东西南北中，谁在竞逐自动驾驶第一城

图片来自“pexels”。随着百度Robotaxi在北京的全面开放，就像6月份滴滴的自动驾驶车辆出现在上海街头一样，“自动驾驶”再次成为毁灭的话题。不可否认，随着自动驾驶企业在各个城市的落地，一场企业之间的争斗已经蔓延到以城市为中心。今年2月，国家11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，将发展智能网联汽车作为汽车产业的重中之重。3月，工信部还组织完成了《汽车自动驾驶分类推荐性国家标准》的制定工作，这意味着2021年起我国将正式拥有自动驾驶车辆的官方分类标准。4月，交通运输部公路局发布了关于征求《适应自动驾驶附属设施的公路工程通用技术规范(征求意见稿)》的意见函，这也是首个与自动驾驶相关的国家公路技术规范。这一波政策高潮，让国内自动驾驶产业的落地更加稳定和有方向性。在这些政策的催化下，一场自动驾驶产业的资源争夺战已经在多个城市之间展开，各城市争夺中国版的“凤凰”，甚至超越凤凰。但在这场落地竞赛中，变数不止一个，基础设施的完善程度、人才的聚集程度、相关产业链的配套程度都是影响这场竞赛的重要因素。某种程度上，这些城市对自动驾驶的支持，是在探索一种新生活方式的可能性。为此，新智家梳理了全国27个城市的自动驾驶趋势，看看谁在争夺自动驾驶第一城。条例先行:上海最早，北京最全，广州长沙最前沿。在新智驾接触的自动驾驶企业中，几乎所有企业都表现出了自动驾驶政策对产业发展的重要性。推动自动驾驶的发展不仅需要技术上的突破，还需要政策的稳步推动。合理的政策是自动驾驶的指路明灯，并不输于“自动驾驶技术”的存在。据新智家不完全统计，目前已有19个城市发布了自动驾驶相关的政策和规划文件。

在众多城市中，上海是第一个出台政策文件的城市。早在2017年2月，上海市经信委就发布了《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》，提出结合国家智能网联汽车技术路线图，整合智能驾驶和网联协同驾驶两条技术路线。今年4月，上海颁布了《上海路交通自动驾驶开放测试场景管理办法(试行)》(草案)，从管理机构及职责、开放测试场景申请及审核、自动驾驶开放测试场景管理等方面给出了相关措施。两个月后，滴滴的自动驾驶行驶在上海街头。但从完整的政策来看，北京是绝对的“大哥”。据新智家统计，2017年12月至2020年9月，北京国家智能汽车与智能交通(京冀)示范区共发布政策法规及报告相关文件30份。其中不仅包括测试场地要求、车辆技术规范、测试道路容量、道路管理规范等政策，还包括《智能网联汽车产业白皮书》、《自动驾驶道路测试年度报告》等文件。它的整体规划和管理是完整的，是全国最好的。长沙在政策数量上排名第二。从2018年到今年9月，长沙共发布了12个关于智能网联汽车道路测试的政策文件，包括道路测试管理、功能测试流程、开放道路技术要求……和其他政策。同时，长沙也是政策最前沿的城市之一。今年9月15日，长沙向百度发出了首批国家试运营示范通知和无人驾驶测试通知。与以往不同的是，这批测试牌照允许百度部署一名可以在汽车非驾驶位置制动车辆的安全员和一名可以远程接管车辆的安全员。在长沙街头没有安全员的情况下测试车辆，是国内最先进的自动驾驶政策。像长沙这样走在前列的城市，还有广州。今年5月，广州发布了《广州市智能网联汽车开放道路远程驾驶测试申请流程指引及监管要求》的通知。随后，7月10日，广州向文远智行等企业发放远程测试牌照。这个许可证书是全国第一批，比长沙早两个月。此外，包括深圳、沧州、嘉兴、杭州、南京、天津、重庆、苏州、常熟、合肥、福州、武汉、保定、肇庆、成都等城市此前也发布了相关政策，推动自动驾驶的落地。示范区:上海北京规划最全，长沙不容小觑。如果说政策是指路明灯，那么自动驾驶示范区或基地的建设就是行业玩家的铺路石。示范区基础设施提供的测试机会，让自动驾驶车辆有了迈出第一步的勇气。