20世纪80年代是中国社会发生巨大变化的十年。一方面，改革开放十年以来，人们的生活水平有了很大提高。另一方面，由于生产力不足，中国的工业化程度仍然处于较低水平，尤其是在汽车工业方面。“十年一张解放牌”是对当时消费市场最好的描述。在这种社会环境下，1988年，奥迪带着先进的技术和车型来到中国。在一汽、东风、SAIC刚刚起步的时候，奥迪作为第一个在中国建厂的先进汽车品牌，对中国汽车工业的发展产生了非常深远的影响。尤其在国内高端汽车市场的培育和发展上，起到了启发和标杆作用。
所以对于一代又一代的年轻人来说，奥迪自然成为了他们对豪车的第一记忆。这也就不难解释为什么奥迪一直是中国消费者的首选，虽然几十年来世界各地的高端汽车品牌都把中国作为“战场”。无论A6L、Q5还是A4L，都占据了各个细分市场销量的第一名。如今，在电动化的浪潮下，奥迪也在众多豪华品牌中率先站上了电动车的跑道，并很快推出了首款纯电动产品e-tron。这款车型的出现和国产化，无疑将再次为其他豪华电动车树立一面全新的旗帜。
不要跟风，只从用户属性和痛点出发。在重新定义出行方式的同时，特斯拉也重新定义了“电动汽车”——越来越多的中控屏幕，越来越少的物理按键。Model 3风靡全球后，几乎所有的电动汽车都开启了“复制粘贴”模式。在盲目追求所谓“高级感”的同时，“品牌个性化”成了电动车最弱的特征。同济大学人车关系实验室创始人马军曾表示，很多车企在智能汽车的发展上，没有文化，没有基因，没有传承。“如果上车前不告诉你是哪辆车，只看内饰，你可能根本不知道是哪个产品。”在这一点上，百年老店奥迪给年轻人上了很好的一课——无论什么产品，“豪华”永远是奥迪的基因，即使是电动车。比如，当所有车企都在追求让电动车“一目了然”的时候，e-tron就打破了这个规律:这是一款看起来很“奥迪”的产品。
e-tron的外形乍一看和奥迪任何一款燃油SUV没什么区别。无论是可主动开合的八角形进气格栅，还是被戏称为“灯厂出品”的高级大灯组，都透露着浓浓的“奥迪风格”。但仔细观察不难发现，奥迪在e-tron的外形设计上使用的“小心机”，比如格栅上鲜艳的银灰色装饰，侧面黄色的e-tron logo，也时刻提醒着人们这是一辆纯电动汽车。
进入车内，e-tron的内饰也和燃油车相差无几。上下交错的三块屏幕延续了A8和Q8的设计风格，保留了一键启动、音量调节、电子手刹等实体按键，也照顾了传统用户的使用习惯。
毫不夸张的说，e-tron里的每一寸皮质，每一针每一个按键都可以用。闭上眼睛就能知道自己开的是奥迪。而这对于一个百年品牌来说是非常重要的。毕竟相比那些需要好奇才能获得关注的新企业，奥迪已经有太多鲜明的“标签”了。如果它想继续主导市场，就一定不能失去对品牌的坚持。换句话说，相对于其他车企梦幻般的宣传，奥迪更想让消费者明白，e-tron只是奥迪的一个产品，但它是以电池为动力的。在这种情况下……ct逻辑，我们不难看出奥迪对于“电动车用户”的努力。比如早在2015年，奥迪就宣布投资充电桩，将功率150kW的快充站快速普及成充电网络。
150kW的充电功率比特斯拉过充高30kW。一向“求稳”的奥迪在这件事上显得尤为“激进”。背后无疑是奥迪的用户思维。相比市面上的其他产品，购买e-tron的用户通常有条件在家里配备充电桩，而且电动车必须是家里的第二辆车。所以对他们来说，续航只是交通需求，充电效率才是痛点和刚需。150kW的功率完全可以实现其“给一杯咖啡充80%”的愿景。德国的“智造”是核心。虽然中国人热爱奥迪，但消费者不会只为自己的感受买单。技术和产品是主导中国几十年的硬实力。在某论坛上，一位用户的留言表达了很多消费者的感受:买ABB跟面子没关系。作为豪华品牌，要强很多(德国的工业体系设计、品控、安全方面)。