发力L项目，上汽集团能在高端新能源市场分一杯羹吗？

高端新能源市场成为当前汽车行业不可多得的亮点。即使是今年上半年，车市寒潮给了指令，国产特斯拉依然能保持月销量几万辆。如今，作为中国最大的汽车集团，SAIC也将加入这个新的战场。据悉，SAIC将推出高端新能源，正在推进一个全新的电动智能汽车品牌项目，代号为“L”。据说该工程被SAIC视为“一号工程”。

理想很美好，但展示出来往往很骨感。这一次，SAIC的L项目能否乘风破浪？

上汽进军高端新能源

作为拥有SAIC大众、上汽通用、上汽通用五菱、SAIC大通、荣威、MG等众多品牌的大型汽车集团，SAIC在新能源领域的动作还不算太晚。然而，与吉利和比亚迪不同，SAIC从一开始就选择了一条不同寻常的路线。

2017年前后，新能源趋势开始出现。比亚迪率先推出纯电动汽车。此后，吉利、奇瑞和BAIC纷纷效仿。出于补贴政策的考虑，他们也选择了油改电路线，卖纯电动车抢占市场。

然而，从一开始，SAIC主要选择了插电式混合动力路线。在上海出台鼓励新能源的政策时，SAIC荣威的插电式混动车型依靠本地优势，销量相对稳定。直到后来荣威才推出纯电动汽车，但一直走性价比路线，并不是集团业务的重点。

SAIC之所以优先选择插电式混动路线，当然与高层决策有关，也与前几年纯电动车续航能力不足有关。然而，当历史的车轮进入2020年，消费者对新能源汽车尤其是纯电动汽车有了比较充分的认识，电动汽车尤其是高端新能源市场成为新的蓝海市场。在这种背景下，SAIC加快L项目就不足为奇了。

据了解，“L”项目于2018年开始筹备，主要定位为高端智能电动汽车，由SAIC董事长陈虹挂帅。此外,“L”项目将由SAIC设立的独立公司运营，运营策略与荣威、名爵平行，资本模式为轻资产、重研发、市场化。从这个角度来看，SAIC对这个项目寄予厚望。

高端新能源市场竞争激烈。

今年9月，国内新能源汽车产销突破13万辆，呈现出强劲的复苏和发展势头。其中高端新能源车和低端电动车销量不错，但中档价位的新能源车表现一般。

根据乘联会的数据，今年9月，特斯拉销量为11329辆，表现相当抢眼。此外，在价格上接近特斯拉的新造车力量的领导者蔚来汽车9月份销售了4708辆汽车。这意味着消费者对高端新能源汽车的接受度在提高。

事实上，不仅是SAIC，BAIC、吉利等车企也在高端新能源市场不断发力。今年北汽集团主推高端电动车品牌Polar Fox，与麦格纳合作。首款车ARCFOX α-T于2020年北京车展正式亮相。吉利汽车的北极星也是主打高端电动车市场，首款北极星2也已经开始量产。显然，在看到特斯拉和蔚来的成功后，国内各大汽车巨头也在加速抢滩登陆。在这种情况下，SAIC的L项目很难说会成功。

L项目对SAIC意义重大。

从行业背景来看，电气化已经成为不可阻挡的趋势。在日前举行的“2020世界新能源汽车大会”全体会议上，SAIC总裁王晓秋透露，SAIC将继续在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大技术路线上投入。SAIC计划推出近100种新烯……y产品，目前SAIC新能源汽车数量翻一番。显然L项目也在其中，意义重大。

SAIC近年来的成功主要归功于其合资品牌的实力。然而，近年来，SAIC-大众在帕萨特上深陷研究风暴，销量连续几个月同比下滑，而上汽-通用的表现也不佳。目前上汽通用五菱是一个不可多得的亮点，而SAIC乘用车旗下的荣威和MG品牌只能说是不错。相比BAIC、一汽、广汽，SAIC的自主品牌应该是相对成功的，但目前荣威、名爵都未能实现自主品牌的突破。因此，高端新能源项目的成功对SAIC意义重大。

首先，SAIC需要一个新的项目来摆脱目前整个集团的下滑趋势。上汽大众和SAIC通用走势不明，SAIC乘用车难有大的进展。一旦L项目成功，它肯定会帮助SAIC获得更多的人气，并增强市场对SAIC的信心。

其次，在新能源的“高”和“低”两端，目前上汽通用五菱在低端新能源市场的士气如虹，国民车洪光MINIEV的热卖为SAIC日后在该领域打下了基础，但在高端市场，SAIC目前并没有代表作品。因此，L项目的推出也填补了SAIC在这一市场的空白。

