车展观察丨汽车距真正的智能化还差多远

人类和其他灵长类动物最大的区别之一就是拇指。人类的拇指有两个指关节，而猿和猩猩等灵长类动物有三个指关节。自从智能手机诞生以来，人类已经非常灵活地锻炼了这两个指关节的拇指，但有些汽车厂商却不得不让人类走出自己的舒适区，放下手机，伸展手臂，用食指控制汽车，或者用略显笨拙而清晰的发音与汽车对话。

而这正是汽车在智能网联发展中最大的尴尬。在今年的北京车展上，车企也纷纷展示了自己打破尴尬的方式:有的车企选择联合供应商营造生态，吸引消费者放下手机拥抱汽车；但也有车企选择妥协，通过搭载Carplay等功能，让汽车成为手机的扩展屏，同时使用略显复古的物理旋钮，让一切变得顺理成章。他们的做法能让消费者满意吗？★在智能网联发展处于瓶颈的时候，今年北京车展，笔者参与了某车企智能网联相关产品的发布。活动中，车企领导激情四射地讲述着自家产品的优势，类似于:“我们的车很智能，你可以在车上随时连接你家的摄像头，观察你的狗在做什么；堵车的时候，可以通过车公司看球；可以听音乐；可以逛淘宝...' ".听着这些话，虽然我还在展厅里，但我的灵魂已经飘到了两年前。当时在一家车企举办的发布活动中，其领导也慷慨激昂的介绍道，“我们的车载机非常智能，你可以在车上唱歌，车载机可以自动修复声音并上传到网络..."当时，事后有同行媒体评论道:"如果中国车企对智能网联的理解如此初级和简单，那真的是中国汽车工业的悲哀。"

两年很快就过去了，车企变了，受众变了，但悲伤没有变。这也反映了目前汽车智能网联领域最大的问题——车虽好，屏幕大，但无法替代手机。车企推广的所有应用场景都可以通过手机实现，甚至更好。其实车企早就注意到了上述困境，也制定了两套应对措施。首先是联合互联网科技公司打造智能语音解决方案，从根本上解决车辆操控不便，容易分心的问题。其次，要联合互联网提供商，构建一个庞大的汽车生态系统，可以满足用户的所有需求，给用户手机无法给予的体验。

对于第一种方案，出发点是好的，但目前技术还远没有发展到AI语音识别可以代替眼睛和手的地步，其识别率、对不同口音的识别准确率以及对嘈杂的外界环境的抗干扰能力都有待提高。在这一点上，我们只能等待语音识别供应商慢慢完善，车企自己甚至无法有效控制这种进度。对于用户来说，当语音识别障碍太多的时候，他们自然不想跟车“白费口舌”，而这些语音识别供应商又失去了一些收集数据和学习迭代的机会，形成了恶性循环。对于第二个方案，雄心勃勃的汽车公司正在尝试。比如大众汽车集团投入巨资建立软件部门，自建车载系统后，做的第一件事就是开放系统，希望以其庞大的体量吸引外部互联网提供商，共同打造丰富的生态系统。然而，这不是一朝一夕的事情。大部分互联网提供商到现在也没有找到一个可行的属于汽车的场景。现在他们普遍的做法是把手机里常用的app移植到车上，但移植的很大一部分还是“鸡肋”，根本逃不出手机的影子，更别说完全替代手机了。

所以你可以看到很多号称智能汽车的汽车应用商城只有10多个app，而且大部分都是天气、地图、音乐。为了打消这种“鸡肋感”，一些造车新势力甚至不在车机上开应用商店，而是直接在车机上搭建几个有用的app，以免用户看到应用商城里的“囊中羞涩”而质疑自己的智能标签。总而言之，以上两条路径都是正确的，但以目前的技术和环境，还是无法“修成正果”。在这样的背景下，个别厂商已经“误入歧途”，企图用一个塞进十几个应用的巨屏来敷衍用户的实际需求。但这毕竟不是正确的方法。我们身边还有一些厂商为了提高使用体验，遵循“设计服从功能”的基本原则来打造车机和交互系统。其中不乏大众、特斯拉甚至比亚迪等厂商，而在本次车展上，我们也看到了相关案例。★你看好哪些车企的解决方案？☆大众第八代高尔夫如果只从视觉上看大众全新的高尔夫，很多人只会认为是外观和内饰都做了精细装饰的一代高尔夫，主要效果还是“好看”。不知道以数字化为主的第八代高尔夫，确实在车内、电气化动力系统以及……iver辅助系统，特别是在车上。

