一电对话｜博世陈玉东：一切为用户服务，硬件软件都是核心

2020年是全球汽车行业巨变的一年。仿佛一夜之间，“智能汽车”从传统交通工具中脱颖而出，成为一个全新的“品种”。而数百万辆汽车似乎已经被“简单粗暴地”分成了两大阵营——智能汽车和非智能汽车。所以我们可以看到，在这一年里，无论是雨后春笋般的新生力量，还是生根发芽的旧势力，都举起了智能化的大旗。在这种环境下，为了满足主机厂的需求，零部件企业自然要跟上步伐，甚至走得更快。但这对于之前更倾向于机械制造的供应商来说并不容易。而且近年来供应链市场也发生了很大的变化:很多互联网和科技巨头开始跨界，OEM厂商也开始自己研究，试图拥有更大的话语权...这对于原本在行业内就有一席之地的企业来说，是一个很大的冲击。因此，在这种背景下，如果平衡原有业务和新业务的关系，如何在保持原有优势的基础上继续开拓新市场，就成为传统零部件企业的当务之急。于是，在北京车展前夕，第一电气网创始人庞毅成也与博世中国总裁陈玉东、传播副总裁渐江进行了深入交流。作为Tier1的第一家制造商，博世对这些问题有什么看法？面对诸多挑战，他们是如何应对的？

(左:陈宇东右:庞毅成)目标业绩好于市场平均水平庞毅成:今年的疫情，黑天鹅，对整个行业影响很大。上半年基本上大家都没工作。对你影响大吗？陈玉栋:影响肯定会很大，但也不能说上半年没工作。上半年我们非常忙。如果你关注我的朋友圈，你就会知道，疫情最重要的是保证告白。春节复工后，作为Tier1，博世不希望我们的产品供应问题影响客户生产。海外疫情的爆发影响了我们的供应链。当时我们最大的责任和工作就是“保中国”。当时我们内部发了一个正式文件，说其他受疫情影响的国家要减少生产和工作量，但是继续从事服务于中国市场的生产和研发工作。经过几个月的努力，我们取得了以下成果:第一，我们没有因为博世的产品供应问题而停止任何客户的生产；其次，由于市场需求的恢复，我们的销售额从5月份开始增加。因此，对我们来说，我们希望在未来几个月继续努力，目标是比市场平均水平更好的表现。庞义成:这个很有意思，因为大家(主机厂的营业额)都在下降。陈玉栋:也有主机厂营业额增加的。对我们来说，有三个关键点:一是产品更有竞争力；第二，服务好成长中的客户；第三，重视研发，通过技术创新赢得市场份额。庞毅城:你刚才谈到了研发。陈玉栋:只有通过研发提高产品的技术含量，才能提高产品的价值。比如以前的汽车只有ABS，后来装了ESP，提高安全性能。现在有了iBooster，我们的产品价值一步步提升。还有博世的主营业务发动机控制系统，从最早的普通电喷到直接电喷，所以产品价值增加了几百块钱。这就是我们的销量因为科技含量和产品价值的提升而增长的原因，装配在同样数量的汽车上。

庞义成:R&D是持续投入的。陈玉栋:那是肯定的。我们必须为客户提供合适的产品。以智能驾驶舱为例。过去，控制器由不同的供应商提供，例如中央控制装置、仪表板装置和外部装置。我们提供的可能只是导航的中控之一，或者仪表盘的一个供应商，单一。这三样东西加起来总价值100元。在这100元里，原来我们只有10元的供给，也就是10%。现在我们集中控制，做一个域控制器。域控制器的价值可能是90元，我们可能可以从50元起供货。这样技术含量提高了，产品价值提高了，这样我们的销量也能提高。庞毅城:2018年，我看了报道说你们花了60亿元研发。今年是什么水平？陈玉栋:今年的具体数据还没统计出来。应该差不多，没有特别的变化。但是我们在中国的工程师数量增加了。这表明我们在R&D的投资没有采取保守的策略，而是继续投资于新产品。博世不会为了硬件和软件放弃庞义成:主要是硬件R&D人员的增加还是软件的增加？陈宇东:一半硬件，一半软件。在我看来，用软件定义汽车是对的，但必须建立在电子电气架构核心的计算能力上。没有硬件的基础，软件是跑不起来的，所以要做到两条战线。当然，我们以前是硬件强，所以需要强调软件。但博世绝不会放弃自己的基础硬件优势。庞毅城:我举个例子。比如人工智能如果能在未来几年实现突破，为什么家里不能有个机器人帮你？那是完全有可能的，但是现在缺的不是什么机械零件，而是人工智能的深度学习能力。所以摩尔定律不会重演。我一直在想这件事。五年前，大家都觉得很遥远。因为供应链那么长，怎么打通？但现在供应链正在迅速缩短。渐江:我觉得这可能还是两个世界。比如工厂里的生产线还是会需要那套非常严密的逻辑，我个人不认为这一块会消失。因为以后不管怎样，还是需要ESP、转向系统等硬件。这个汽车产业其实已经做得非常好了——精益生产，全球产业链，而且这么便宜，没有其他方式可以把这么复杂的产业链做到现在这么好。在“工业4.0”或“中国制造2025”的指引下，未来的趋势可能是大规模的个性化产品生产。