因此，随着政策的出台，大量的自动驾驶和智能汽车示范区也随之而来。从时间上来看，无锡在车联网示范项目上落地较早。但如果真的要为自动驾驶服务，上海国家智能网联汽车试点示范区是国内最早建成并投入使用的自动驾驶封闭测试基地，2016年6月投入运营。目前，示范区智能网联汽车检测开放道路已达53.6公里，覆盖面积65平方公里，向滴滴、SAIC、宝马等20家企业发放了78张汽车检测牌照。除了这个乘用车测试示范区，上海还尽可能丰富示范区的类型，完善自动驾驶的测试。未来，上海临港智能网联汽车综合测试示范区(用于商用车测试)、金桥智能网联汽车城市开放测试道路(用于中心城区自动驾驶测试)、奉贤区自动驾驶汽车开放测试场(用于地下室测试场景)、乘用车示范区将实现四位一体的自动驾驶发展格局。同样，从示范区规模和发放牌照数量来看，北京也是争夺国内自动驾驶称号的热门选手之一。目前，国家智能汽车与智能交通(京冀)示范区包括亦庄基地、海淀基地和四个行政区的200条测试道路和一个开放实验区。亦庄基地和海淀基地是示范区内两个封闭的试验场。前者是R&D在北京的第一个封闭测试场地，用于测试和评估T1-T5自动驾驶车辆。后者具备测试T1到T3场景的能力；同时，北京还在海淀、顺义、房山、经开区四个行政区进行了开放道路测试。目前规模已扩大到四个区200条道路，共计699.58公里，成为世界上最长的城市。其中，2019年10月，国家智能交通示范基地北京市顺义区北小营镇首个国家开放5G商用智能交通车路协同项目，由蘑菇车联提供系统解决方案支持。目前，国家智能汽车与智能交通(京冀)示范区已向14家企业的87辆车发放了驾考牌照。此外，示范区开放实验区还包括三个100平方公里的示范区:北京经济技术开发区5G车联网及自动驾驶示范区、海淀中关村自动驾驶创新示范区、顺义智能网联汽车创新生态示范区。另一个提名者是长沙。在示范区建设上，长沙早下功夫，积累深厚。国家智能网联汽车(长沙)试验区于2016年开工建设，2018年投入使用。目前，在国家智能网联汽车(长沙)试验区，有100平方公里的城市智能网联开放道路区域，100公里的智能高速公路，7.8公里的智能公交示范线，1232亩的封闭试验场建设，国内首辆智能公交，30辆自动驾驶出租车RoboTaxi的示范运营。示范区多样的检测能力远非一般城市可比。最近一波势头更猛的是，10月14日，工信部批复支持湖南(长沙)建立国家级车联网试验区。这也意味着，长沙成为继江苏(无锡)、天津(西青)之后，第三个由工信部批准支持的国家级车联网试验区。从示范区变为试点区的长沙，未来将在重点高速公路和城市道路部署蜂窝车联网C-V2X联网。结合5G和智慧城市建设，完成重点区域交通设施车联网功能改造，提升核心系统能力，带动全路网规模部署。还有一个实力很强的选手。广州最近也在加大智能网联汽车道路测试的发展。事实上，2018年，广州就开始建设“基于宽带移动互联网的智能网联汽车及智能交通应用示范区”。在“一核六区”的产业结构中，包括在黄浦区生物岛建设5G运营车辆自动驾驶及车路协同示范区。今年7月24日，广州发布第二批34条智能网联汽车开放测试道路，总长89.65公里。加上首批开放的45.64公里道路，广州市自驾道路测试总里程为135.3公里，共有67条测试道路。截至今年8月，广州已发放包括路测、载人测试、远程测试在内的55张测试牌照。深圳，虽然自动驾驶发展没有北京上海强，但最近也有不少大动作。今年9月，深圳公布了第二批29条开放道路，总长约20.69公里。加上首批开放测试道路124公里，全市智能驾驶测试开放道路总数已超过144公里。包括腾讯、DJI和梁海科技在内的企业都获得了深圳的路测牌照。此外，值得一提的是，重庆独特的“山城”地理特征，让重庆的自动驾驶更加多姿多彩。在i-VISTA智能汽车集成实验区举办的i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛，针对8D魔幻山城，挑战难度翻倍，几乎成为国内最强自动驾驶赛事。