奔驰凭什么再次领导未来？

当中国车市从过去的浮华中走出来，这个市场的见证者深深明白一件事:当时代的裂痕吞噬了投机者的一代，也会给每一个有心人带来全新的发展机遇。所以这几年和很多反复变化的细分市场一样，豪华车领域的变化态势近乎疯狂。尤其是在疫情肆虐的当下，奢侈品牌之间的攻守转换已经上演了一场精彩的大戏。

从全球汽车市场分析，金融业大受打击的欧美显然对豪华品牌的销量造成了最严重的冲击。但与此同时，中国日益增长的市场需求也迫使包括BBA在内的奢侈品牌将重心转移到此地，从产品、营销等多维度角度加大产出。

戴姆勒近日公布的数据显示，今年第三季度奔驰品牌乘用车全球销量进一步回升，达到61.4万辆，同比增长3.9%，首次实现同比增长。

其中奔驰在华拿到约22.36万辆，同比增长23.4%，无疑掩盖了美国市场销量下降9.4%带来的困扰。前9个月中国市场总交付量同比增长8.3%，达到56.97万辆，也填补了奔驰品牌前6个月留下的销量缺口。

在车型方面，由于戴姆勒推出了许多全新的A级轿车、GLB SUV等入门级产品和具有迎合中国消费者口味的特点的长轴距车型，奔驰品牌突然开始了车辆矩阵全红的车型。

前三季度，以C级车、E级车、S级车为主的轿车家族继续加强市场竞争力，贡献了奔驰在华约一半的业绩。以全新GLA SUV和全新CLA coupe为核心的新一代家族7款车型贡献了约1/5的品牌销量。

平心而论，从多年来奔驰品牌作为一个年轻人颠覆中国整个豪华车市场的那一刻起，每一款进入中国的新车型，每一个试图为中国市场锻造的新营销法则，都承载着Z时代对豪华的真正定义。那么，不断攀升的销量更像是奔驰聚焦中国，放大自身优势的最好诠释。

也许从今年开始，销量不佳带来的痛苦，总是在大多数被市场打压的人喉咙里露出无端的血丝，每一次呼吸都牵扯到心痛。然而这样的暗伤也激起了奔驰询问未来的热情。为此，梅赛德斯-奔驰近日在主题为“梅赛德斯-奔驰战略升级”的在线投资者和分析师大会上发布了全新的战略路线，以实现豪华车市场的盈利增长，并致力于在电驱动和汽车软件领域继续保持领先。

“近年来，我们做出了正确的决策，并在许多领域推动了我们的工作，包括设计、产品研发、品牌年轻化和销售增长。得益于此，奔驰品牌再次赢得了豪华车市场。”戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)现任董事会主席Ola kllenius在接待了dieter zetsche博士后，对奔驰的现状大加赞赏。

另一方面，在提升奔驰品牌未来十年甚至二十年的转型方面，康宋林在践行一切能够体现奔驰品牌“转型规划”和“战略思维”的核心要义的同时，也表示“我们致力于打造全球最令人向往的汽车产品”。为了实现这一目标，我们将发挥奢侈品牌的优势，进一步提升自身的经济价值，加强产品组合和产品阵容的定位；我们将充分释放旗下子品牌的独特潜力，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级车和EQ电动科技品牌；我们的新战略旨在减少非核心活动的发展，专注于关键领域的优势——基于独家平台和自有汽车软件的电动汽车；我们将削减结构性成本，实现可观的持续盈利。"

显然，这一新战略的目的将集中在加强奔驰的豪华品牌地位，升级产品阵容定位和优化产品矩阵，重点关注子品牌梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级车和EQ电动技术品牌的大幅增长，并加速电动驱动和汽车软件领域的品牌发展。

是的，从传统汽车制造到移动出行服务的转型，从依赖单一能源到全面构建多能源结构，正在兴起的“新四化”浪潮必将给全世界的汽车产业带来可以颠覆底层商业逻辑的根本性变革。

宝马计划到2023年提供25款电动汽车；日产计划到2022年每年销售100万辆电动汽车和e-Power车型；丰田将“2030计划”提前5年，新能源汽车年销量将达到550万辆...