博世是最早提出“工业4.0”的公司之一，也是非常重要的参与者，所以我们在“工业4.0”标准下做了很多生产。博世在全球有200多家工厂，都是大规模生产。汽车行业再怎么发展，还是要高效率、低成本、好质量，同时又能兼顾个性化。我们很重要的一个优势就是可以做出非常复杂的东西，而且物美价廉，这是博世的核心竞争力之一。例如，柴油机共轨系统需要非常精确的生产和加工。在这么小的喷嘴上钻几个像头发一样的孔是非常困难的。世界上很少有企业能做到，所以传统的制造能力还是很……重要的。另一方面，对于域控制器这样的产品，未来的电子电气架构会随着自动驾驶或者各种出行服务模式的发展而改变，合作空间会很大。在未来，它所提供的东西可能最终会出现在一个黑匣子或芯片中。其中，软件在不断发展，算法逻辑也在变化，也就是互联网的玩法。

庞毅城:那就是说你要跨越这两端。这个要求挺高的。渐江:对。汽配行业发展了这么多年，这些只做硬件的企业基本都没活下来，因为谁都可以做通用件。达到质量标准后，关键是如何让它便宜。博世的成功在于它从来不做纯机械的东西，所有机械的东西里面都有控制系统。所以博世从20世纪80年代开始涉足软件领域。全球汽车行业的公司其实都是这样，产品涉及电子等核心零部件。未来核心可能是芯片和软件，所以博世也会以投资为主。行业边界正在被重塑，竞争力是第一要素。庞毅成:你在和客户沟通的过程中有没有发现这样一个趋势，OEM厂商越来越倾向于自己做一个完整的架构？陈玉栋:没错。目前从OEM到tier1、tier2、tier3，这样的产品架构越来越模糊。OEM厂商越来越希望自己能主导更多的东西，所以我们希望tier1能更加开放，打破界限。但这是一种经济行为，最终关键还是看如何以有利于公司业务的方式去做，带来更好的经济效益。所以我觉得我们在新一轮的磨合中，未来会怎么样还不好说。比如现在各大公司都在成立软件中心，但五年后可能就是负担了。卖车赚不了多少钱。如果你不能支持这么大的团队，你将被解雇。所以供应链的竞争力是第一因素，没必要什么都亲力亲为。没有足够的合作和竞争，这是没有用的。目前，这一边界正在被重塑。以后会落到什么边界还不好说，但肯定不会像现在的tier1和tier2那么清晰。我估计要十年才能看清楚。庞义成:大众的MEB平台是本地化的。你是供应商吗？陈玉栋:是的，我们是供应商之一，我们提供中国制造的相关产品。庞义成:你认为MEB平台在中国的前景如何？陈玉栋:电驱动和电池是电动汽车取得优异性能的基础，是必要条件。未来竞争的关键是智能化，能否融入国内这些生态系统，能否快速适应国内用户的使用习惯。比如APA(自动泊车辅助系统)的功能，国外豪华车可能没有配备，但国内基本都是标配。互联方面，三屏联动，或者智能驾驶舱，这些都是未来的标配。