在基地建设方面，重庆车检所获得了“自动驾驶封闭场地测试”的授权资格……交通运输部(重庆)基地”2018年，并于2019年批准重庆车检院建设“国家智能网联汽车质检中心(重庆)”。目前，已初步建成智能汽车模拟实验室、封闭测试场地、自动驾驶半开放区域和开放道路的检测能力。其中，实验室建筑面积10000平方米，测试场地和半开放区域占地1000多亩，自动驾驶开放测试道路一期5.5km，在武汉，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区于去年9月正式揭牌，开始率先发放自动驾驶商用牌照。目前已发放智能网联汽车路测牌照25张。苏州和相城区也在加快推进智能环卫、智能物流、智能停车、Robotaxi、Robobus五大应用场景。目前，苏州已发放首批智能网联汽车道路测试牌照和15个示范应用牌照，14个示范应用车型已上路。南京，今年4月，在南京秦淮区签约建设省级车联网试验区。未来试点项目将在园区1.62平方公里范围内完成14条智慧城市公共道路。合肥，今年9月，合肥首批智能网联汽车开放道路测试牌照授予12家企业，这也是安徽省首批智能网联汽车开放道路测试牌照。总体来说，各城市之间的示范基地建设进度并不一致。从基地的整体规划、功能的丰富程度以及发放的牌照来看，北京和上海无疑是最具竞争力的两个城市。在新能源汽车的转型下，汽车产业集群的局面将会改变。从产业资源来看，拥有成熟汽车产业链的城市，在推动自动驾驶发展方面无疑会更加有利。因为自动驾驶的落地有赖于主机厂和自动驾驶公司的深入合作。汽车产业的配套程度越完备，自然会吸引更多的自动驾驶企业。以上海为例，据了解，国家智能网联汽车(上海)试点示范区聚集了90余家智能网联汽车相关企业，既有mainland China、舍弗勒、法雷奥等国外零部件企业，也有地平线、深奥膜科技、lt、滴滴等国内零部件和出行服务企业。当然，也不能忽视一些老旧传统的汽车城。例如，经过近30年的发展，武汉已拥有东风本田、上汽通用、神龙、东风乘用车等多家整车及零部件企业。再比如合肥，汇集了蔚来、江淮汽车等政策好的公司。此外，长沙目前在汽车制造领域拥有SAIC、广汽和比亚迪等生产线。在本土制造三一、中联、舍弗勒、大陆、博世的联动下，上下游产业链也趋于完善。但这并不意味着没有传统汽车产业深厚积累的城市在自动驾驶的发展上没有发言权。虽然北京没有明显的传统汽车集群效应，但近日在某论坛上，北京市顺义区副区长梁斌透露，随着新能源智能汽车产业链、产品链、创新链、价值链的不断完善，顺义区将立足区内产业基础，以奔驰新能源等骨干企业为重点，吸引国内外电池电机电控等核心零部件。目前，顺义已聚集了北汽集团、北京现代、奔驰新能源、李等一批整车企业，宝马中心等一批和设计公司，以及150多家核心零部件企业。换句话说，新能源汽车产业的转型，给了同时拥有科技和汽车基因的城市更多的机会。广州就是一个很好的例子。目前，广州已吸引了文远、百度、马骁智行等多家自动驾驶公司，以及Z等汽车电子零部件公司……泰斗微电子、广州润新、中海达、马瑞利和高辛。

图片来自“pexels”。随着百度Robotaxi在北京的全面开放，就像6月份滴滴的自动驾驶车辆出现在上海街头一样，“自动驾驶”再次成为毁灭的话题。不可否认，随着自动驾驶企业在各个城市的落地，一场企业之间的争斗已经蔓延到以城市为中心。今年2月，国家11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，将发展智能网联汽车作为汽车产业的重中之重。3月，工信部还组织完成了《汽车自动驾驶分类推荐性国家标准》的制定工作，这意味着2021年起我国将正式拥有自动驾驶车辆的官方分类标准。4月，交通运输部公路局发布了关于征求《适应自动驾驶附属设施的公路工程通用技术规范(征求意见稿)》的意见函，这也是首个与自动驾驶相关的国家公路技术规范。这一波政策高潮，让国内自动驾驶产业的落地更加稳定和有方向性。