第八代高尔夫球车上的变化可以概括为新界面、新逻辑和新功能。从界面上看，第八代高尔夫的页面显示形式与上一代完全不同，更接近手机。新界面配色清爽，UI设计精致。主页面除了导航、娱乐、电话、车辆信息，还可以添加在线应用商店的各种app。

进入子菜单后，只需轻触屏幕左侧的Home键即可返回主页。值得一提的是，Home键侧面的屏幕还可以显示时间、车辆当前状态、空调状态等常用功能，关键信息可读性很大。为了让车系更加个性化，第八代高尔夫的车系还拥有多种不同的颜色主题和背景选择，车系主题的变化还可以让车辆的氛围灯与仪表盘同步配合，调节起来也非常方便。

从逻辑上来说，第八代高尔夫的菜单设置、功能检索以及根据使用频率的项目排列都很完美。大部分功能都是按照主菜单-子菜单-特定选项的逻辑进行的，在子菜单的左侧设置了子菜单列表，方便在功能和选项之间切换。而新车的空调系统和驾驶辅助两大功能是通过场景模式进行调节的，以图形化的方式生动易操作，可用性值得称赞。

至于附加的新功能，第八代高尔夫有语音交互、车载网络、无线CarPlay、数字键，相对来说是领先时代的。此外，全新的通信总线还可以帮助海外车型实现Car2X，即车辆与交通基础设施之间的数据通信，从而获取实时交通数据，帮助车辆做出最智能的判断。应用商城和各种在线服务的丰富选择也支持车主根据自己的喜好选择丰富的功能。☆除了全新大众高尔夫等量产方案，一些尚在研究阶段的概念设计也会让人眼前一亮，比亚迪DiLink座舱中展示的概念值得玩味。

DiLink驾驶舱内的交互系统由四个独立的屏幕组成，可以同时共享/连接。副驾驶位置的屏幕不仅可以在副驾驶和中控台中央来回移动，还可以旋转。此前，由于DiLink智能网联系统配备了超级旋转屏幕，因此广受车主好评。此次亮相的多屏联动功能是DiLink智能网联系统正在研发的技术亮点之一，将有多种模式供车主选择。

此次显示的驾驶舱内副驾驶位置的屏幕，在移动到中控台中央时，也可以与主驾驶员前方的屏幕无线连接，达到两个屏幕合二为一的显示效果，这也是主驾驶员屏幕共享信息的方式之一。此外，通过“屏幕投影”的方式将主驾驶屏幕的信息直接呈现在其他三个屏幕上也是可行的，为未来实现多屏互不干扰，可作为每位乘客的沟通工具奠定了基础。

0

除了这些功能，比亚迪肯定会给DiLink驾驶舱的屏幕赋予一些新的功能，其中一个就是品牌-n……k歌模式。虽然我一直认为车内并不是一个绝佳的呈现音乐的地方，但既然比亚迪大范围优化了这项技术，甚至支持“双麦带K”的功能，那我就跟大家提一下吧。至于官方新闻稿中是否会出现“真香预警”的场景，咳咳，等量产再说吧。

1

至于这个驾驶舱还在的视频会议模式，希望不会用。毕竟在车的最后一个私人空间，能安静的独处一会儿总是很珍贵的。就算以后汽车会按照自己客厅的布局来设计，这个功能的适配也太“群居动物”了。不过话说回来，这个概念可以换个角度应用吗？

2

3

讲了两个能带来启发和灵感的案例，最后还是要提一下马自达。这个从车辆研发理念到发动机技术都有点偏执的品牌，在互联网大潮面前，保持了最大限度的克制。仍然专注于驾驶体验的马自达只为自己的多媒体交互系统配备了最基本的功能。8.8英寸的屏幕尺寸适中，但不支持触控操作。所有的调节都需要依靠保险杠后面的大旋钮和周围的按键。即便如此，马自达还是向我们展示了一个简单易用的多媒体系统应该是什么样子，甚至控制一切的中央旋钮的阻尼和重量都能让人爱不释手。你看，其实满足用户的基本需求并不需要电视机那么大的屏幕和花哨的界面设计。人类和其他灵长类动物最大的区别之一就是拇指。人类的拇指有两个指关节，而猿和猩猩等灵长类动物有三个指关节。自从智能手机诞生以来，人类已经非常灵活地锻炼了这两个指关节的拇指，但有些汽车厂商却不得不让人类走出自己的舒适区，放下手机，伸展手臂，用食指控制汽车，或者用略显笨拙而清晰的发音与汽车对话。