德国的汽车工业已经形成了高度完整和成熟的产业链，这是德系三强的根本优势和核心。作为奥迪在纯电动领域迈出的第一步，e-tron也走得很扎实。除了上面提到的充电技术，一向以“科技感”著称的奥迪这次也带来了几个王牌。首先，奥迪将“看家武器”quattro引入e-tron。众所周知，quattro的本质是能够在瞬间对驱动轮之间的阻力进行反馈，分配扭矩输出，从而实现车辆在不同工况下的最佳动力输出。当quattro变成e-quattro后，电力驱动的四驱系统会有更快的响应速度。与传统的quattro相比，e-quattro只负责传递扭矩，不再参与控制动力。减少这些机械操作后，e-quattro势必会给用户带来更好的驾驶体验。
其实在浏览资料的过程中，我们发现e-tron的驱动系统也成为了大家谈论最多的地方。在一年一度的外国汽车评选中，不同的专家对e-tron有不同的看法，但谈到这款车的驾驶模式，他们都一致认为e-tron拥有奥迪最好的驾驶系统。“加速并不是让人抓狂的感觉，而是电池重量的合理分配让汽车保持稳定，漂亮地实现了加速曲线。”此外，e-tron在能量回收方面也与每辆电动车不同。众所周知，虽然能量回收可以增加车辆的整体续航里程，但是太强的回收能力也会对驾驶造成强烈的制动感。在这方面，e-tron设施有三种回收模式:0.1g/0.2g/0.3g，也就是说，用户可以根据不同的驾驶需求选择回收模式的强度，无论是更流畅的驾驶体验还是更长的续航里程，都由驾驶者自己决定。如果说上面提到的大部分优势还是属于传统车企之间的竞争，那么相比很多互联网车企，e-tron也有着不可忽视的智能化程度。早在2001年，奥迪就开始了自动驾驶的研究，当时特斯拉甚至还没有成立。20年来，奥迪不仅创造了自动驾驶的速度纪录，还在156个弯道的派克峰上完成了分体式GPS定位系统的技术导航测试。2012年，成为第一家获得美国内华达州自动驾驶车辆上路许可的主机厂。最让业界震惊的是2017年全球首款L3级自动驾驶车辆奥迪A8的诞生。从当时的宣传片中，我们可以清楚地看到，在堵车先导系统的控制下，A8以不超过60 km/h的速度在有中央隔离带的高速公路和多车道上平稳行驶..虽然，由于政策原因，奥迪最终放弃了L3级自动驾驶的研发，转向L4级自动驾驶，那图就是……直到被许多人谈论。而奥迪储存在自动驾驶中的技术，也终于在e-tron上“露脸”了。e-tron搭载的自动驾驶辅助功能包括车道辅助、车道偏离警告、过渡辅助、高级自适应巡航、车道标线检测、十字路口路边检测、交叉交通辅助和出口警告。
为了保证这些功能的正常运行，e-tron配备了zFAS驾驶辅助中央控制系统，以及6个摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达。此外，在e-tron上，还有一项全球首创的“黑科技”——数字虚拟外后视镜系统，通过车外镜头和车内屏幕为车辆提供实时传输图像，取代传统的后视镜。
这种虚拟后视镜的安装不仅可以优化车辆设计，降低风阻，增加续航能力，缩小车宽，还可以保证驾驶员在任何天气环境下都能看清后方路况，最大限度地提高行车安全性。虽然目前还不清楚虚拟后视镜是否会搭载在国产e-tron上，但该专利已于4月份在国内正式通过，因此投入量产只是时间问题。两年前，奥迪为自己设定了一个坚定的目标:到2025年，全球提供的三辆奥迪汽车中，将有一辆是电动汽车。显然，e-tron只是迈向电气化的第一步。最新数据显示，e-tron已经力压特斯拉夺得今年上半年欧洲销量最高的电动汽车。那么接下来包括-tron Sportback和e-tron GT在内的车型会给市场带来哪些惊喜呢？让我们拭目以待。20世纪80年代是中国社会发生巨大变化的十年。一方面，改革开放十年以来，人们的生活水平有了很大提高。另一方面，由于生产力不足，中国的工业化程度仍然处于较低水平，尤其是在汽车工业方面。“十年一张解放牌”是对当时消费市场最好的描述。在这种社会环境下，1988年，奥迪带着先进的技术和车型来到中国。在一汽、东风、SAIC刚刚起步的时候，奥迪作为第一个在中国建厂的先进汽车品牌，对中国汽车工业的发展产生了非常深远的影响。尤其在国内高端汽车市场的培育和发展上，起到了启发和标杆作用。