事实上，仅从这些海外车企的电动化布局和中国市场对待新能源市场的决心来看，无论是传统车企选择各种方式加快电动化进程，还是以特斯拉、蔚来为首的造车新势力generate日益疯狂的扩张，都成为期待深耕中国的奔驰的最大推力。

“通过发布全新的战略，我们宣布了以‘愿景2039’为目标的电气化整个产品阵容的明确计划，以及我们全面实现商业碳中和的决心。”不管接下来怎么走，在戴姆勒的规划中，这是奔驰品牌必须要达到的终极目标。

“梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电气化平台战略和自身的软件开发战略，引领电动出行和汽车软件的发展。”

我相信，在这种改革正在摧毁旧秩序的时候，像奔驰这样豪中国的车企，一定会迎来更多的机会。如今，以引入为契机，在中国构建全新的EV商业模式，或如康所料，不仅是奔驰品牌向中国新能源市场提交的入场券，更将成为助力其抢占未来市场的“动力引擎”。

根据规划，自2021年起，基于大型纯电动汽车架构(EVA)平台的奔驰四款纯电动新车将陆续上市；而奔驰-AMG、奔驰-迈巴赫、奔驰G级等子系列也在电动化的道路上前行；专门为紧凑型和中型汽车设计的全新梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)平台也在开发中。

此外，在汽车软件领域，奔驰将推出自己的MB。OS操作系统。这款操作系统将在内部开发，预计2024年发布。通过这个操作系统，梅赛德斯-奔驰将能够保持对所有车辆架构和用户界面的控制。

用品牌自己的方式为电动和互联汽车注入真正的豪华，用内部的技术开发和外部的战略合作共同打造优秀的产品，在平台兼容性高、投资规划可控、电池系统成本持续下降的前提下，奔驰品牌能够从2025年开始按计划在新车架构平台上实现可观的边际效益，自然是一个合理的前提。

当然，奔驰品牌这次发布的全新战略，也是试图在技术领域和金融领域寻找平衡。“我们将实现盈利增长。此外，公司采取综合措施降低盈亏平衡点，使公司规模和经营规模调整到合理水平。一切努力都是为了提高我们的抗风险能力，使公司能够应对行业转型带来的挑战，在市场困难的时候有能力保持有吸引力的盈利能力，在市场好的时候有潜力实现可观的盈利能力。”

尽管戴姆勒股份公司负责财务控制和旅行的董事会成员、奔驰股份公司负责财务控制的董事会成员哈拉尔德·威廉(Harald Wilhelm)毫不掩饰自己对利润的强烈渴望，但为了确保更强的结构性盈利能力，奔驰品牌实际上拿出了一系列旨在优化销量、价格和渠道组合平衡的有效措施。

以至于到2025年，通过削减支出、调整产能、降低人员成本，固定成本比2019年降低20%以上；资本和研发支出将比2019年减少20%以上；通过提高和延长材料成本的节约目标，可变成本将比2019年每年降低1%。上述目标不包括电动汽车比例增加可能带来的影响。

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从传统汽车制造到移动出行服务转型，从依赖单一能源到全面构建多能源结构，越来越高的“新四化”浪潮让所有汽车企业都表现出了壮士断腕的勇气，但从另一个角度来看，在此耕耘已久的奔驰品牌也在致力于与客户建立覆盖整车生命周期的服务关系。

从服务到配件业务，从OTA远程无线升级到订阅服务，我们正在努力实现更强的用户忠诚度、更高的复购率和快速的经常性收入增长。即使会一直促成成本的增加，至少，为了在2025年前获胜，奔驰品牌将拥有2000万辆全互联汽车，互联业务的持续增长也将在未来带来重要的盈利机会，这些都值得尝试。

总之，即使关系到未来，成败还是取决于这个转折。但这个全新的战略，显然是康对未来十几年降本增效的全方位统筹规划。这既是对奔驰百年旧商业模式的伟大探索，也是汽车发明家在数字时代重新发明商业模式的大胆尝试，更是聚焦更强结构性盈利的主基调。