而这正是汽车在智能网联发展中最大的尴尬。在今年的北京车展上，车企也纷纷展示了自己打破尴尬的方式:有的车企选择联合供应商营造生态，吸引消费者放下手机拥抱汽车；但也有车企选择妥协，通过搭载Carplay等功能，让汽车成为手机的扩展屏，同时使用略显复古的物理旋钮，让一切变得顺理成章。他们的做法能让消费者满意吗？★在智能网联发展处于瓶颈的时候，今年北京车展，笔者参与了某车企智能网联相关产品的发布。活动中，车企领导激情四射地讲述着自家产品的优势，类似于:“我们的车很智能，你可以在车上随时连接你家的摄像头，观察你的狗在做什么；堵车的时候，可以通过车公司看球；可以听音乐；可以逛淘宝...' ".听着这些话，虽然我还在展厅里，但我的灵魂已经飘到了两年前。当时在一家车企举办的发布活动中，其领导也慷慨激昂的介绍道，“我们的车载机非常智能，你可以在车上唱歌，车载机可以自动修复声音并上传到网络..."当时，事后有同行媒体评论道:"如果中国车企对智能网联的理解如此初级和简单，那真的是中国汽车工业的悲哀。"

两年很快就过去了，车企变了，受众变了，但悲伤没有变。这也反映了目前汽车智能网联领域最大的问题——车虽好，屏幕大，但无法替代手机。车企推广的所有应用场景都可以通过手机实现，甚至更好。其实车企早就注意到了上述困境，也制定了两套应对措施。首先是联合互联网科技公司打造智能语音解决方案，从根本上解决车辆操控不便，容易分心的问题。其次，要联合互联网提供商，构建一个庞大的汽车生态系统，可以满足用户的所有需求，给用户手机无法给予的体验。

对于第一种方案，出发点是好的，但目前技术还远没有发展到AI语音识别可以代替眼睛和手的地步，其识别率、对不同口音的识别准确率以及对嘈杂的外界环境的抗干扰能力都有待提高。在这一点上，我们只能等待语音识别供应商慢慢完善，车企自己甚至无法有效控制这种进度。对于用户来说，当语音识别障碍太多的时候，他们自然不想跟车“白费口舌”，而这些语音识别供应商又失去了一些收集数据和学习迭代的机会，形成了恶性循环。对于第二个方案，雄心勃勃的汽车公司正在尝试。比如大众汽车集团投入巨资建立软件部门，自建车载系统后，做的第一件事就是开放系统，希望以其庞大的体量吸引外部互联网提供商，共同打造丰富的生态系统。然而，这不是一朝一夕的事情。大部分互联网提供商到现在也没有找到一个可行的属于汽车的场景。现在他们普遍的做法是把手机里常用的app移植到车上，但移植的很大一部分还是“鸡肋”，根本逃不出手机的影子，更别说完全替代手机了。

所以你可以看到很多号称智能汽车的汽车应用商城只有10多个app，而且大部分都是天气、地图、音乐。为了打消这种“鸡肋感”，一些造车新势力甚至不在车机上开应用商店，而是直接在车机上搭建几个有用的app，以免用户看到应用商城里的“囊中羞涩”而质疑自己的智能标签。总而言之，以上两条路径都是正确的，但以目前的技术和环境，还是无法“修成正果”。在这样的背景下，个别厂商已经“误入歧途”，企图用一个塞进十几个应用的巨屏来敷衍用户的实际需求。但这毕竟不是正确的方法。我们身边还有一些厂商为了提高使用体验，遵循“设计服从功能”的基本原则来打造车机和交互系统。其中不乏大众、特斯拉甚至比亚迪等厂商，而在本次车展上，我们也看到了相关案例。★你看好哪些车企的解决方案？☆大众第八代高尔夫如果只从视觉上看大众全新的高尔夫，很多人只会认为是外观和内饰都做了精细装饰的一代高尔夫，主要效果还是“好看”。不知道以数字化为主的第八代高尔夫，确实在车内、电气化动力系统以及……iver辅助系统，特别是在车上。

