破局者岚图 如何打造“零焦虑高端智能品牌”？

今年7月17日，首次发布品牌logo和中文名称。

7月29日，首款概念车蓝兔iLand在武汉发布。

9月20日，首届全球合作伙伴大会在武汉举行。

9月26日，首款量产概念车iFree正式登陆汽车中国，迎来全球首秀。

蓝兔，谐音，是“蓝图”，意味着美好的规划和前景。Logo以鲲鹏的翅膀为造型，用舒展的翅膀象征力量和创意，创造美好生活的蓝图。

“作为中国‘造车新势力’，蓝兔将以‘成熟车企、造车新势力’的发展模式，将自己打造成为‘零焦虑的高端智能电动品牌’，成为新能源3.0时代名副其实的引领者。”蓝兔汽车科技有限公司首席执行官兼首席技术官房鹿说。

那么，自称“实力派”的蓝兔将如何为用户打造“零焦虑”的产品和服务呢？我们将如何在智能出行领域走出一条独特的“高端”之路？

纯电动+双手扩展程序

相对于成熟的燃油车，现阶段的智能电动车产品还有很多痛点和焦虑亟待解决。

坦白说，即便是销量极高的特斯拉，或者国内几大造车新势力，也无法完全解决用户目前的所有焦虑——产品质量、产品交付、后续服务、产品可持续发展等等。尤其是里程焦虑，被业界公认为阻碍电动车行业快速发展的最大绊脚石。

充电基础设施供需结构性失衡的矛盾不可能一下子解决。在这样的大环境下，蓝兔汽车从何而来，敢公开做出承诺，宣称能为用户打造“零焦虑”的产品？

“目前，充电难的问题依然存在。虽然未来几年国家会继续推广电桩的铺设，但现实中京津冀、长三角、珠三角很多人都不具备充电条件”，房鹿说。“新消费时代，用户体验至上。我们要做的就是以用户为导向，解决用户的痛点，为用户提供更好的用车体验。”

“所以，作为一家公司，我们想解决用户用车的问题。我们的想法是，如果你更喜欢电动汽车，那么我们将提供纯电动汽车产品；你没有充电桩，那我们提供增程方案。”

(路途汽车科技有限公司CEO兼CTO房鹿)

也就是说，与大部分新造车势力专攻单一技术路线不同，蓝兔汽车提供纯电动和增程式电动两条路线，保证用户按需选择，既能充分享受电动汽车强劲的动力加速质感，又能解决纯电动汽车续航里程不足的问题，最大限度帮助用户消除纯电动汽车的里程焦虑，满足城市通勤、长途出行等多场景用车需求。

然而，众所周知，业界对增程式车的评价一直以来都是明显两极化的:支持者如李CEO李想曾经不惜公开骂骂咧咧地坚持延长方案，而失败者如大众中国CEO冯则公开吐槽“从整个国家和地球的角度来看，增程式电动车简直是无稽之谈，是最坏的方案！"

虽然说“降增方案”的声音此起彼伏，但在李的销量却是一路攀升。在疫情影响下，依然逆势上涨，销量越来越火爆。以今年8月销量为例，李ONE交付2711辆，夺得新能源中大型SUV细分市场销量冠军，创下单月交付量新高。

从李的市场表现来看，可以肯定的是，加节目的历史使命远未结束。

“目前来看，我认为增程式电动是比较好的过渡方案，因为它可以满足纯电动推车的需求，让用户拥有一辆动力强劲、操控性优秀的汽车，如愿获得纯电动驾驶体验。同时，它也可以解决充电难的问题，”房鹿说。“从另一个角度来看，增程式电动技术路线的汽车并不像某些观点所说的那样浪费能源。只要你的策略做得好，还可以省油。”

这就是蓝兔特别打造的MVP(多选择有价值的动力)多场景新能源动力解决方案。该解决方案不仅包括先进的纯电动技术，还涵盖增程式电动技术。用户可以根据需求进行选择，从而获得多样化的驾驶体验。

