专访岚图 | 纯电还是增程，消费者说了算

9月26日，据相关报道，PSA提出增加与丰田合资工厂的微型货车产能，以解决欧盟委员会对PSA与菲亚特克莱斯勒合并将破坏欧盟国家和英国微型货车行业竞争的担忧。

在汽车行业，PSA和FCA的合并发展一直备受关注，因为他们的合并意味着世界第四大汽车集团的成立，对汽车市场的提升意义重大。据汽车预言家报道，虽然PSA和FCA已经在合并的过程中，但是在这条路上几乎举步维艰，受到多方阻碍。

这一次，在欧盟反垄断组织的调查下，PSA和FCA不得不寻找新的方法来解决他们对双方合作的阻挠。事实上，欧盟反垄断组织的这项调查不仅仅是进行。早在今年上半年，他们就对PSA和FCA合并的影响发表了看法。到目前为止，PSA只是为了解决欧盟反垄断组织提出的新问题。

资料显示，今年6月，欧盟反垄断监管机构对PSA和FCA提出了相关看法，对两家公司小型货车的市场份额表示担忧，也可能对合并案展开调查。仅一个月后，欧盟委员会就暂时停止了调查，称将在PSA和FCA提供相关数据后重启调查，但当时欧盟委员会并未设定提交截止日期。

直到最近，欧盟委员会再次对PSA和菲亚特克莱斯勒集团的合并展开调查，理由是该交易可能破坏欧盟14国和英国汽车市场的竞争秩序，这是PSA和FCA合并路上的又一难题。

对于“扰乱欧盟14国及英国汽车市场竞争秩序”的问题，欧盟委员会并未给出详细说明。在外界看来，PSA和FCA在欧洲轻卡市场各有一定份额。双方顺利合并，将对欧洲轻卡市场形成垄断，阻碍其他汽车公司的发展，限制这一细分市场的正常竞争。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，PSA和FCA在2019年共生产了75.5万辆轻型商用车，约占欧洲市场份额的34%。为此，欧盟委员会的主要目的是在PSA和FCA正式合并之前，在市场上做出相应的让步。

为了解决这一问题，PSA于9月26日表示，将在与丰田共同建设的Sevelnord工厂提高丰田产品的产能，并以成本价销售。

据了解，这家即将扩大生产的Sevelnord工厂位于法国北部。2012年因产能过剩被PSA挂牌出售，随后PSA以代工模式引入丰田。在过去很长一段时间里，Sevelnord工厂负责生产标致Expert、雪铁龙Jumpy和丰田ProAce面包车。

这样，丰田可能会在短时间内提高轻型卡车的销量，但这并不意味着合并后PSA和FCA在这一细分市场的地位会被削弱。从这个角度来看，PSA的解决方案只是对欧盟委员会近期调查的一种态度。同时，欧盟委员会目前也没有对这一解决方案做出回应。

从企业发展来看，FCA和PSA都是欧洲汽车企业。达成合作后，他们将加强在欧洲汽车市场的地位，促进整体市场的发展。有鉴于此，有分析认为，欧盟会担心德系车企和其他车企的发展现状，从而在一定程度上限制FCA和PSA的发展规模。或许这是一种自相矛盾的做法，但不得不说，欧盟委员会真的认为德国车企的市场地位不可撼动。

对于FCA和PSA来说，这场长达四个月的调查仍在继续，双方合并面临的障碍还不止于此。大约两周前，FCA和PSA同意部分恢复……这是他们签署的以50: 50的比例建立Stellantis集团的协议。但在此之前，基于上半年财务数据和企业发展的问题，利润分配、权利划分和市场前景已经成为摆在他们面前的首要困难。

根据FCA和PSA的相关计划，双方预计合并交易将于明年第一季度末完成。从目前的情况来看，欧委会的调查和双方的问题会在一定程度上延缓合并。9月26日，据相关报道，PSA提出增加与丰田合资工厂的微型货车产能，以解决欧盟委员会对PSA与菲亚特克莱斯勒合并将破坏欧盟国家和英国微型货车行业竞争的担忧。

在汽车行业，PSA和FCA的合并发展一直备受关注，因为他们的合并意味着世界第四大汽车集团的成立，对汽车市场的提升意义重大。据汽车预言家报道，虽然PSA和FCA已经在合并的过程中，但是在这条路上几乎举步维艰，受到多方阻碍。

这一次，在欧盟反垄断组织的调查下，PSA和FCA不得不寻找新的方法来解决他们对双方合作的阻挠。事实上，欧盟反垄断组织的这项调查不仅仅是进行。早在今年上半年，他们就对PSA和FCA合并的影响发表了看法。到目前为止，PSA只是为了解决欧盟反垄断组织提出的新问题。

资料显示，今年6月，欧盟反垄断监管机构对PSA和FCA提出了相关看法，对两家公司小型货车的市场份额表示担忧，也可能对合并案展开调查。仅一个月后，欧盟委员会就暂时停止了调查，称将在PSA和FCA提供相关数据后重启调查，但当时欧盟委员会并未设定提交截止日期。

直到最近，欧盟委员会再次对PSA和菲亚特克莱斯勒集团的合并展开调查，理由是该交易可能破坏欧盟14国和英国汽车市场的竞争秩序，这是PSA和FCA合并路上的又一难题。

对于“扰乱欧盟14国及英国汽车市场竞争秩序”的问题，欧盟委员会并未给出详细说明。在外界看来，PSA和FCA在欧洲轻卡市场各有一定份额。双方顺利合并，将对欧洲轻卡市场形成垄断，阻碍其他汽车公司的发展，限制这一细分市场的正常竞争。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，PSA和FCA在2019年共生产了75.5万辆轻型商用车，约占欧洲市场份额的34%。为此，欧盟委员会的主要目的是在PSA和FCA正式合并之前，在市场上做出相应的让步。

为了解决这一问题，PSA于9月26日表示，将在与丰田共同建设的Sevelnord工厂提高丰田产品的产能，并以成本价销售。

据了解，这家即将扩大生产的Sevelnord工厂位于法国北部。2012年因产能过剩被PSA挂牌出售，随后PSA以代工模式引入丰田。在过去很长一段时间里，Sevelnord工厂负责生产标致Expert、雪铁龙Jumpy和丰田ProAce面包车。

这样，丰田可能会在短时间内提高轻型卡车的销量，但这并不意味着合并后PSA和FCA在这一细分市场的地位会被削弱。从这个角度来看，PSA的解决方案只是对欧盟委员会近期调查的一种态度。同时，欧盟委员会目前也没有对这一解决方案做出回应。

从企业发展来看，FCA和PSA都是欧洲汽车企业。达成合作后，他们将加强在欧洲汽车市场的地位，促进欧洲汽车市场的发展……整体市场份额。有鉴于此，有分析认为，欧盟会担心德系车企和其他车企的发展现状，从而在一定程度上限制FCA和PSA的发展规模。或许这是一种自相矛盾的做法，但不得不说，欧盟委员会真的认为德国车企的市场地位不可撼动。

对于FCA和PSA来说，这场长达四个月的调查仍在继续，双方合并面临的障碍还不止于此。近两周前，FCA和PSA同意部分修改他们已经签署的以50: 50的比例成立Stellantis集团的协议。但在此之前，基于上半年财务数据和企业发展的问题，利润分配、权利划分和市场前景已经成为摆在他们面前的首要困难。

根据FCA和PSA的相关计划，双方预计合并交易将于明年第一季度末完成。从目前的情况来看，欧委会的调查和双方的问题会在一定程度上延缓合并。

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