据雷锋网报道。com，现在就断定汽车行业正在经历一场彻底的电气化革命可能还为时过早，但越来越多的制造商开始朝着这个方向努力。未来几年，他们的产品配置会发生很大的变化，会像娇子一样有新的电动车投入市场。
以通用汽车为例。这家老牌巨头计划在2023年前推出22款新型电动汽车(纯电动汽车)，将于本月底脱胎换骨的悍马位居前列。为了加快推新车的步伐，通用干脆把零件标准化了。
之前通用模块化Ultium电池一点都不明显。我们只知道它可能会突破100美元/千瓦时的“关口”。随着电动悍马的接近，通用汽车开始透露更多关于其电动团队的信息，其中电机是重点。
通用汽车开发了一系列模块化驱动单元，名为Ultium Drive，未来将安装在轿车、跨界车、SUV甚至卡车上。
详细来说，通用汽车制造了五种类型的驱动单元，分别适用于前驱、后驱、四驱和卡车(双驱动单元)，每种驱动单元都集成了电机和附属的电力电子设备。
“我们采取的是模块化策略，因此这些驱动单元可以适应三种类型的电机，并且这些电机可以共享许多部件，驱动单元也可以共享部件。在生产中，他们享有一个通用的定位器，因此不同类型的驱动单元可以共用一条生产线，大规模生产将会简单得多。”正如通用汽车电动汽车部门首席工程师亚当·科维亚特科夫斯基所说，这一战略使通用汽车在驱动单元获得了前所未有的垂直整合能力。
垂直整合的概念重新回到通用，真的是出乎意料。毕竟在过去的几十年里，越来越多的汽车零部件来自于次级供应商。比如雪佛兰Bolt的电池和驱动部件都是从LG化学采购的。从理论上讲，能为众多主机厂供应零部件的供应商，成本肯定会更低，但没有产能，主机厂必然受制于人。所以抓住命运的咽喉，牢牢掌握一些关键技术，就是给公司的未来买保险。
虽然模块化和垂直一体化的特点令人兴奋，但通用汽车没有透露电机的功率和扭矩输出。传闻电动版悍马将采用三电机配置，综合输出功率745kW(1000匹)。科维亚特科夫斯基仍然对具体表现守口如瓶，这只能说明通用汽车已经领先业界。
科维亚特科夫斯基指出，驱动单元家族的发展与新型内燃机没有太大区别，他在这里度过了职业生涯的前15年。“大量的原理和概念在电场中是完全可以互换的。互换性、通用基准和定位器等使我们能够大规模生产和垂直整合这些概念的东西只是通用汽车推进设计DNA的一部分。”
在电机的设计上，通用也有自己的经验。毕竟他们来自EV1，Volt和Bolt。对于通用来说，第三代电机最重要的技术指标其实是效率。毕竟随着效率的提高，车辆性能和续航能力也会提高，这也意味着重量、体积和成本的降低。“我们希望每一焦耳的电都进入电机来驱动车轮。因此，通用汽车真正专注于降低设备内部的损耗，无论是i2r损耗、磁损耗还是开关损耗。”科维亚特科夫斯基说。
雷锋网(微信官方账号:雷锋网)&；雷锋。com
雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。据雷锋网报道。com，现在就断定汽车行业正在经历一场彻底的电气化革命可能还为时过早，但越来越多的制造商开始朝着这个方向努力。未来几年，他们的产品配置会发生很大的变化，会像娇子一样有新的电动车投入市场。
以通用汽车为例。这家老牌巨头计划在2023年前推出22款新型电动汽车(纯电动汽车)，将于本月底脱胎换骨的悍马位居前列。为了加快推新车的步伐，通用干脆把零件标准化了。
之前通用模块化Ultium电池一点都不明显。我们只知道它可能会突破100美元/千瓦时的“关口”。随着电动悍马的接近，通用汽车开始透露更多关于其电动团队的信息，其中电机是重点。
通用汽车开发了一系列模块化驱动单元，名为Ultium Drive，未来将安装在轿车、跨界车、SUV甚至卡车上。
详细来说，通用汽车制造了五种类型的驱动单元，分别适用于前驱、后驱、四驱和卡车(双驱动单元)，每种驱动单元都集成了电机和附属的电力电子设备。
“我们采取的是模块化策略，因此这些驱动单元可以适应三种类型的电机，并且这些电机可以共享许多部件，驱动单元也可以共享部件。在生产中，他们享有一个通用的定位器，因此不同类型的驱动单元可以共用一条生产线，大规模生产将会简单得多。”正如通用汽车电动汽车部门首席工程师亚当·科维亚特科夫斯基所说，这一战略使通用汽车在驱动单元获得了前所未有的垂直整合能力。
垂直整合的概念重新回到通用，真的是出乎意料。毕竟在过去的几十年里，越来越多的汽车零部件来自于次级供应商。比如雪佛兰Bolt的电池和驱动部件都是从LG化学采购的。从理论上讲，能为众多主机厂供应零部件的供应商，成本肯定会更低，但没有产能，主机厂必然受制于人。所以抓住命运的咽喉，牢牢掌握一些关键技术，就是给公司的未来买保险。
虽然模块化和垂直一体化的特点令人兴奋，但通用汽车没有透露电机的功率和扭矩输出。传闻电动版悍马将采用三电机配置，综合输出功率745kW(1000匹)。科维亚特科夫斯基仍然对具体表现守口如瓶，这只能说明通用汽车已经领先业界。
科维亚特科夫斯基指出，驱动单元家族的发展与新型内燃机没有太大区别，他在这里度过了职业生涯的前15年。“大量的原理和概念在电场中是完全可以互换的。互换性、通用基准和定位器等使我们能够大规模生产和垂直整合这些概念的东西只是通用汽车推进设计DNA的一部分。”
在电机的设计上，通用也有自己的经验。毕竟他们来自EV1，Volt和Bolt。对于通用来说，第三代电机最重要的技术指标其实是效率。毕竟随着效率的提高，车辆性能和续航能力也会提高，这也意味着重量、体积和成本的降低。“我们希望每一焦耳的电都进入电机来驱动车轮。因此，通用汽车真正专注于降低设备内部的损耗，无论是i2r损耗、磁损耗还是开关损耗。”科维亚特科夫斯基说。
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