在这些政策的催化下，一场自动驾驶产业的资源争夺战已经在多个城市之间展开，各城市争夺中国版的“凤凰”，甚至超越凤凰。但在这场落地竞赛中，变数不止一个，基础设施的完善程度、人才的聚集程度、相关产业链的配套程度都是影响这场竞赛的重要因素。某种程度上，这些城市对自动驾驶的支持，是在探索一种新生活方式的可能性。为此，新智家梳理了全国27个城市的自动驾驶趋势，看看谁在争夺自动驾驶第一城。条例先行:上海最早，北京最全，广州长沙最前沿。在新智驾接触的自动驾驶企业中，几乎所有企业都表现出了自动驾驶政策对产业发展的重要性。推动自动驾驶的发展不仅需要技术上的突破，还需要政策的稳步推动。合理的政策是自动驾驶的指路明灯，并不输于“自动驾驶技术”的存在。据新智家不完全统计，目前已有19个城市发布了自动驾驶相关的政策和规划文件。

在众多城市中，上海是第一个出台政策文件的城市。早在2017年2月，上海市经信委就发布了《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》，提出结合国家智能网联汽车技术路线图，整合智能驾驶和网联协同驾驶两条技术路线。今年4月，上海颁布了《上海路交通自动驾驶开放测试场景管理办法(试行)》(草案)，从管理机构及职责、开放测试场景申请及审核、自动驾驶开放测试场景管理等方面给出了相关措施。两个月后，滴滴的自动驾驶行驶在上海街头。但从完整的政策来看，北京是绝对的“大哥”。据新智家统计，2017年12月至2020年9月，北京国家智能汽车与智能交通(京冀)示范区共发布政策法规及报告相关文件30份。其中不仅包括测试场地要求、车辆技术规范、测试道路容量、道路管理规范等政策，还包括《智能网联汽车产业白皮书》、《自动驾驶道路测试年度报告》等文件。它的整体规划和管理是完整的，是全国最好的。长沙在政策数量上排名第二。从2018年到今年9月，长沙共发布了12个关于智能网联汽车道路测试的政策文件，包括道路……st管理、功能测试程序、开放道路技术要求和其他政策。同时，长沙也是政策最前沿的城市之一。今年9月15日，长沙向百度发出了首批国家试运营示范通知和无人驾驶测试通知。与以往不同的是，这批测试牌照允许百度部署一名可以在汽车非驾驶位置制动车辆的安全员和一名可以远程接管车辆的安全员。在长沙街头没有安全员的情况下测试车辆，是国内最先进的自动驾驶政策。像长沙这样走在前列的城市，还有广州。今年5月，广州发布了《广州市智能网联汽车开放道路远程驾驶测试申请流程指引及监管要求》的通知。随后，7月10日，广州向文远智行等企业发放远程测试牌照。这个许可证书是全国第一批，比长沙早两个月。此外，包括深圳、沧州、嘉兴、杭州、南京、天津、重庆、苏州、常熟、合肥、福州、武汉、保定、肇庆、成都等城市此前也发布了相关政策，推动自动驾驶的落地。示范区:上海北京规划最全，长沙不容小觑。如果说政策是指路明灯，那么自动驾驶示范区或基地的建设就是行业玩家的铺路石。示范区基础设施提供的测试机会，让自动驾驶车辆有了迈出第一步的勇气。因此，随着政策的出台，大量的自动驾驶和智能汽车示范区也随之而来。从时间上来看，无锡在车联网示范项目上落地较早。但如果真的要为自动驾驶服务，上海国家智能网联汽车试点示范区是国内最早建成并投入使用的自动驾驶封闭测试基地，2016年6月投入运营。目前，示范区智能网联汽车检测开放道路已达53.6公里，覆盖面积65平方公里，向滴滴、SAIC、宝马等20家企业发放了78张汽车检测牌照。除了这个乘用车测试示范区，上海还尽可能丰富示范区的类型，完善自动驾驶的测试。未来，上海临港智能网联汽车综合测试示范区(用于商用车测试)、金桥智能网联汽车城市开放测试道路(用于中心城区自动驾驶测试)、奉贤区自动驾驶汽车开放测试场(用于地下室测试场景)、乘用车示范区将实现四位一体的自动驾驶发展格局。同样，从示范区规模和发放牌照数量来看，北京也是争夺国内自动驾驶称号的热门选手之一。目前，国家智能汽车与智能交通(京冀)示范区包括亦庄基地、海淀基地和四个行政区的200条测试道路和一个开放实验区。