“纯电动”和“程序延伸”的策略无疑给了消费者更多的选择，无形中覆盖了更广泛的用户，从而提升了品牌的综合竞争力。

技术杀手锏:ESSA原生智能电动架构+5G智能驾驶舱

MVP多场景新能源动力解决方案背后的杀手级技术是蓝兔研发的原生智能电动架构ESSA和多项技术加持的5G智能驾驶舱。

(蓝兔ESSA本土智能电气建筑)

据介绍，ESSA架构不仅拥有先进的智能网联架构，还应用了5G技术和高计算能力的中央计算平台，从而使车云的协作更加高效，满足多场景下智能交互和自动驾驶的功能需求。

未来基于ESSA架构开发的车型将具备可靠的主被动安全性能，为用户构建全程汽车安全体系，尤其是核心的电池安全问题。

(北京车展蓝兔5G智能座舱体验区)

除了智能电动架构，蓝兔汽车还打造了5G智能驾驶舱，让众多“暖科技”为汽车赋能，让汽车成为名副其实的美好生活“第三空间”。

用户坐进驾驶舱后，智能驾驶舱会快速识别自己。验证完成后，车内的座椅等设备会自动调整，以满足用户的个性化使用习惯，使其拥有舒适的沉浸式驾驶体验。

此外，智能驾驶舱还提供了悬浮手势交互、语音控制、智能触摸屏、触摸板、物理按键五种交互模式，大大简化了操作流程，进一步拉近了人车关系。

在5G技术的加持下，智能驾驶舱还可以帮助驾驶员及时识别路况，在更短的时间内做出正确决策。同时，5G与车载智能硬件的结合，也将推动语音交互和智能娱乐功能的进一步升级，全面提升驾驶体验。

重新定义“高端”

在智能电动车领域，几乎每个造车企业都会给自己贴上“高端”的标签，导致大众对这一概念的定义和理解泛化，原有的内涵不断变质，最后只能沦为空洞的口号和毫无意义的称谓。

蓝兔的车有什么不同？他们是如何定义「高端」的？

“我认为关键在于消费者如何看待……高端。如今，消费者对高端汽车和高端品牌的理解发生了很大变化，”蓝兔汽车技术公司的CBO(首席品牌官)雷鑫说以前人们说高档车，一定是3.0以上，甚至4.5、5.0，变速箱是9AT、10AT。同时，高端意味着价格相对较高；该品牌历史悠久，4S的店铺更高。这是之前消费者对高端的认知。"

雷鑫补充道，但现在，80后、90后成为消费主力，他们在网络化时代最关注两点:一是品牌的科技含量、互联网科技属性、品牌分层是否能让其获得一些尊重和认同。尤其是在智能化和网络化的属性下，这对于消费者来说越来越重要。

第二点是服务。除了传统的售后服务，包括高规格的接待，这种服务更重要的是互动，也就是品牌与客户之间持续的互动关系。包括如何利用网络给客户带来独特的体验。这对于80后、90后的年轻消费者来说，变得越来越重要。

“总之，高端是消费者定义的，消费者在变，高端的定义也在变。这就是为什么我们对新的高端电动品牌寄予厚望。我认为这两个方向提供的发展窗口有助于新品牌塑造高端形象。”

犯法:“唯快不破”

不可否认，与其他造车新势力相比，蓝兔这个新成立的品牌，因为进入较晚，失去了一些机会。这也意味着，作为后来者，蓝兔要想在智能电动江湖中抢一杯羹，必须在技术和服务两个方面真正超越。

就科技实力而言，特斯拉在纯电领域是当之无愧的领跑者，而李ONE等人在增程式技术领域已经颇有建树；在服务层面，蔚来有着不可动摇的口碑，甚至成为了电动车服务的“天花板”。

