业内众所周知，特斯拉用户，从国外的乔舒亚·布朗到国内的高佳宁，都是在开启AutoPilot时发生车祸身亡的。车祸的原因之一是特斯拉没有给自动驾驶仪配备昂贵的激光雷达来控制成本，当时的视觉芯片有点落后。所以在约书亚·布朗的车祸中，面对一辆白色面包车高大的车身，特斯拉的系统判断为白色的天空，径直撞了上去。
事故发生前后，特斯拉对AutoPilot的宣传内容有了一个悄然而关键的细微变化——增加了“驾驶辅助”的解释，此前是按照“自动驾驶”来传播的。如果从控制权的划分来看，AutoPilot只能归为L3以下的驾驶辅助级别(L3是不同的路段，控制权是人车互换的)，但马斯克曾谈到特斯拉快速实现L5(连方向盘和刹车都要按标准取消)，FSD的英文名相当于“full automatic driving”，难免会给消费者带来一种错觉——auto pilot是L4/5自动驾驶，你放心。
作者不止一次把自动驾驶比作一个香甜可口的苹果，但在特斯拉的地方，他却急匆匆地把一个酸酸的青苹果递给顾客，告诉你这是“世界上最好吃的一个”。
相比以上带有客观因素的刀子，“割韭菜”的主观刀子更容易“引起公愤”。特斯拉在中国多次降低新车价格，且间隔时间很短，导致老车主手中的车辆加速贬值，引发广泛不满。究其原因，无非是特斯拉希望尽快扩大市场份额，吸引更多新的用户群体，下沉价格打击竞争对手。
同时，美版Model 3开始增加电动尾门、储物盖镀铬条、双层玻璃、热泵空调等。在价格相同的前提下，但特斯拉对外事务副总裁陶林却以“不同步是常态，新零件需要时间验证”为由回复国内消费者。然而，在承诺“国产Model 3绝不出口”的同时，出口欧洲的Model 3却被发现存在“门把手熏黑”、“透镜近光灯”等特征。
据济州等媒体分析。马斯克计划在2020年实现50万辆的全球销量，最大的希望是中国市场。但根据航拍照片显示，上海工厂内存在大量停放的车辆，疑似供大于求。所以为了消化老车型的库存，他必然会拒绝推新车型。
第三次背后捅刀子，捅自己。
物极必反，追求极致的特斯拉未必对这种东方哲学有深刻的理解。
特斯拉的影响力和股价都创下了历史新高。虽然马斯克也放出了“2030年特斯拉年销量2000万辆”的传闻，但需要在2020年50万辆的基础上，实现连续10年35%的年复合增长率，并且需要保证纯电动汽车用户群体能够实现如此高的增长率。所以，要进一步爬到苹果的万亿市值，确实是极其困难的。
一方面是因为特斯拉能迅速崛起，不是完全靠自己的力量。现在美国需要在乔布斯之后再赢一个硅谷科技偶像领袖，马斯克是最佳人选。还需要维持甚至提振美股市场，需要保护特斯拉；中国需要特斯拉作为鲶鱼，带动新能源产业链发展。世界上最强大的两个国家共同为特斯拉打开了大门，以至于美国很多州对直销视而不见，中国同意特斯拉独资，才导致了特斯拉今天的发展。
另一方面，特斯拉在刺向传统车企和消费者的同时，锋利的刀刃也会直插他的心脏。没有一个以消费者为导向的企业能在行业规律下生存。特斯拉当然不是“完全无视消费者”，只是太过注重对技术的自我理解，迎合一部分人的喜好，很难说长久。
舆论喜欢高话题的人和事，所以马斯克和特斯拉在他们潮水般的言论中，随着波浪和山谷的起伏走上了神坛。但是，马斯克毕竟不是神，特斯拉也不是奇迹，一切都是时代和规律的产物。大众在参与“造神”的同时，下一阶段可能是集体“杀神”。
总在背后捅刀子的马斯克和特斯拉会不会陷入这场“上帝之战”？
后记:C维的诞生
汽车公社经过十年的发展，现在正在尝试从源头上思考汽车乃至泛科技领域的发展规律。从今天开始，每周在汽车公社微信官方账号推送“C维”专栏，未来还将推出新的微信官方账号，继续以深度观察的角度关注新技术、新业态。
c是一个神奇的字母。汽车，通讯，芯片都是C开头，评论，收费，挑战都是这个字母开头。自然，冠军在词汇上与他们相邻。
请关注我们后续的不懈努力。
文字/石笔
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]业内众所周知，特斯拉用户，从国外的乔舒亚·布朗到国内的高佳宁，都是在开启AutoPilot时发生车祸身亡的。车祸的原因之一是特斯拉没有给自动驾驶仪配备昂贵的激光雷达来控制成本，当时的视觉芯片有点落后。所以在约书亚·布朗的车祸中，面对一辆白色面包车高大的车身，特斯拉的系统判断为白色的天空，径直撞了上去。