亦庄基地和海淀基地是示范区内两个封闭的试验场。前者是R&D在北京的第一个封闭测试场地，用于测试和评估T1-T5自动驾驶车辆。后者具备测试T1到T3场景的能力；同时，北京还在海淀、顺义、房山、经开区四个行政区进行了开放道路测试。目前规模已扩大到四个区200条道路，共计699.58公里，成为世界上最长的城市。其中，2019年10月，国家智能交通示范基地北京市顺义区北小营镇首个全国开放5G商用智能交通车路协同项目，由蘑菇车联提供系统解决方案支持。目前，国家智能汽车与智能交通(京冀)示范区已向14家企业的87辆车发放了驾考牌照。此外，示范区开放实验区还包括三个100平方公里的示范区:北京经济技术开发区5G车联网及自动驾驶示范区、海淀中关村自动驾驶创新示范区、顺义智能网联汽车创新生态示范区。另一个提名者是长沙。在示范区建设上，长沙早下功夫，积累深厚。国家智能网联汽车(长沙)试验区于2016年开工建设，2018年投入使用。目前，在国家智能网联汽车(长沙)试验区，有100平方公里的城市智能网联开放道路区域，100公里的智能高速公路，7.8公里的智能公交示范线，1232亩的封闭试验场建设，国内首辆智能公交，30辆自动驾驶出租车RoboTaxi的示范运营。示范区多样的检测能力远非一般城市可比。最近一波势头更猛的是，10月14日，工信部批复支持湖南(长沙)建立国家级车联网试验区。这也意味着，长沙成为继江苏(无锡)、天津(西青)之后，第三个由工信部批准支持的国家级车联网试验区。从示范区变为试点区的长沙，未来将在重点高速公路和城市道路部署蜂窝车联网C-V2X联网。结合5G和智慧城市建设，完成重点区域交通设施车联网功能改造，提升核心系统能力，带动全路网规模部署。还有一个实力很强的选手。广州最近也在加大智能网联汽车道路测试的发展。事实上，2018年，广州就开始建设“基于宽带移动互联网的智能网联汽车及智能交通应用示范区”。在“一核六区”的产业结构中，包括在黄浦区生物岛建设5G运营车辆自动驾驶及车路协同示范区。今年7月24日，广州发布第二批34条智能网联汽车开放测试道路，总长89.65公里。加上首批开放的45.64公里道路，广州市自驾道路测试总里程为135.3公里，共有67条测试道路。截至今年8月，广州已发放包括路测、载人测试、远程测试在内的55张测试牌照。深圳，虽然自动驾驶发展没有北京上海强，但最近也有不少大动作。今年9月，深圳公布了第二批29条开放道路，总长约20.69公里。加上首批开放测试道路124公里，全市智能驾驶测试开放道路总数已超过144公里。包括腾讯、DJI和梁海科技在内的企业都获得了深圳的路测牌照。此外，值得一提的是，重庆独特的“山城”地理特征，让重庆的自动驾驶更加多姿多彩。在i-VISTA智能汽车集成实验区举办的i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛，针对8D魔幻山城，挑战难度翻倍，几乎成为国内最强自动驾驶赛事。在基地建设方面，重庆车检所获得了“自动驾驶封闭场地测试”的授权资格……交通运输部(重庆)基地”2018年，并于2019年批准重庆车检院建设“国家智能网联汽车质检中心(重庆)”。目前，已初步建成智能汽车模拟实验室、封闭测试场地、自动驾驶半开放区域和开放道路的检测能力。其中，实验室建筑面积10000平方米，测试场地和半开放区域占地1000多亩，自动驾驶开放测试道路一期5.5km，在武汉，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区于去年9月正式揭牌，开始率先发放自动驾驶商用牌照。目前已发放智能网联汽车路测牌照25张。苏州和相城区也在加快推进智能环卫、智能物流、智能停车、Robotaxi、Robobus五大应用场景。目前，苏州已发放首批智能网联汽车道路测试牌照和15个示范应用牌照，14个示范应用车型已上路。南京，今年4月，在南京秦淮区签约建设省级车联网试验区。