对此，房鹿相当冷静。“我们希望实现千人千面，但是汽车的智能化往往会给我们带来一个结果，那就是趋同。但竞争环境永远是这样的:你发现一个需求，别人马上就会发现，然后一起满足。”

面对这种情况，蓝鸟将如何“破局”？

房鹿补充道，要用技术手段面向服务目标，推动结构转型，关键在于一个字——“快”。比如，很多车企每改变一项功能或服务，都需要联系N家多控制器厂商进行多次测试和协调，整体调整周期通常长达一年。

但如果未来是服务型的，情况就完全不一样了。这也是蓝兔推出ESSA本土智能电气架构的原因。基于技术和智能属性，未来将能够构建终端计算网络甚至数字营销系统，直接收集和分析用户需求，大大缩短调整周期。这样才能“比别人快一点”。

“我认为未来真正的区别是速度。只有比别人更快，我们才能更好地为用户服务，才能获得真正的成功，”房鹿说。“这也是蓝兔定位为科技公司的原因，因为本质上，我们可以通过科技手段更快更好地满足用户的全方位需求，为用户提供更贴心的服务。”

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从品牌发布到首款量产概念车蓝兔iFree的落地，以及在国际车展上的亮相，都展示了技术和产品原型。蓝兔汽车只用了大约两个月的时间。这在一定程度上证明了房鹿“快速破局”的制胜之道。

据悉，目前，这款定位为“零焦虑中大型智能电动SUV”的蓝兔iFree已经进入全球测试阶段，将于2021年正式上市。

随着蓝兔iFree上市日期的临近，意味着国内智能出行领域即将迎来一款强大的高端汽车产品，而这款“零焦虑”的产品可能会撼动三大新势力的江湖地位也未可知。

但显然，蓝兔汽车的模式远不止于此。

正如雷鑫所说，“我们瞄准的竞争对手是主流燃油车。在我看来，与众多新能源品牌共同努力，把电动车这块蛋糕做大，是现阶段所有新能源企业的共同责任。”今年7月17日，首次发布品牌logo和中文名称。

7月29日，首款概念车蓝兔iLand在武汉发布。

9月20日，首届全球合作伙伴大会在武汉举行。

9月26日，首款量产概念车iFree正式登陆汽车中国，迎来全球首秀。

蓝兔，谐音，是“蓝图”，意味着美好的规划和前景。Logo以鲲鹏的翅膀为造型，用舒展的翅膀象征力量和创意，创造美好生活的蓝图。

“作为中国‘造车新势力’，蓝兔将以‘成熟车企、造车新势力’的发展模式，将自己打造成为‘零焦虑的高端智能电动品牌’，成为新能源3.0时代名副其实的引领者。”蓝兔汽车科技有限公司首席执行官兼首席技术官房鹿说。

那么，自称“实力派”的蓝兔将如何为用户打造“零焦虑”的产品和服务呢？我们将如何在智能出行领域走出一条独特的“高端”之路？

纯电动+双手扩展程序

相对于成熟的燃油车，现阶段的智能电动车产品还有很多痛点和焦虑亟待解决。

坦白说，即便是销量极高的特斯拉，或者国内几大造车新势力，也无法完全解决用户目前的所有焦虑——产品质量、产品交付、后续服务、产品可持续发展等等。尤其是里程焦虑被业界公认为阻碍快速发展的最大绊脚石……电动汽车行业。

充电基础设施供需结构性失衡的矛盾不可能一下子解决。在这样的大环境下，蓝兔汽车从何而来，敢公开做出承诺，宣称能为用户打造“零焦虑”的产品？

“目前，充电难的问题依然存在。虽然未来几年国家会继续推广电桩的铺设，但现实中京津冀、长三角、珠三角很多人都不具备充电条件”，房鹿说。“新消费时代，用户体验至上。我们要做的就是以用户为导向，解决用户的痛点，为用户提供更好的用车体验。”

