24.99万！特斯拉又双叒降价，这下可能凯美瑞帕萨特都坐不住了

恰逢国庆中秋假期，特斯拉又一次以他惯用的方式向祖国人民献上了一份丰厚的礼物。也就是国产Model 3的价格又调整了。标准续航版售价24.99万元(原价27.155万元)，长续航后驱版30.99万元(原价34.41万元)。只有性能高性能版的价格保持不变，为41.98万元。

赶紧上网查了一下，发现这个说法是真的。确实是调整后的价格。特斯拉真心不欺负我。

虽然在降价当天，后期的降价信息一度让我们怀疑这是“假消息”，但后来的事情大家都清楚了。韭菜可能会迟到，但绝不会缺席。特斯拉为什么能陆续降价，影响会很大吗？

为什么降价？国产磷酸铁锂电池落地。

此前，我们已经从工信部了解到了特斯拉新款Model 3的应用信息，具体性能是否会有差异。由于磷酸铁锂电池的成本低于三元锂电池，国产Model 3更换磷酸锂电池后成本有所下降，所以售价可以降低这么一个幅度。

资料显示，相比三元锂电池版的标准续航升级型号，磷酸铁锂电池版的综合工作里程由445km提升至468km，电池能量密度由145Wh/kg降低至125 Wh/kg。但整车质量为1745kg，比现在的1614kg多了131kg。我知道你接下来要问什么。我们来看下一个问题。

那么，换磷酸铁锂电池是好事吗？

不好说，典哥觉得大方向没问题。毕竟在这个速度和这个降价幅度面前，其他的都显得不那么重要了。

当然，在给出这个判断之前，首先要说说这个磷酸铁锂电池，它和三元锂电池有什么区别。我们首先要对主流电池技术有一个粗浅的概念。目前锂离子电池行业主要有六种解决方案，其中三元锂电池和磷酸铁锂电池应用最为广泛。

锂三元(NCA或NCM):当今动力电池行业应用最广泛的解决方案，可以通过高镍快速提高电池的能量密度，稳定钴结构的成本较高。

磷酸亚铁锂:俗称“铁电池”，成本低，安全性好，寿命长，但能量密度低。

好吧，我们可以先下一个粗略的结论。磷酸铁锂电池电压平台低。在行业内较高水平，磷酸铁锂电池的能量密度在140Wh/kg左右，而三元锂电池电压较高，能量密度基本在240Wh/kg。也就是说，在同样的电池重量下，锂三元的能量密度是磷酸亚铁锂材料的1.7倍。

但是，请注意有一个追赶。如果只看能量密度的话，磷酸铁锂电池的这个短板目前处于追赶的趋势。比如比亚迪前一阶段大力推广的刀片电池，通过大电芯的叠片工艺，提高了磷酸铁锂电池的能量密度。目前的刀片电池组能量密度已经提高到140Wh/kg，预计1~2年后将提高到170Wh/kg。我们相信会更好。

广义来说，磷酸铁锂电池安全性更高，循环寿命更长，但低温性能与三元锂相比几乎没有意义。

这些砝码只能部分选择，安全性高，使用寿命长，成本低。但目前来看，影响可能包括低温性能的降低以及131kg的增重带来的操控和功耗的负面影响，所以很难直接说这是百分百的好事。

会降价吗？什么时候买合适？...

肯定会跌。从18年频繁调整关税来看，特斯拉必然会大幅降价。

就在5月，特斯拉官方宣布升级版标准续航价格降至29.18万元，拿到补贴后只需要271550块。哦，是的……一年半前买进口特斯拉的那群人，花了60多万。

马斯克自己的想法是以最低的成本量产，加速电动汽车的普及。事实上，很多人认为特斯拉的独特技术是自动驾驶。这个描述没问题，但是特斯拉的恐怖也是对制造工艺的极致追求。随着上海超级工厂投入产出的增加，零部件国产化率的提高，你觉得特斯拉会降价吗？当然会。

那么特斯拉什么时候收购呢？

毕竟特斯拉用三元里电池这么多年了。特斯拉领先于其他厂商的电池管理技术也是基于多年来与三元锂电池的匹配。Model 3自上市以来全球销量已突破50万辆。根据以往的经验，效果还是比较满意的。考虑到特斯拉历史上从未使用过磷酸铁锂电池，上车后会有怎样的表现，会不会造成前面提到的操控性、低温性能等不良影响，电控系统与磷酸铁锂电池的兼容性，这些其实都会打上一个问号。

这就是特斯拉一直秉承的不断推进新技术，降低用户成本的做法。我们相信磷酸铁锂电池也会有不错的表现。至于什么时候入手，预算足够的朋友可以直接入手。如果你觉得Model 3还没到你心里，我可以继续等，党绝对不亏。