第八代高尔夫球车上的变化可以概括为新界面、新逻辑和新功能。从界面上看，第八代高尔夫的页面显示形式与上一代完全不同，更接近手机。新界面配色清爽，UI设计精致。主页面除了导航、娱乐、电话、车辆信息，还可以添加在线应用商店的各种app。

进入子菜单后，只需轻触屏幕左侧的Home键即可返回主页。值得一提的是，Home键侧面的屏幕还可以显示时间、车辆当前状态、空调状态等常用功能，关键信息可读性很大。为了让车系更加个性化，第八代高尔夫的车系还拥有多种不同的颜色主题和背景选择，车系主题的变化还可以让车辆的氛围灯与仪表盘同步配合，调节起来也非常方便。

从逻辑上来说，第八代高尔夫的菜单设置、功能检索以及根据使用频率的项目排列都很完美。大部分功能都是按照主菜单-子菜单-特定选项的逻辑进行的，在子菜单的左侧设置了子菜单列表，方便在功能和选项之间切换。而新车的空调系统和驾驶辅助两大功能是通过场景模式进行调节的，以图形化的方式生动易操作，可用性值得称赞。

至于附加的新功能，第八代高尔夫有语音交互、车载网络、无线CarPlay、数字键，相对来说是领先时代的。此外，全新的通信总线还可以帮助海外车型实现Car2X，即车辆与交通基础设施之间的数据通信，从而获取实时交通数据，帮助车辆做出最智能的判断。应用商城和各种在线服务的丰富选择也支持车主根据自己的喜好选择丰富的功能。☆除了全新大众高尔夫等量产方案，一些尚在研究阶段的概念设计也会让人眼前一亮，比亚迪DiLink座舱中展示的概念值得玩味。

DiLink驾驶舱内的交互系统由四个独立的屏幕组成，可以同时共享/连接。副驾驶位置的屏幕不仅可以在副驾驶和中控台中央来回移动，还可以旋转。此前，由于DiLink智能网联系统配备了超级旋转屏幕，因此广受车主好评。此次亮相的多屏联动功能是DiLink智能网联系统正在研发的技术亮点之一，将有多种模式供车主选择。

此次显示的驾驶舱内副驾驶位置的屏幕，在移动到中控台中央时，也可以与主驾驶员前方的屏幕无线连接，达到两个屏幕合二为一的显示效果，这也是主驾驶员屏幕共享信息的方式之一。此外，通过“屏幕投影”的方式将主驾驶屏幕的信息直接呈现在其他三个屏幕上也是可行的，为未来实现多屏互不干扰，可作为每位乘客的沟通工具奠定了基础。

0

除了这些功能，比亚迪肯定会给DiLink驾驶舱的屏幕赋予一些新的功能，其中一个就是品牌-n……k歌模式。虽然我一直认为车内并不是一个绝佳的呈现音乐的地方，但既然比亚迪大范围优化了这项技术，甚至支持“双麦带K”的功能，那我就跟大家提一下吧。至于官方新闻稿中是否会出现“真香预警”的场景，咳咳，等量产再说吧。

1

至于这个驾驶舱还在的视频会议模式，希望不会用。毕竟在车的最后一个私人空间，能安静的独处一会儿总是很珍贵的。就算以后汽车会按照自己客厅的布局来设计，这个功能的适配也太“群居动物”了。不过话说回来，这个概念可以换个角度应用吗？

2

3

讲了两个能带来启发和灵感的案例，最后还是想提一下马自达。这个从车辆研发理念到发动机技术都有点偏执的品牌，在互联网大潮面前，保持了最大限度的克制。仍然专注于驾驶体验的马自达只为自己的多媒体交互系统配备了最基本的功能。8.8英寸的屏幕尺寸适中，但不支持触控操作。所有的调节都需要依靠保险杠后面的大旋钮和周围的按键。即便如此，马自达还是向我们展示了一个简单易用的多媒体系统应该是什么样子，甚至控制一切的中央旋钮的阻尼和重量都能让人爱不释手。你看，其实满足用户的基本需求并不需要电视机那么大的屏幕和花哨的界面设计。

标签：高尔夫比亚迪大众马自达北京

汽车资讯热门资讯