事故发生前后，特斯拉对AutoPilot的宣传内容有了一个悄然而关键的细微变化——增加了“驾驶辅助”的解释，此前是按照“自动驾驶”来传播的。如果从控制权的划分来看，AutoPilot只能归为L3以下的驾驶辅助级别(L3是不同的路段，控制权是人车互换的)，但马斯克曾谈到特斯拉快速实现L5(连方向盘和刹车都要按标准取消)，FSD的英文名相当于“full automatic driving”，难免会给消费者带来一种错觉——auto pilot是L4/5自动驾驶，你放心。
作者不止一次把自动驾驶比作一个香甜可口的苹果，但在特斯拉的地方，他却急匆匆地把一个酸酸的青苹果递给顾客，告诉你这是“世界上最好吃的一个”。
相比以上带有客观因素的刀子，“割韭菜”的主观刀子更容易“引起公愤”。特斯拉在中国多次降低新车价格，且间隔时间很短，导致老车主手中的车辆加速贬值，引发广泛不满。究其原因，无非是特斯拉希望尽快扩大市场份额，吸引更多新的用户群体，下沉价格打击竞争对手。
同时，美版Model 3开始增加电动尾门、储物盖镀铬条、双层玻璃、热泵空调等。在价格相同的前提下，但特斯拉对外事务副总裁陶林却以“不同步是常态，新零件需要时间验证”为由回复国内消费者。然而，在承诺“dom……tic Model 3永远不出口”，出口欧洲的Model 3被发现有“熏黑门把手”、“透镜近光灯”等特征。
据济州等媒体分析。马斯克计划在2020年实现50万辆的全球销量，最大的希望是中国市场。但根据航拍照片显示，上海工厂内存在大量停放的车辆，疑似供大于求。所以为了消化老车型的库存，他必然会拒绝推新车型。
第三次背后捅刀子，捅自己。
物极必反，追求极致的特斯拉未必对这种东方哲学有深刻的理解。
特斯拉的影响力和股价都创下了历史新高。虽然马斯克也放出了“2030年特斯拉年销量2000万辆”的传闻，但需要在2020年50万辆的基础上，实现连续10年35%的年复合增长率，并且需要保证纯电动汽车用户群体能够实现如此高的增长率。所以，要进一步爬到苹果的万亿市值，确实是极其困难的。
一方面是因为特斯拉能迅速崛起，不是完全靠自己的力量。现在美国需要在乔布斯之后再赢一个硅谷科技偶像领袖，马斯克是最佳人选。还需要维持甚至提振美股市场，需要保护特斯拉；中国需要特斯拉作为鲶鱼，带动新能源产业链发展。世界上最强大的两个国家共同为特斯拉打开了大门，以至于美国很多州对直销视而不见，中国同意特斯拉独资，才导致了特斯拉今天的发展。
另一方面，特斯拉在刺向传统车企和消费者的同时，锋利的刀刃也会直插他的心脏。没有一个以消费者为导向的企业能在行业规律下生存。特斯拉当然不是“完全无视消费者”，只是太过注重对技术的自我理解，迎合一部分人的喜好，很难说长久。
舆论喜欢高话题的人和事，所以马斯克和特斯拉在他们潮水般的言论中，随着波浪和山谷的起伏走上了神坛。但是，马斯克毕竟不是神，特斯拉也不是奇迹，一切都是时代和规律的产物。大众在参与“造神”的同时，下一阶段可能是集体“杀神”。
总在背后捅刀子的马斯克和特斯拉会不会陷入这场“上帝之战”？
后记:C维的诞生
汽车公社经过十年的发展，现在正在尝试从源头上思考汽车乃至泛科技领域的发展规律。从今天开始，每周在汽车公社微信官方账号推送“C维”专栏，未来还将推出新的微信官方账号，继续以深度观察的角度关注新技术、新业态。
c是一个神奇的字母。汽车，通讯，芯片都是C开头，评论，收费，挑战都是这个字母开头。自然，冠军在词汇上与他们相邻。
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作为汽车的“最强大脑”，自动驾驶芯片一直备受消费者关注。去年4月底，特斯拉发布了“具备完全自动驾驶能力”的Hardware30自动驾驶硬件系统。
1900/1/1 0:00:0019日下午，第二届全国新能源汽车关键技术技能大赛新闻发布会在河南郑州举行。大赛将于10月20日22日在河南省新乡市举行，共有来自全国598名选手参赛。
1900/1/1 0:00:00中国汽车工业协会19日披露，9月，中国汽车产销保持较快增长，汽车制造业工业增加值同比依然延续了快速增长势头。
1900/1/1 0:00:00不知道各位有没有发现过一个现象，当我们谈及新能源出行的时候，出现频率最高的一句话就是“满足上下班通勤需求”。
1900/1/1 0:00:0010月19日，特斯拉官宣来自上海超级工厂的Model3即将登陆欧洲，预计下周二通过海运前往欧洲。
1900/1/1 0:00:00德国智库伊弗经济研究所近日发布报告称，德国汽车业界的发展预期指数，已由4月的负89点提升至9月的负19点。图为近日，一名工人在位于德国茨维考的大众汽车工厂检查准备下线的新车。
1900/1/1 0:00:00
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