早买早享，晚买多优惠。便宜的一定是你的下一辆特斯拉。

颤抖的竞争对手，特斯拉的目标原来是...所有人？

特斯拉曾经说过，他的竞争对手是燃油车，而不是电动汽车。一开始我们以为指的是比特斯拉还贵的汽油车，其实价格更高。没想到，特斯拉其实指的是所有燃油车。

这让我想起了新补贴政策落地时李想曾经喊出的30万门槛，给了特斯拉降价的理由和必然性，会冲击20-40万的国产车。但是看特斯拉的架势，谁不是特斯拉的竞争对手？

我们以前认为电动车只能和电动车竞争。8月新能源乘用车批发量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%，其中特斯拉Model 3销量最好。

注意，这都是新能源车。前十名中，价格只有蔚来，理想接近特斯拉的价格。考虑到SUV和轿车的功能差异，以及价格的逐步上涨，24万的Model 3或许并不能算是ES6和李ONE的直接竞争对手。

那么P7和韩呢？从韩EV和P7的尺寸和定位来看，Model 3应该不是直接竞争对手。他们通过性价比更高、错位的方式形成差异化选择。显然P7和韩的功能性会更突出，但在品牌标签和智能体验上还是有差距的。

考虑到Model 3的竞争对手不能仅仅以目前的形式定义为电动车，价格一降再降的Model 3将竞争对手锁定为传统豪华车，如宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级等，这些车的销售压力都很大。在北美等细分市场，Model 3已经连续多月销量第一。

目前24万元的价位，即使是丰田凯美瑞、大众帕萨特等传统b级车，也会面临Model 3的冲击。

有理由相信，长寿命版的后驱也很有可能配备磷酸铁锂电池。如果长续航版也降价3.1万。所以长续航版可以控制在30万以内，加上国家补贴，最终价格可以达到27万以下。虽然老车主被砍了一波又一波，如果真是这样，那只能用实实在在的香来形容了。

特斯拉的极限在哪里？Model 3的极限在哪里？22万甚至20万的Model 3会很快和我们见面吗？泰斯拉，这不是鲶鱼，而是鲨鱼。

但是这对消费者来说确实是一件好事，嗯...它闻起来不错。

(图/文/图:京典宗泽)适逢国庆中秋假期，特斯拉再次以他惯用的方式向祖国人民献上了一份丰厚的礼物。也就是国产Model 3的价格又调整了。标准耐力的价格……rsion 24.99万元(原价27.155万元)，长续航后驱版30.99万元(原价34.41万元)。只有性能高性能版的价格保持不变，为41.98万元。

赶紧上网查了一下，发现这个说法是真的。确实是调整后的价格。特斯拉真心不欺负我。

虽然在降价当天，后期的降价信息一度让我们怀疑这是“假消息”，但后来的事情大家都清楚了。韭菜可能会迟到，但绝不会缺席。特斯拉为什么能陆续降价，影响会很大吗？

为什么降价？国产磷酸铁锂电池落地。

此前，我们已经从工信部了解到了特斯拉新款Model 3的应用信息，具体性能是否会有差异。由于磷酸铁锂电池的成本低于三元锂电池，国产Model 3更换磷酸锂电池后成本有所下降，所以售价可以降低这么一个幅度。

资料显示，相比三元锂电池版的标准续航升级型号，磷酸铁锂电池版的综合工作里程由445km提升至468km，电池能量密度由145Wh/kg降低至125 Wh/kg。但整车质量为1745kg，比现在的1614kg多了131kg。我知道你接下来要问什么。我们来看下一个问题。

那么，换磷酸铁锂电池是好事吗？

不好说，典哥觉得大方向没问题。毕竟在这个速度和这个降价幅度面前，其他的都显得不那么重要了。

当然，在给出这个判断之前，首先要说说这个磷酸铁锂电池，它和三元锂电池有什么区别。我们首先要对主流电池技术有一个粗浅的概念。目前锂离子电池行业主要有六种解决方案，其中三元锂电池和磷酸铁锂电池应用最为广泛。

锂三元(NCA或NCM):当今动力电池行业应用最广泛的解决方案，可以通过高镍快速提高电池的能量密度，稳定钴结构的成本较高。

磷酸亚铁锂:俗称“铁电池”，成本低，安全性好，寿命长，但能量密度低。

好吧，我们可以先下一个粗略的结论。磷酸铁锂电池电压平台低。在行业内较高水平，磷酸铁锂电池的能量密度在140Wh/kg左右，而三元锂电池电压较高，能量密度基本在240Wh/kg。也就是说，在同样的电池重量下，锂三元的能量密度是磷酸亚铁锂材料的1.7倍。