“所以，作为一家公司，我们想解决用户用车的问题。我们的想法是，如果你更喜欢电动汽车，那么我们将提供纯电动汽车产品；你没有充电桩，那我们提供增程方案。”

(路途汽车科技有限公司CEO兼CTO房鹿)

也就是说，与大部分新造车势力专攻单一技术路线不同，蓝兔汽车提供纯电动和增程式电动两条路线，保证用户按需选择，既能充分享受电动汽车强劲的动力加速质感，又能解决纯电动汽车续航里程不足的问题，最大限度帮助用户消除纯电动汽车的里程焦虑，满足城市通勤、长途出行等多场景用车需求。

然而，众所周知，业界对增程式车的评价一直以来都是明显两极化的:支持者如李CEO李想曾经不惜公开骂骂咧咧地坚持延长方案，而失败者如大众中国CEO冯则公开吐槽“从整个国家和地球的角度来看，增程式电动车简直是无稽之谈，是最坏的方案！"

虽然说“降增方案”的声音此起彼伏，但在李的销量却是一路攀升。在疫情影响下，依然逆势上涨，销量越来越火爆。以今年8月销量为例，李ONE交付2711辆，夺得新能源中大型SUV细分市场销量冠军，创下单月交付量新高。

从李的市场表现来看，可以肯定的是，加节目的历史使命远未结束。

“目前来看，我认为增程式电动是比较好的过渡方案，因为它可以满足纯电动推车的需求，让用户拥有一辆动力强劲、操控性优秀的汽车，如愿获得纯电动驾驶体验。同时，它也可以解决充电难的问题，”房鹿说。“从另一个角度来看，增程式电动技术路线的汽车并不像某些观点所说的那样浪费能源。只要你的策略做得好，还可以省油。”

这就是蓝兔特别打造的MVP(多选择有价值的动力)多场景新能源动力解决方案。该解决方案不仅包括先进的纯电动技术，还涵盖增程式电动技术。用户可以根据需求进行选择，从而获得多样化的驾驶体验。

“纯电动”和“程序延伸”的策略无疑给了消费者更多的选择，无形中覆盖了更广泛的用户，从而提升了品牌的综合竞争力。

技术杀手锏:ESSA原生智能电动架构+5G智能驾驶舱

MVP多场景新能源动力解决方案背后的杀手级技术是蓝兔研发的原生智能电动架构ESSA和多项技术加持的5G智能驾驶舱。

(蓝兔ESSA本土智能电气建筑)

据介绍，ESSA架构不仅拥有先进的智能网联架构，还应用了5G技术和高计算能力的中央计算平台，从而使车云的协作更加高效，满足多场景下智能交互和自动驾驶的功能需求。

未来基于ESSA架构开发的车型将具备可靠的主被动安全性能，为用户构建全程汽车安全体系，尤其是核心的电池安全问题。

(北京车展蓝兔5G智能座舱体验区)

除了智能电动架构，蓝兔汽车还打造了5G智能驾驶舱，让众多“暖科技”为汽车赋能，让汽车成为名副其实的美好生活“第三空间”。

用户坐进驾驶舱后，智能驾驶舱会快速识别自己。验证完成后，车内的座椅等设备会自动调整，以满足用户的个性化使用习惯，使其拥有舒适的沉浸式驾驶体验。

此外，智能驾驶舱还提供了悬浮手势交互、语音控制、智能触摸屏、触摸板、物理按键五种交互模式，大大简化了操作流程，进一步拉近了人车关系。

在5G技术的加持下，智能驾驶舱还可以帮助驾驶员及时识别路况，在更短的时间内做出正确决策。同时，5G与车载智能硬件的结合，也将推动语音交互和智能娱乐功能的进一步升级，全面提升驾驶体验。

重新定义“高端”

