，可以给用户带来安全有保障的服务。第二，我们的融资进展比较顺利。目前我们有很大概率超过30亿融资的释放，我们会公布进一步的消息。问:张先生，请您简单介绍一下上半年的业绩情况。现在很多新势力都在造车，都在说毛利率转正。我们的毛利率转正有时间表吗？为了刺激消费的变化，我们的车从整个设计中脱颖而出。张勇:目前来看，今年的销量还是比较好的。预计比去年增长近100%，在去年基础上增长近一倍。综合考虑各种影响，上半年疫情的影响，供应链的影响，包括渠道建设的滞后，仍然可以保持比较大的增长，毛利率已经转正。这个结果不是我们价格高的问题，而是我们整个企业的运营效率问题。目前我们整个企业加起来不到1800人，应该是所有新车企业中最少的。我们主要以技术为主，接近一半的技术人员。我们整个公司的运营效率提高，运营成本相对较低。比如在和别人成本一样的基础上，我的运营费用低，价格保证给你差不多的竞争力，那么我的毛利率可以是正的。

“国六”PN限值的执行政策可能再次发生变化，这也让已经被疫情困扰的车企高层再次头疼。

“最近接到很多问询，说听到一个传言‘国六PN限将设销售过渡期’。”日前，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受包括腾讯汽车在内的媒体采访时表示，“我们与相关部门沟通后了解到，管理层……相关政策的思路没有变。协会将进一步跟踪这一问题。"

事实上，这一传言与两个月前的一则公告密切相关。

7月，北京发布《关于调整实施轻型汽油车国六B排放标准中颗粒物数量相关要求的通知》(以下简称《通知》)。根据通知，2020年12月31日前购买并转让的PN12排放标准车辆将给予3个月的车辆注册过渡期，2021年3月31日后的车辆将不予注册。

换句话说，《通知》相当于变相给国二排放标准的车辆设置了PN12限值的销售过渡期。如果超过这个时间，即使是国排放标准B带PN12限值的车辆也不能在北京市场销售。

“这种做法无疑带起了很多公司已经吃进肚子里的存款药丸。”叶圣基的定心丸主要是指之前国家出台的几个相关政策的精神。

4月29日，国家发改委、工信部、财政部、生态环境部等11个部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，其中仅推迟实施生产过渡期(针对轻型汽车国六排放标准中颗粒物数量)。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基。

5月13日，生态环境部、工信部、商务部、海关总署联合发布《关于调整轻型汽车实施国ⅵ排放标准有关要求的公告》，明确规定轻型汽车国ⅵ排放标准6.0×1012颗粒物/km(即PN12)过渡期截止时间由2020年7月1日调整为2021年1月1日。从2021年1月1日起，所有按国六排放标准制造和进口的轻型汽车PN限值应满足6.0×1011辆/km(即PN11)的要求。没有提到销售过渡期。

不仅如此，文件还延长了符合条件的国五汽车的销售过渡期:2020年7月1日起，在全国范围内实施轻型车国六排放标准，禁止生产国五排放标准的轻型车，进口轻型车应符合国六排放标准。对2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)和进口(货物进口证明到货日期)的国五排放标准轻型汽车增加6个月销售过渡期。

“这样，企业只需要考虑生产的时间节点。只要主机厂顺利切换产品，就没必要过多考虑市场的销售情况。按照既定的时间计划，每个人都心知肚明，哪怕有适度的库存。很正常，市场总能消化，企业不会有过度的担忧。”在叶圣基看来，促进内循环和产业稳定是当下非常重要的事情。“现在规定过渡期对企业和行业的发展都是不利的，我们也不想因为销售过渡期的规定而过度影响企业的生产进度，从而影响全年的生产和销售。”

不过，叶圣基也表示理解北京的做法。

“北京的政策调整是在28号公告的原则下提出的，考虑到北京作为首都环保治理的特殊性。我们认为北京已经充分考虑了行业的实际情况，并征求了重点企业的意见。面对如何协调环保要求与汽车产业发展的复杂局面，仍然给予了相对充分的注册过渡期。”

但他希望其他地方不要过度跟风北京，那样会干扰产业营销环境。他担心……去年年中国五转国六的不同规定引发的产业地震，会有重演的风险。

更可怕的是，如果有地方对国六PN12车辆临时提出“拍脑袋”的销售过渡期要求，那就更让出租车公司和经销商措手不及了，这绝不是产业发展之福。

因此，为了促进汽车行业的健康发展，不在整车及相关零部件库存上给企业造成未消化的压力和损失，保证产品在整个市场的有序切换，叶圣基还代表中汽协提出了三点建议。

首先，各地方政府符合28号公告要求的国六PN新限值实施时间，对国六PN12限值登记时间不做新要求。

其次，各地政府和28号文对销售过渡期的要求不统一，对国内PN12限值的车辆销售过渡期不做新的要求。

最后，如果当地有特殊情况，要在28号公告的原则下，充分征求行业协会和重点企业的意见，科学合理地研究相关政策调整的必要性。

“我们希望各方共同努力，克服困难，促进行业健康、有序、可持续发展。汽车行业也将积极履行环保责任，为创造良好的生态环境做出贡献。”叶圣基希望通过多方的共同努力，今年汽车产销量的降幅能维持在个位数以内。“最好能把降幅控制在5%以内。如果能接近去年的水平，那就太好了。”