但是，请注意有一个追赶。如果只看能量密度的话，磷酸铁锂电池的这个短板目前处于追赶的趋势。比如比亚迪前一阶段大力推广的刀片电池，通过大电芯的叠片工艺，提高了磷酸铁锂电池的能量密度。目前的刀片电池组能量密度已经提高到140Wh/kg，预计1~2年后将提高到170Wh/kg。我们相信会更好。

广义来说，磷酸铁锂电池安全性更高，循环寿命更长，但低温性能与三元锂相比几乎没有意义。

这些砝码只能部分选择，安全性高，使用寿命长，成本低。但目前来看，影响可能包括低温性能的降低以及131kg的增重带来的操控和功耗的负面影响，所以很难直接说这是百分百的好事。

会降价吗？什么时候买合适？...

肯定会跌。从18年频繁调整关税来看，特斯拉必然会大幅降价。

就在5月，特斯拉官方宣布升级版标准续航价格降至29.18万元，拿到补贴后只需要271550块。哦，对了，一年半前买进口特斯拉的那群人，花了60多万。

马斯克自己的想法是以最低的成本量产，加速电动汽车的普及。事实上，很多人认为特斯拉的独特技术……自动驾驶。这个描述没问题，但是特斯拉的恐怖也是对制造工艺的极致追求。随着上海超级工厂投入产出的增加，零部件国产化率的提高，你觉得特斯拉会降价吗？当然会。

那么特斯拉什么时候收购呢？

毕竟特斯拉用三元里电池这么多年了。特斯拉领先于其他厂商的电池管理技术也是基于多年来与三元锂电池的匹配。Model 3自上市以来全球销量已突破50万辆。根据以往的经验，效果还是比较满意的。考虑到特斯拉历史上从未使用过磷酸铁锂电池，上车后会有怎样的表现，会不会造成前面提到的操控性、低温性能等不良影响，电控系统与磷酸铁锂电池的兼容性，这些其实都会打上一个问号。

这就是特斯拉一直秉承的不断推进新技术，降低用户成本的做法。我们相信磷酸铁锂电池也会有不错的表现。至于什么时候入手，预算足够的朋友可以直接入手。如果你觉得Model 3还没到你心里，我可以继续等，党绝对不亏。

早买早享，晚买多优惠。便宜的一定是你的下一辆特斯拉。

颤抖的竞争对手，特斯拉的目标原来是...所有人？

特斯拉曾经说过，他的竞争对手是燃油车，而不是电动汽车。一开始我们以为指的是比特斯拉还贵的汽油车，其实价格更高。没想到，特斯拉其实指的是所有燃油车。

这让我想起了新补贴政策落地时李想曾经喊出的30万门槛，给了特斯拉降价的理由和必然性，会冲击20-40万的国产车。但是看特斯拉的架势，谁不是特斯拉的竞争对手？

我们以前认为电动车只能和电动车竞争。8月新能源乘用车批发量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%，其中特斯拉Model 3销量最好。

注意，这都是新能源车。前十名中，价格只有蔚来，理想接近特斯拉的价格。考虑到SUV和轿车的功能差异，以及价格的逐步上涨，24万的Model 3或许并不能算是ES6和李ONE的直接竞争对手。

那么P7和韩呢？从韩EV和P7的尺寸和定位来看，Model 3应该不是直接竞争对手。他们通过性价比更高、错位的方式形成差异化选择。显然P7和韩的功能性会更突出，但在品牌标签和智能体验上还是有差距的。

考虑到Model 3的竞争对手不能仅仅以目前的形式定义为电动车，价格一降再降的Model 3将竞争对手锁定为传统豪华车，如宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级等，这些车的销售压力都很大。在北美等细分市场，Model 3已经连续多月销量第一。

目前24万元的价位，即使是丰田凯美瑞、大众帕萨特等传统b级车，也会面临Model 3的冲击。

有理由相信，长寿命版的后驱也很有可能配备磷酸铁锂电池。如果长续航版也降价3.1万。所以长续航版可以控制在30万以内，加上国家补贴，最终价格可以达到27万以下。虽然老车主被砍了一波又一波，如果真是这样，那只能用实实在在的香来形容了。

特斯拉的极限在哪里？Model 3的极限在哪里？22万甚至20万的Model 3会很快和我们见面吗？泰斯拉，这不是鲶鱼，而是鲨鱼。

但是这对消费者来说确实是一件好事，嗯...它闻起来不错。

(图/文/图:精典宗泽)

标签：特斯拉Model 3汉小鹏小鹏P7

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