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氢燃料被很多车企公认为是零排放的终极解决方案，但目前氢燃料的大部分生产过程都会产生大量的温室气体，无法实现真正的零排放。为了解决上述问题，宾夕法尼亚州立大学的研究团队正在研发一种“海水分解”制氢的新方法，可以将取之不尽的海水与海边的太阳能和风能结合起来，生产出真正的“绿色氢”。

据悉，在利用海水制氢之前，需要将海水淡化成淡水。因为氢气是用没有经过淡化处理的海水直接生产的，海水中的氯离子会转化为有气体，不仅影响周围环境，还会加速设备老化。在此期间，研究小组使用超薄半透膜，用高压推动海水通过膜，氯离子因为太大而无法通过膜。同时，两个浸没电极通过电源连接，水分子在电的作用下在负极开始分裂，释放出氢离子，产生氧气。

「丰田氢燃料电池电池概念车Mirai未来组合」

但是，上述半透膜在阻止氯离子的同时，也会限制其他较大离子的移动。为了使整个过程有效工作，必须有足够多的微小质子通过膜的缝隙，而这个“度”正是研究人员需要控制的。目前，研究团队已经对市场上销售的反渗透膜和阳离子交换膜进行了系统的测试，并取得了一定的进展。

事实上，目前许多国家都在研究海水电解制氢的方法，沙特计划投资50亿美元建设海水制氢的相关措施。但在他们的方案中，电解前必须将海水淡化成淡水，制氢成本会大大增加。也许我们可以在宾夕法尼亚州立大学的研究团队完全成型后，把他们的成果“卖给”这个“土豪国家”。

编辑点评:

目前阻碍氢能汽车普及的主要原因是制氢成本高。据外媒报道，氢燃料在英国的价格为每公斤12英镑(约合人民币105元)，而在加州的平均价格为16.51美元(约合人民币112元)。按照上述价格，氢燃料汽车每公里消耗的燃料价格是普通纯电动汽车的5倍。为了实现普及，该行业需要在2025年前将氢燃料的价格降低三倍。不知文中提到的海水制氢新方法能否完成这一任务？氢燃料被很多车企公认为是零排放的终极解决方案，但目前氢燃料的大部分生产过程都会产生大量的温室气体，无法实现真正的零排放。为了解决上述问题，宾夕法尼亚州立大学的研究团队正在研发一种“海水分解”制氢的新方法，可以将取之不尽的海水与海边的太阳能和风能结合起来，生产出真正的“绿色氢”。

据悉，在利用海水制氢之前，需要将海水淡化成淡水。因为氢气是用没有经过淡化处理的海水直接生产的，海水中的氯离子会转化为有气体，不仅影响周围环境，还会加速设备老化。在此期间，研究小组使用超薄半透膜，用高压推动海水通过膜，氯离子因为太大而无法通过膜。同时，两个浸没电极通过电源连接，水分子在电的作用下在负极开始分裂，释放出氢离子，产生氧气。

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但是，上述半透膜在阻止氯离子的同时，也会限制其他较大离子的移动。为了使整个过程有效进行，必须有足够多的微小质子通过ga……这个“度”是研究人员需要控制的。目前，研究团队已经对市场上销售的反渗透膜和阳离子交换膜进行了系统的测试，并取得了一定的进展。

事实上，目前许多国家都在研究海水电解制氢的方法，沙特计划投资50亿美元建设海水制氢的相关措施。但在他们的方案中，电解前必须将海水淡化成淡水，制氢成本会大大增加。也许我们可以在宾夕法尼亚州立大学的研究团队完全成型后，把他们的成果“卖给”这个“土豪国家”。

编辑点评:

目前阻碍氢能汽车普及的主要原因是制氢成本高。据外媒报道，氢燃料在英国的价格为每公斤12英镑(约合人民币105元)，而在加州的平均价格为16.51美元(约合人民币112元)。按照上述价格，氢燃料汽车每公里消耗的燃料价格是普通纯电动汽车的5倍。为了实现普及，该行业需要在2025年前将氢燃料的价格降低三倍。不知文中提到的海水制氢新方法能否完成这一任务？

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