所以对于一代又一代的年轻人来说，奥迪自然成为了他们对豪车的第一记忆。这也就不难解释为什么奥迪一直是中国消费者的首选，虽然几十年来世界各地的高端汽车品牌都把中国作为“战场”。无论A6L、Q5还是A4L，都占据了各个细分市场销量的第一名。如今，在电动化的浪潮下，奥迪也在众多豪华品牌中率先站上了电动车的跑道，并很快推出了首款纯电动产品e-tron。这款车型的出现和国产化，无疑将再次为其他豪华电动车树立一面全新的旗帜。
不要跟风，只从用户属性和痛点出发。在重新定义出行方式的同时，特斯拉也重新定义了“电动汽车”——越来越多的中控屏幕，越来越少的物理按键。Model 3风靡全球后，几乎所有的电动汽车都开启了“复制粘贴”模式。在盲目追求所谓“高级感”的同时，“品牌个性化”成了电动车最弱的特征。同济大学人车关系实验室创始人马军曾表示，很多车企在智能汽车的发展上，没有文化，没有基因，没有传承。“如果上车前不告诉你是哪辆车，只看内饰，你可能根本不知道是哪个产品。”在这一点上，百年老店奥迪给年轻人上了很好的一课——无论什么产品，“豪华”永远是奥迪的基因，即使是电动车。比如当所有车企都在追求……o让电动车“一目了然不一样”，e-tron打破了这个规律:这是一款看起来很“奥迪”的产品。
e-tron的外形乍一看和奥迪任何一款燃油SUV没什么区别。无论是可主动开合的八角形进气格栅，还是被戏称为“灯厂出品”的高级大灯组，都透露着浓浓的“奥迪风格”。但仔细观察不难发现，奥迪在e-tron的外形设计上使用的“小心机”，比如格栅上鲜艳的银灰色装饰，侧面黄色的e-tron logo，也时刻提醒着人们这是一辆纯电动汽车。
进入车内，e-tron的内饰也和燃油车相差无几。上下交错的三块屏幕延续了A8和Q8的设计风格，保留了一键启动、音量调节、电子手刹等实体按键，也照顾了传统用户的使用习惯。
毫不夸张的说，e-tron里的每一寸皮质，每一针每一个按键都可以用。闭上眼睛就能知道自己开的是奥迪。而这对于一个百年品牌来说是非常重要的。毕竟相比那些需要好奇才能获得关注的新企业，奥迪已经有太多鲜明的“标签”了。如果它想继续主导市场，就一定不能失去对品牌的坚持。换句话说，相对于其他车企梦幻般的宣传，奥迪更想让消费者明白，e-tron只是奥迪的一个产品，但它是以电池为动力的。在这样的产品逻辑下，我们很容易看到奥迪对于“电动车用户”的努力。比如早在2015年，奥迪就宣布投资充电桩，将功率150kW的快充站快速普及成充电网络。
150kW的充电功率比特斯拉过充高30kW。一向“求稳”的奥迪在这件事上显得尤为“激进”。背后无疑是奥迪的用户思维。相比市面上的其他产品，购买e-tron的用户通常有条件在家里配备充电桩，而且电动车必须是家里的第二辆车。所以对他们来说，续航只是交通需求，充电效率才是痛点和刚需。150kW的功率完全可以实现其“给一杯咖啡充80%”的愿景。德国的“智造”是核心。虽然中国人热爱奥迪，但消费者不会只为自己的感受买单。技术和产品是主导中国几十年的硬实力。在某论坛上，一位用户的留言表达了很多消费者的感受:买ABB跟面子没关系。作为豪华品牌，要强很多(德国的工业体系设计、品控、安全方面)。德国的汽车工业已经形成了高度完整和成熟的产业链，这是德系三强的根本优势和核心。