文/曹家栋

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]当中国车市从过去的浮华中走出来，这个市场的见证者深深明白一件事:当时代的裂痕吞噬了投机者的一代，也会给每一个有心人带来全新的发展机遇。所以这几年和很多反复变化的细分市场一样，豪华车领域的变化态势近乎疯狂。尤其是在疫情肆虐的当下，奢侈品牌之间的攻守转换已经上演了一场精彩的大戏。

从全球汽车市场分析，金融业大受打击的欧美显然对豪华品牌的销量造成了最严重的冲击。但与此同时，中国日益增长的市场需求也迫使包括BBA在内的奢侈品牌将重心转移到此地，从产品、营销等多维度角度加大产出。

戴姆勒近日公布的数据显示，今年第三季度奔驰品牌乘用车全球销量进一步回升，达到61.4万辆，同比增长3.9%，首次实现同比增长。

其中奔驰在华拿到约22.36万辆，同比增长23.4%，无疑掩盖了美国市场销量下降9.4%带来的困扰。前9个月中国市场总交付量同比增长8.3%，达到56.97万辆，也填补了奔驰品牌前6个月留下的销量缺口。

在车型方面，由于戴姆勒推出了许多全新的A级轿车、GLB SUV等入门级产品和具有迎合中国消费者口味的特点的长轴距车型，奔驰品牌突然开始了车辆矩阵全红的车型。

前三季度，以C级车、E级车、S级车为主的轿车家族继续加强市场竞争力，贡献了奔驰在华约一半的业绩。以全新GLA SUV和全新CLA coupe为核心的新一代家族7款车型贡献了约1/5的品牌销量。

平心而论，从默塞德……-奔驰品牌颠覆中国整个豪华车市场作为一个年轻人多年来，每一款进入中国的新车型，每一个试图为中国市场锻造的新营销法则，都承载着Z时代对豪华的真正定义。那么，不断攀升的销量更像是奔驰聚焦中国，放大自身优势的最好诠释。

也许从今年开始，销量不佳带来的痛苦，总是在大多数被市场打压的人喉咙里露出无端的血丝，每一次呼吸都牵扯到心痛。然而这样的暗伤也激起了奔驰询问未来的热情。为此，梅赛德斯-奔驰近日在主题为“梅赛德斯-奔驰战略升级”的在线投资者和分析师大会上发布了全新的战略路线，以实现豪华车市场的盈利增长，并致力于在电驱动和汽车软件领域继续保持领先。

“近年来，我们做出了正确的决策，并在许多领域推动了我们的工作，包括设计、产品研发、品牌年轻化和销售增长。得益于此，奔驰品牌再次赢得了豪华车市场。”戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)现任董事会主席Ola kllenius在接待了dieter zetsche博士后，对奔驰的现状大加赞赏。

另一方面，在提升奔驰品牌未来十年甚至二十年的转型方面，康宋林在践行一切能够体现奔驰品牌“转型规划”和“战略思维”的核心要义的同时，也表示“我们致力于打造全球最令人向往的汽车产品”。为了实现这一目标，我们将发挥奢侈品牌的优势，进一步提升自身的经济价值，加强产品组合和产品阵容的定位；我们将充分释放旗下子品牌的独特潜力，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级车和EQ电动科技品牌；我们的新战略旨在减少非核心活动的发展，专注于关键领域的优势——基于专属平台和自有汽车软件的电动汽车；我们将削减结构性成本，实现可观的持续盈利。"

显然，这一新战略的目的将集中在加强奔驰的豪华品牌地位，升级产品阵容定位和优化产品矩阵，重点关注子品牌梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级车和EQ电动技术品牌的大幅增长，并加速电动驱动和汽车软件领域的品牌发展。

是的，从传统汽车制造到移动出行服务的转型，从依赖单一能源到全面构建多能源结构，正在兴起的“新四化”浪潮必将给全世界的汽车产业带来可以颠覆底层商业逻辑的根本性变革。

宝马计划到2023年提供25款电动汽车；日产计划到2022年每年销售100万辆电动汽车和e-Power车型；丰田将“2030计划”提前5年，新能源汽车年销量将达到550万辆...