“国六”PN限值的执行政策可能再次发生变化，这也让已经被疫情困扰的车企高层再次头疼。

“最近接到很多问询，说听到一个传言‘国六PN限将设销售过渡期’。”日前，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基在接受包括腾讯汽车在内的媒体采访时表示，“我们与相关部门沟通，了解到相关政策的管理思路并没有改变。协会将进一步跟进这一问题。”

事实上，这一传言与两个月前的一则公告密切相关。

7月，北京发布《关于调整实施轻型汽油车国六B排放标准中颗粒物数量相关要求的通知》(以下简称《通知》)。根据通知，2020年12月31日前购买并转让的PN12排放标准车辆将给予3个月的车辆注册过渡期，2021年3月31日后的车辆将不予注册。

换句话说，《通知》相当于变相给国二排放标准的车辆设置了PN12限值的销售过渡期。如果超过这个时间，即使是国排放标准B带PN12限值的车辆也不能在北京市场销售。

“这种做法无疑带起了很多公司已经吃进肚子里的存款药丸。”叶圣基的定心丸主要是指之前国家出台的几个相关政策的精神。

4月29日，国家发改委、工信部、财政部、生态环境部等11个部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，其中仅推迟实施生产过渡期(针对轻型汽车国六排放标准中颗粒物数量)。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基。

5月13日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署联合发布《关于调整……vant对轻型汽车实施国ⅵ排放标准的要求，明确规定轻型汽车国ⅵ排放标准6.0×1012颗粒物/km(即PN12)过渡期截止时间由2020年7月1日调整为2021年1月1日。从2021年1月1日起，所有按国六排放标准制造和进口的轻型汽车PN限值应满足6.0×1011辆/km(即PN11)的要求。没有提到销售过渡期。

不仅如此，文件还延长了符合条件的国五汽车的销售过渡期:2020年7月1日起，在全国范围内实施轻型车国六排放标准，禁止生产国五排放标准的轻型车，进口轻型车应符合国六排放标准。对2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)和进口(货物进口证明到货日期)的国五排放标准轻型汽车增加6个月销售过渡期。

“这样，企业只需要考虑生产的时间节点。只要主机厂顺利切换产品，就没必要过多考虑市场的销售情况。按照既定的时间计划，每个人都心知肚明，哪怕有适度的库存。很正常，市场总能消化，企业不会有过度的担忧。”在叶圣基看来，促进内循环和产业稳定是当下非常重要的事情。“现在规定过渡期对企业和行业的发展都是不利的，我们也不想因为销售过渡期的规定而过度影响企业的生产进度，从而影响全年的生产和销售。”

不过，叶圣基也表示理解北京的做法。

“北京的政策调整是在28号公告的原则下提出的，考虑到北京作为首都环保治理的特殊性。我们认为北京已经充分考虑了行业的实际情况，并征求了重点企业的意见。面对如何协调环保要求与汽车产业发展的复杂局面，仍然给予了相对充分的注册过渡期。”

但他希望其他地方不要过度跟风北京，那样会干扰产业营销环境。他担心去年年中国五转国六的不同规定引发的产业地震会有重演的风险。

更可怕的是，如果有地方对国六PN12车辆临时提出“拍脑袋”的销售过渡期要求，那就更让出租车公司和经销商措手不及了，这绝不是产业发展之福。

因此，为了促进汽车行业的健康发展，不在整车及相关零部件库存上给企业造成未消化的压力和损失，保证产品在整个市场的有序切换，叶圣基还代表中汽协提出了三点建议。

首先，各地方政府符合28号公告要求的国六PN新限值实施时间，对国六PN12限值登记时间不做新要求。

其次，各地政府和28号文对销售过渡期的要求不统一，对国内PN12限值的车辆销售过渡期不做新的要求。

最后，如果当地有特殊情况，要在28号公告的原则下，充分征求行业协会和重点企业的意见，科学合理地研究相关政策调整的必要性。

“我们希望各方共同努力，克服困难，促进行业健康、有序、可持续发展。汽车行业也将积极履行环保责任，为创造良好的生态环境做出贡献。”叶圣基希望通过多方的共同努力，今年汽车产销量的降幅能维持在个位数以内。"……最好是把跌幅控制在5%以内。如果能接近去年的水平就太好了。"

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