作为奥迪在纯电动领域迈出的第一步，e-tron也走得很扎实。除了上面提到的充电技术，一向以“科技感”著称的奥迪这次也带来了几个王牌。首先，奥迪将“看家武器”quattro引入e-tron。众所周知，quattro的本质是能够在瞬间对驱动轮之间的阻力进行反馈，分配扭矩输出，从而实现车辆在不同工况下的最佳动力输出。当quattro变成e-quattro后，电力驱动的四驱系统会有更快的响应速度。与传统的quattro相比，e-quattro只负责传递扭矩，不再参与控制动力。减少这些机械操作后，e-quattro势必会给用户带来更好的驾驶体验。
其实在浏览资料的过程中，我们发现e-tron的驱动系统也成为了大家谈论最多的地方。在一年一度的外国汽车评选中，不同的专家有不同的观点……e-tron，但是说到这款车的驾驶模式，他们都一致认为e-tron拥有奥迪最好的驾驶系统。“加速并不是让人抓狂的感觉，而是电池重量的合理分配让汽车保持稳定，漂亮地实现了加速曲线。”此外，e-tron在能量回收方面也与每辆电动车不同。众所周知，虽然能量回收可以增加车辆的整体续航里程，但是太强的回收能力也会对驾驶造成强烈的制动感。在这方面，e-tron设施有三种回收模式:0.1g/0.2g/0.3g，也就是说，用户可以根据不同的驾驶需求选择回收模式的强度，无论是更流畅的驾驶体验还是更长的续航里程，都由驾驶者自己决定。如果说上面提到的大部分优势还是属于传统车企之间的竞争，那么相比很多互联网车企，e-tron也有着不可忽视的智能化程度。早在2001年，奥迪就开始了自动驾驶的研究，当时特斯拉甚至还没有成立。20年来，奥迪不仅创造了自动驾驶的速度纪录，还在156个弯道的派克峰上完成了分体式GPS定位系统的技术导航测试。2012年，成为第一家获得美国内华达州自动驾驶车辆上路许可的主机厂。最让业界震惊的是2017年全球首款L3级自动驾驶车辆奥迪A8的诞生。从当时的宣传片中，我们可以清楚地看到，在堵车先导系统的控制下，A8以不超过60 km/h的速度在有中央隔离带的高速公路和多车道上平稳行驶..虽然，由于政策原因，奥迪最终放弃了L3级自动驾驶的研发，转向L4级自动驾驶，但那个画面还是被很多人津津乐道。而奥迪储存在自动驾驶中的技术，也终于在e-tron上“露脸”了。e-tron搭载的自动驾驶辅助功能包括车道辅助、车道偏离警告、过渡辅助、高级自适应巡航、车道标线检测、十字路口路边检测、交叉交通辅助和出口警告。
为了保证这些功能的正常运行，e-tron配备了zFAS驾驶辅助中央控制系统，以及6个摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达。此外，在e-tron上，还有一项全球首创的“黑科技”——数字虚拟外后视镜系统，通过车外镜头和车内屏幕为车辆提供实时传输图像，取代传统的后视镜。
这种虚拟后视镜的安装不仅可以优化车辆设计，降低风阻，增加续航能力，缩小车宽，还可以保证驾驶员在任何天气环境下都能看清后方路况，最大限度地提高行车安全性。虽然目前还不清楚虚拟后视镜是否会搭载在国产e-tron上，但该专利已于4月份在国内正式通过，因此投入量产只是时间问题。两年前，奥迪为自己设定了一个坚定的目标:到2025年，全球提供的三辆奥迪汽车中，将有一辆是电动汽车。显然，e-tron只是迈向电气化的第一步。最新数据显示，e-tron已经力压特斯拉夺得今年上半年欧洲销量最高的电动汽车。那么接下来包括-tron Sportback和e-tron GT在内的车型会给市场带来哪些惊喜呢？让我们拭目以待。
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