事实上，仅从这些海外车企的电动化布局和中国市场对待新能源市场的决心来看，无论是传统车企选择各种方式加快电动化进程，还是以特斯拉、蔚来为首的造车新势力generate日益疯狂的扩张，都成为期待深耕中国的奔驰的最大推力。

“通过发布全新的战略，我们宣布了以‘愿景2039’为目标的电气化整个产品阵容的明确计划，以及我们全面实现商业碳中和的决心。”不管接下来怎么走，在戴姆勒的规划中，这是奔驰品牌必须要达到的终极目标。

“梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电气化平台战略和自身的软件开发战略，引领电动出行和汽车软件的发展。”

我相信，在这种改革正在摧毁旧秩序的时候，像奔驰这样豪中国的车企，一定会迎来更多的机会。如今，以引入为契机，在中国构建全新的EV商业模式，或如康所料，不仅是奔驰品牌向中国新能源市场提交的入场券，更将成为助力其抢占未来市场的“动力引擎”。

根据规划，自2021年起，基于大型纯电动汽车架构(EVA)平台的奔驰四款纯电动新车将陆续上市；而奔驰-AMG、奔驰-迈巴赫、奔驰G级等子系列也在电动化的道路上前行；专门为紧凑型和中型汽车设计的全新梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)平台也在开发中。

此外，在汽车软件领域，奔驰将推出自己的MB。OS操作系统。这款操作系统将在内部开发，预计2024年发布。通过这个操作系统，梅赛德斯-奔驰将能够保持对所有车辆架构和用户界面的控制。

用品牌自己的方式为电动和互联汽车注入真正的豪华，用内部的技术开发和外部的战略合作共同打造优秀的产品，在平台兼容性高、投资规划可控、电池系统成本持续下降的前提下，奔驰品牌能够从2025年开始按计划在新车架构平台上实现可观的边际效益，自然是一个合理的前提。

当然，奔驰品牌这次发布的全新战略，也是试图在技术领域和金融领域寻找平衡。“我们将实现盈利增长。此外，公司采取综合措施降低盈亏平衡点，使公司规模和经营规模调整到合理水平。一切努力都是为了提高我们的抗风险能力，使公司能够应对行业转型带来的挑战，在市场困难的时候有能力保持有吸引力的盈利能力，在市场好的时候有潜力实现可观的盈利能力。”

尽管戴姆勒股份公司负责财务控制和旅行的董事会成员、奔驰股份公司负责财务控制的董事会成员哈拉尔德·威廉(Harald Wilhelm)毫不掩饰自己对利润的强烈渴望，但为了确保更强的结构性盈利能力，奔驰品牌实际上拿出了一系列旨在优化销量、价格和渠道组合平衡的有效措施。

以至于到2025年，通过削减支出、调整产能、降低人员成本，固定成本比2019年降低20%以上；资本和研发支出将比2019年减少20%以上；通过提高和延长材料成本的节约目标，可变成本将比2019年每年降低1%。上述目标不包括电动汽车比例增加可能带来的影响。

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从传统汽车制造到移动出行服务转型，从依赖单一能源到全面构建多能源结构，越来越高的“新四化”浪潮让所有汽车企业都表现出了壮士断腕的勇气，但从另一个角度来看，在此耕耘已久的奔驰品牌也在致力于与客户建立覆盖整车生命周期的服务关系。

从服务到配件业务，从OTA远程无线升级到订阅服务，我们正在努力实现更强的用户忠诚度、更高的复购率和快速的经常性收入增长。即使会一直促成成本的增加，至少，为了在2025年前获胜，奔驰品牌将拥有2000万辆全互联汽车，互联业务的持续增长也将在未来带来重要的盈利机会，这些都值得尝试。

总之，即使关系到未来，成败还是取决于这个转折。但这个全新的战略，显然是康对未来十几年降本增效的全方位统筹规划。这既是对奔驰百年旧商业模式的伟大探索，也是汽车发明家在数字时代重新发明商业模式的大胆尝试，更是聚焦更强结构性盈利的主基调。

文/曹家栋

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标签：奔驰奔驰G级宝马丰田日产

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