未来试点项目将在园区1.62平方公里范围内完成14条智慧城市公共道路。合肥，今年9月，合肥首批智能网联汽车开放道路测试牌照授予12家企业，这也是安徽省首批智能网联汽车开放道路测试牌照。总体来说，各城市之间的示范基地建设进度并不一致。从基地的整体规划、功能的丰富程度以及发放的牌照来看，北京和上海无疑是最具竞争力的两个城市。在新能源汽车的转型下，汽车产业集群的局面将会改变。从产业资源来看，拥有成熟汽车产业链的城市，在推动自动驾驶发展方面无疑会更加有利。因为自动驾驶的落地有赖于主机厂和自动驾驶公司的深入合作。汽车产业的配套程度越完备，自然会吸引更多的自动驾驶企业。以上海为例，据了解，国家智能网联汽车(上海)试点示范区聚集了90余家智能网联汽车相关企业，既有mainland China、舍弗勒、法雷奥等国外零部件企业，也有地平线、深奥膜科技、lt、滴滴等国内零部件和出行服务企业。当然，也不能忽视一些老旧传统的汽车城。例如，经过近30年的发展，武汉已拥有东风本田、上汽通用、神龙、东风乘用车等多家整车及零部件企业。再比如合肥，汇集了蔚来、江淮汽车等政策好的公司。此外，长沙目前在汽车制造领域拥有SAIC、广汽和比亚迪等生产线。在本土制造三一、中联、舍弗勒、大陆、博世的联动下，上下游产业链也趋于完善。但这并不意味着没有传统汽车产业深厚积累的城市在自动驾驶的发展上没有发言权。虽然北京没有明显的传统汽车集群效应，但近日在某论坛上，北京市顺义区副区长梁斌透露，随着新能源智能汽车产业链、产品链、创新链、价值链的不断完善，顺义区将立足区内产业基础，以奔驰新能源等骨干企业为重点，吸引国内外电池电机电控等核心零部件。目前，顺义已聚集了北汽集团、北京现代、奔驰新能源、李等一批整车企业，宝马中心等一批和设计公司，以及150多家核心零部件企业。换句话说，新能源汽车产业的转型，给了同时拥有科技和汽车基因的城市更多的机会。广州就是一个很好的例子。目前，广州已吸引了文远、百度、马骁智行等多家自动驾驶公司，以及Z等汽车电子零部件公司……泰斗微电子、广州润新、中海达、马瑞利和高辛。同样，以苏州高铁新城为智能驾驶产业主阵地的苏州，近两年吸引了60多家智能网联相关企业，如Momenta、智加科技、禾多科技、鲜途智能等自动驾驶企业，涵盖智能车联、汽车交互、技术支持等领域。由此可见，在汽车新能源的改造下，传统汽车集群的局面可能会发生改变，这些城市不再是智能汽车落地的唯一选择。自动驾驶作为人工智能和汽车的交汇点，也有可能跟随新能源汽车产业的步伐，形成新的产业磁场。争夺资源:资本和人才都要抓。一个城市的自动驾驶规模化不是短期的操作，需要政策的滋养，需要基础设施提供的空间，需要产业集群的吸引。简言之，它需要持续的投资。而这种投入还包括人才的培养和资金的支持。当然，从人才的角度来说，一线城市有天然的优势。以北京为例，清华大学一直被称为“自动驾驶的黄埔军校”。马骁知行、文远知行、知行、时宇科技、地平线、Momenta、禾多科技、主线科技、穆宗科技、沈剑科技等多家知名公司的创始人或高管都曾就读于清华大学。此外，北航、北京工业大学、北京理工大学也是自动驾驶行业的人才培养基地。此前，北航与百度公司联合设立了国内首个“自动驾驶”硕士专业。比如上海，同济大学，上海交通大学都开设了相关的自动驾驶课程。作为智能网联汽车(上海)试点示范区的一部分，同济大学嘉定校区也建立了智能汽车测评基地。这种压倒性的人才优势是其他城市无法比拟的。但是其他城市并没有束手无策。就像用户口吸引人才一样，很多城市提供真金白金作为优惠。比如苏州，为大力扶持智能网联汽车量产企业，苏州于今年7月在量产支持、资金支持、总部支持、运营支持、配套支持等方面给予了香城智能网联汽车企业大力支持。对于量产企业，苏州将通过股权投资给予全力支持，最高额度1亿元。长沙在这方面也很大方。为智能网联汽车产业发展提供资金支持，长沙产业投资基金发起设立50亿元人工智能相关产业发展子基金和新区财政专项安排产业投资12亿元，支持智能网联汽车领域自主创新、高端装备和总部项目。