当然，目前SAIC还没有透露更多关于L项目的信息。然而，确实是时候公布一个为期两年的项目了。逆水行舟，不进则退。一旦你坐视特斯拉、蔚来、北极星等竞争对手抢占市场，SAIC要想从虎口夺食将非常困难。但无论如何，在两大合资品牌形势不明的背景下，高端新能源项目成为SAIC赢得未来的重要砝码。高端新能源市场成为当前汽车行业不可多得的亮点。即使是今年上半年，车市寒潮给了指令，国产特斯拉依然能保持月销量几万辆。如今，作为中国最大的汽车集团，SAIC也将加入这个新的战场。据悉，SAIC将推出高端新能源，正在推进一个全新的电动智能汽车品牌项目，代号为“L”。据说该工程被SAIC视为“一号工程”。

理想很美好，但展示出来往往很骨感。这一次，SAIC的L项目能否乘风破浪？

上汽进军高端新能源

作为拥有SAIC大众、上汽通用、上汽通用五菱、SAIC大通、荣威、MG等众多品牌的大型汽车集团，SAIC在新能源领域的动作还不算太晚。然而，与吉利和比亚迪不同，SAIC从一开始就选择了一条不同寻常的路线。

2017年前后，新能源趋势开始出现。比亚迪率先推出纯电动汽车。此后，吉利、奇瑞和BAIC纷纷效仿。出于补贴政策的考虑，他们也选择了油改电路线，卖纯电动车抢占市场。

然而，从一开始，SAIC主要选择了插电式混合动力路线。在上海出台鼓励新能源的政策时，SAIC荣威的插电式混动车型依靠本地优势，销量相对稳定。直到后来荣威才推出纯电动汽车，但一直走性价比路线，并不是集团业务的重点。

SAIC之所以优先选择插电式混动路线，当然与高层决策有关，也与前几年纯电动车续航能力不足有关。然而，当历史的车轮进入2020年，消费者对新能源汽车尤其是纯电动汽车有了比较充分的认识，电动汽车尤其是高端新能源市场成为新的蓝海市场。在这种背景下，SAIC加快L项目就不足为奇了。

据了解，“L”项目于2018年开始筹备，主要定位为高端智能电动汽车，由SAIC董事长陈虹挂帅。此外,“L”项目将由SAIC成立的独立公司运营，运营策略与Ro类似……e和MG以及一种轻资产、重研发、市场化的资本模式。从这个角度来看，SAIC对这个项目寄予厚望。

高端新能源市场竞争激烈。

今年9月，国内新能源汽车产销突破13万辆，呈现出强劲的复苏和发展势头。其中高端新能源车和低端电动车销量不错，但中档价位的新能源车表现一般。

根据乘联会的数据，今年9月，特斯拉销量为11329辆，表现相当抢眼。此外，在价格上接近特斯拉的新造车力量的领导者蔚来汽车9月份销售了4708辆汽车。这意味着消费者对高端新能源汽车的接受度在提高。

事实上，不仅是SAIC，BAIC、吉利等车企也在高端新能源市场不断发力。今年北汽集团主推高端电动车品牌Polar Fox，与麦格纳合作。首款车ARCFOX α-T于2020年北京车展正式亮相。吉利汽车的北极星也是主打高端电动车市场，首款北极星2也已经开始量产。显然，在看到特斯拉和蔚来的成功后，国内各大汽车巨头也在加速抢滩登陆。在这种情况下，SAIC的L项目很难说会成功。

L项目对SAIC意义重大。

从行业背景来看，电气化已经成为不可阻挡的趋势。在日前举行的“2020世界新能源汽车大会”全体会议上，SAIC总裁王晓秋透露，SAIC将继续在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大技术路线上投入。SAIC计划在2025年前推出近100种新能源产品，并将目前SAIC的新能源汽车数量增加一倍。显然L项目也在其中，意义重大。

SAIC近年来的成功主要归功于其合资品牌的实力。然而，近年来，SAIC-大众在帕萨特上深陷研究风暴，销量连续几个月同比下滑，而上汽-通用的表现也不佳。目前上汽通用五菱是一个不可多得的亮点，而SAIC乘用车旗下的荣威和MG品牌只能说是不错。相比BAIC、一汽、广汽，SAIC的自主品牌应该是相对成功的，但目前荣威、名爵都未能实现自主品牌的突破。因此，高端新能源项目的成功对SAIC意义重大。

首先，SAIC需要一个新的项目来摆脱目前整个集团的下滑趋势。上汽大众和SAIC通用走势不明，SAIC乘用车难有大的进展。一旦L项目成功，它肯定会帮助SAIC获得更多的人气，并增强市场对SAIC的信心。

其次，在新能源的“高”和“低”两端，目前上汽通用五菱在低端新能源市场的士气如虹，国民车洪光MINIEV的热卖为SAIC日后在该领域打下了基础，但在高端市场，SAIC目前并没有代表作品。因此，L项目的推出也填补了SAIC在这一市场的空白。

当然，目前SAIC还没有透露更多关于L项目的信息。然而，确实是时候公布一个为期两年的项目了。逆水行舟，不进则退。一旦你坐视特斯拉、蔚来、北极星等竞争对手抢占市场，SAIC要想从虎口夺食将非常困难。但无论如何，在两大合资品牌形势不明的背景下，高端新能源项目成为SAIC赢得未来的重要砝码。

标签：荣威特斯拉名爵大众蔚来

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