困境中的玛莎拉蒂们

封面图片来源:阿斯顿马丁官方

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

售价上千万的超豪华车并没有人们想象的那么光鲜。

财报显示，玛莎拉蒂2018年亏损1.51亿欧元，2019年亏损进一步扩大至1.85亿欧元。管理层悲观地预测，在下一次产品攻势之前，玛莎拉蒂很难恢复盈利。

陷入困境的不止玛莎拉蒂一家。债台高筑，迈凯轮不得不卖掉总部大楼；一辆车定价2500万，布加迪依然难逃亏损，导致大众有意出售布加迪品牌；也是因为亏损，阿斯顿马丁被迫裁员500人以节省开支。

传统业务受挫，超豪华汽车品牌纷纷将目光投向新能源领域。

近日，外媒透露，玛莎拉蒂计划为旗下6款车型提供纯电动版本。玛莎拉蒂产品规划经理阿莱西奥·巴劳斯(Alessio Barausse)表示，将会有一场“纯电动汽车革命”。到2025年，玛莎拉蒂预计将新能源汽车增加到30款，并争取全球销量达到65万辆。

玛莎拉蒂不是个例。金字塔顶端的超豪华汽车，把盈利的希望寄托在了新能源汽车领域。

“挥金如土者”心照不宣地削减开支。

表面有多美，背后有多苦。

突如其来的疫情导致全球汽车消费需求萎缩，遭受重创的超豪华汽车品牌纷纷上演裁员降薪、出售资产、发行债券等大戏。

英国超跑制造商迈凯轮率先陷入困境。迈凯伦集团发布的2020年第一季度财报显示，其第一季度销量降至307辆，去年同期为953辆。销量的大幅下降导致迈凯伦集团收入大幅下降61.5%，至1.36亿美元，税前亏损1.66亿美元。

图片来源:迈凯轮官方

为了渡过难关，迈凯轮于5月初向英国政府申请1.5亿英镑贷款，但遭到拒绝。5月26日，迈凯轮不得不宣布裁员1200人。这个数字可能看起来不多，但实际上相当于其员工总数的四分之一，其中还包括一级方程式车队、道路生产车辆和应用技术业务。此外，迈凯轮还计划用其总部和部分老爷车作为抵押，筹集约2.75亿英镑，以应对现金流短缺。

同时，迈凯轮宣布将2021年的成本上限从之前的1.75亿美元降至1.45亿美元，全方位降低成本，以维持核心团队的基本运转。

宾利的日子也不好过。宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)曾透露，由于疫情封锁，约有四分之一的员工被迫休假，另有四分之一的员工在家工作。根据官方预测，2020年宾利年收入将减少25%-30%。在疫情最严重的4月和5月，宾利每月损失1.1亿美元。

节流几乎成了2020年超豪华品牌的主题。阿斯顿·马丁第一季度亏损7660万英镑。裁员500人，减少供应商数量，降低营销费用成为其生存法则。虽然法拉利不会亏损，但其第一季度净利润下降了5.2%，并计划发行7.13亿美元的债券来增加现金流。

“超豪华汽车品牌是‘挥金如土’，研发支出大、销量小的特点使其频频亏损。同时，他们的表现也很脆弱。一旦出现经济波动或大单市场突发事件，他们就会陷入现金流危机，比如2018年的股灾和今年的疫情。”汽车行业资深分析师钟石对未来汽车日报(ID: auto-time)表示。

锁定2025

单靠节流不是办法。“新四化”浪潮来袭，传统商业受挫。崇尚大排量内燃机的超豪华车不得不走上转型之路。他们心里清楚，新能源汽车有更大的销量增长和利润空间，不转型就会被时代抛弃。

保时捷率先做出了改变。2017年，保时捷推出了Panamera E-Hybrid。

图片来源:保时捷官方

然而，痴迷于保时捷成熟的燃油驱动技术的车迷们担心保时捷在电气化后很难保持原有的操控技术，并对此表示了不满，尤其是911的车迷们对这款车型的电气化非常抵触。保时捷没有退缩:“未来十年欧洲将实施更严格的排放标准，只有电气化才能适应新标准。”然而，在……为了保护车迷的感情，保时捷承诺“911一定是进行电气化改造的最新车型。”

事实证明，保时捷向电气化转型是明智的。

保时捷2019年首款纯电动跑车Taycan发布后不久，就收到了3万份订单。保时捷北美总裁兼首席执行官克劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)表示，这款电动跑车的预订数量惊人，仅这些订单就能在第一年售罄该车。

目前，保时捷的混动车型阵容包括保时捷卡宴E-Hybrid、卡宴E-Hybrid Coupé和Panamera E-Hybrid；

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