在智能电动车领域，几乎每个造车企业都会给自己贴上“高端”的标签，导致大众对这一概念的定义和理解泛化，原有的内涵不断变质，最后只能沦为空洞的口号和毫无意义的称谓。

蓝兔的车有什么不同？他们是如何定义「高端」的？

“我认为关键在于消费者如何看待……高端。如今，消费者对高端汽车和高端品牌的理解发生了很大变化，”蓝兔汽车技术公司的CBO(首席品牌官)雷鑫说以前人们说高档车，一定是3.0以上，甚至4.5、5.0，变速箱是9AT、10AT。同时，高端意味着价格相对较高；该品牌历史悠久，4S的店铺甚至更高。这是之前消费者对高端的认知。"

雷鑫补充道，但现在，80后、90后成为消费主力，他们在网络化时代最关注两点:一是品牌的科技含量、互联网科技属性、品牌分层是否能让其获得一些尊重和认同。尤其是在智能化和网络化的属性下，这对于消费者来说越来越重要。

第二点是服务。除了传统的售后服务，包括高规格的接待，这种服务更重要的是互动，也就是品牌与客户之间持续的互动关系。包括如何利用网络给客户带来独特的体验。这对于80后、90后的年轻消费者来说，变得越来越重要。

“总之，高端是消费者定义的，消费者在变，高端的定义也在变。这就是为什么我们对新的高端电动品牌寄予厚望。我认为这两个方向提供的发展窗口有助于新品牌塑造高端形象。”

犯法:“唯快不破”

不可否认，与其他造车新势力相比，蓝兔这个新成立的品牌，因为进入较晚，失去了一些机会。这也意味着，作为后来者，蓝兔要想在智能电动江湖中抢一杯羹，必须在技术和服务两个方面真正超越。

就科技实力而言，特斯拉在纯电领域是当之无愧的领跑者，而李ONE等人在增程式技术领域已经颇有建树；在服务层面，蔚来有着不可动摇的口碑，甚至成为了电动车服务的“天花板”。

对此，房鹿相当冷静。“我们希望实现千人千面，但是汽车的智能化往往会给我们带来一个结果，那就是趋同。但竞争环境永远是这样的:你发现一个需求，别人马上就会发现，然后一起满足。”

面对这种情况，蓝鸟将如何“破局”？

房鹿补充道，要用技术手段面向服务目标，推动结构转型，关键在于一个字——“快”。比如，很多车企每改变一项功能或服务，都需要联系N家多控制器厂商进行多次测试和协调，整体调整周期通常长达一年。

但如果未来是服务型的，情况就完全不一样了。这也是蓝兔推出ESSA本土智能电气架构的原因。基于技术和智能属性，未来将能够构建终端计算网络甚至数字营销系统，直接收集和分析用户需求，大大缩短调整周期。这样才能“比别人快一点”。

“我认为未来真正的区别是速度。只有比别人更快，我们才能更好地为用户服务，才能获得真正的成功，”房鹿说。“这也是蓝兔定位为科技公司的原因，因为本质上，我们可以通过科技手段更快更好地满足用户的全方位需求，为用户提供更贴心的服务。”

标签

从品牌发布到首款量产概念车蓝兔iFree的落地，以及在国际车展上的亮相，都展示了技术和产品原型。蓝兔汽车只用了大约两个月的时间。这在一定程度上证明了房鹿“快速破局”的制胜之道。

据悉，目前，这款定位为“零焦虑中大型智能电动SUV”的蓝兔iFree已经进入全球测试阶段，将于2021年正式上市。

随着蓝兔iFree上市日期的临近，意味着国内智能出行领域即将迎来一款强大的高端汽车产品，而这款“零焦虑”的产品可能会撼动三大新势力的江湖地位也未可知。

但显然，蓝兔汽车的模式远不止于此。

正如雷鑫所说，“我们瞄准的竞争对手是主流燃油车。在我看来，与众多新能源品牌共同努力，把电动车这块蛋糕做大，是现阶段所有新能源企业的共同责任。”

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