但是我最怕的是一个比你优秀的城市比你更舍得花钱。近日，总规模达27.85亿元的5项科学家基金将在海淀签约，推动以中关村科学城为代表的北京科技成果转化和产业化效率提升。对于那些在人才和经济实力上没有优势的城市来说，虽然短板不可避免，但是有一个明显的趋势，智能汽车和智能交通的转型是大势所趋。即使起步晚，只要紧跟潮流，依然可以乘风破浪。综上所述，北京、上海、广州作为一线城市，在整体政策规划、示范基地建设、人才培养、经济实力等方面都要大方得多，整体实力也比较硬朗。但长沙、重庆等一些城市是不容忽视的黑马选手。大胆的前沿试点政策或独特的城市优势，使其在普通城市中脱颖而出。但同时也要认识到，有实力有技术的城市很少，大部分城市在自动驾驶道路测试和规划ma方面还有很大的提升空间……gement。自动驾驶的落地是一场缓慢而无声的持久战，需要政府和企业的共同努力，让自动驾驶跑出试点示范区，迎来更大规模的落地。同样，以苏州高铁新城为智能驾驶产业主阵地的苏州，近两年吸引了60多家智能网联相关企业，如Momenta、智加科技、禾多科技、鲜途智能等自动驾驶企业，涵盖智能车联、汽车交互、技术支持等领域。由此可见，在汽车新能源的改造下，传统汽车集群的局面可能会发生改变，这些城市不再是智能汽车落地的唯一选择。自动驾驶作为人工智能和汽车的交汇点，也有可能跟随新能源汽车产业的步伐，形成新的产业磁场。争夺资源:资本和人才都要抓。一个城市的自动驾驶规模化不是短期的操作，需要政策的滋养，需要基础设施提供的空间，需要产业集群的吸引。简言之，它需要持续的投资。而这种投入还包括人才的培养和资金的支持。当然，从人才的角度来说，一线城市有天然的优势。以北京为例，清华大学一直被称为“自动驾驶的黄埔军校”。马骁知行、文远知行、知行、时宇科技、地平线、Momenta、禾多科技、主线科技、穆宗科技、沈剑科技等多家知名公司的创始人或高管都曾就读于清华大学。此外，北航、北京工业大学、北京理工大学也是自动驾驶行业的人才培养基地。此前，北航与百度公司联合设立了国内首个“自动驾驶”硕士专业。比如上海，同济大学，上海交通大学都开设了相关的自动驾驶课程。作为智能网联汽车(上海)试点示范区的一部分，同济大学嘉定校区也建立了智能汽车测评基地。这种压倒性的人才优势是其他城市无法比拟的。但是其他城市并没有束手无策。就像用户口吸引人才一样，很多城市提供真金白金作为优惠。比如在苏州，为了大力扶持智能网联汽车量产企业，苏州在今年7月从量产支持、资金支持、总部支持、运营支持、配套支持等方面给予了香城智能网联汽车企业大力支持。对于量产企业，苏州将通过股权投资给予全力支持，最高额度1亿元。长沙在这方面也很大方。为智能网联汽车产业发展提供资金支持，长沙产业投资基金发起设立50亿元人工智能相关产业发展子基金和新区财政专项安排产业投资12亿元，支持智能网联汽车领域自主创新、高端装备和总部项目。但是我最怕的是一个比你优秀的城市比你更舍得花钱。近日，总规模达27.85亿元的5项科学家基金将在海淀签约，推动以中关村科学城为代表的北京科技成果转化和产业化效率提升。对于那些在人才和经济实力上没有优势的城市来说，虽然短板不可避免，但是有一个明显的趋势，智能汽车和智能交通的转型是大势所趋。即使起步晚，只要紧跟潮流，依然可以乘风破浪。综上所述，北京、上海、广州作为一线城市，在整体政策规划、示范基地建设、人才培养、经济实力等方面都要大方得多，整体实力也比较硬朗。但长沙、重庆等一些城市是不容忽视的黑马选手。大胆的前沿试点政策或独特的城市优势，使其在普通城市中脱颖而出。但同时，我们应该……所以意识到有实力有技术的城市很少，大部分城市在自动驾驶道路测试和规划管理方面还有很大的提升空间。自动驾驶的落地是一场缓慢而无声的持久战，需要政府和企业的共同努力，让自动驾驶跑出试点示范区，迎来更大规模的落地。

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