(博世智能驾驶舱)所以我想说的是，一定要借鉴中国本土的氛围。中国人买车很注重智能化程度，比如语音识别或者其他好玩的功能。如果车的加速性能不错，但是导航输入半天不行，可能很难吸引到买的车主。电气化本身，大家的技术平台，我觉得不是关键。各种驾驶技术路线都能满足法规要求。你快一秒，我慢一秒。每个人都不会太不同。最重要的是智力。庞毅城:是的，其实用户并不太在乎你是纯电动车还是燃油车，只要你满足我的出行需求就行。用户更关心这款车是否酷炫。陈玉栋:是的。我经常给客户建议，OEM的关键是控制交互体验，这是用户最核心的需求，但不一定要控制底层软件和控制器本身。代工作为控制者，缺乏规模效应，所以很难做到有竞争力的成本。当然，每个人都有自己的看法，…d现在还在争论，就是未来如何开发软件定义的汽车。但我认为必须建立在良好的电子电气架构之上。没有好的电子电气架构，就不能用OTA升级整车，也不能用域控制器控制一切。庞毅成:这样你的方向就明确了，但是在做平台级架构和软件的过程中，如果是对大众这样的传统OEM公司的挑战，会不会是对博世这样的Tier1供应商的挑战？陈玉栋:当然有挑战。挑战是多方面的。一、对未来的坚定认识:电气化和智能化会是什么样子？大家要有共识。第二，互相信任。现在有可能踩到对方的脚，相当于你本来做的事情，现在我想做了，所以我知道后，会阻止你做，或者做个绊脚石阻止你做。现在大家混在一起，对双方都是很大的挑战。我们应该互相信任，互相竞争，有共识，从一个好的电子电气架构设计开始。庞毅城:你说的特别好。我觉得现在的情况特别像现在的国际。原有的秩序受到了挑战，每个国家和势力都感到不安全，所以大家都想挖个护城河，先把自己绑起来。前段时间我们做了一篇文章叫《通用汽车的敦刻尔克》，问了一个问题，就是通用有没有可能在这场巨变中一步到位？陈玉栋:据我们所知，会过去的，因为他们目前做的一些项目和平台比较先进。比如2020年推出的纯电动平台，在自动化方面配置相对先进。庞毅城:但是太慢了。陈玉栋:速度对未来每个企业都很重要。这就是我们进行革命性变革的原因。在智能驾驶舱的域控制器中，我们做了一个能做什么不能做什么的平衡。过去，博世一直是第一梯队。这次主动在部分客户面前让步，只做了Tier2。在我们和我们的客户之间，我们找到了一个本地合作伙伴作为Tier1。目前我们已经成功拿下了第一个项目。为什么要这么做？要快就好，我们看到了这个市场的巨大潜力和速度的重要性。

庞毅城:这个游戏以后可以复制吗？陈玉栋:当然。如果愿意，任何人都可以尝试这样做。2020年是全球汽车行业巨变的一年。仿佛一夜之间，“智能汽车”从传统交通工具中脱颖而出，成为一个全新的“品种”。而数百万辆汽车似乎已经被“简单粗暴地”分成了两大阵营——智能汽车和非智能汽车。所以我们可以看到，在这一年里，无论是雨后春笋般的新生力量，还是生根发芽的旧势力，都举起了智能化的大旗。在这种环境下，为了满足主机厂的需求，零部件企业自然要跟上步伐，甚至走得更快。但这对于之前更倾向于机械制造的供应商来说并不容易。而且近年来供应链市场也发生了很大的变化:很多互联网和科技巨头开始跨界，OEM厂商也开始自己研究，试图拥有更大的话语权...这对于原本在行业内就有一席之地的企业来说，是一个很大的冲击。因此，在这种背景下，如果平衡原有业务和新业务的关系，如何在保持原有优势的基础上继续开拓新市场，就成为传统零部件企业的当务之急。于是，在北京车展前夕，第一电气网创始人庞毅成也与博世中国总裁陈玉东、传播副总裁渐江进行了深入交流。作为Tier1的第一家制造商，博世对这些问题有什么看法？面对诸多挑战，他们是如何应对的？

(左:陈宇东右:庞毅成)目标业绩好于市场平均水平庞毅成:今年的疫情，黑天鹅，对整个行业影响很大。上半年基本上大家都没工作。它有b吗……对你的影响？陈玉栋:影响肯定会很大，但也不能说上半年没工作。上半年我们非常忙。如果你关注我的朋友圈，你就会知道，疫情最重要的是保证告白。春节复工后，作为Tier1，博世不希望我们的产品供应问题影响客户生产。海外疫情的爆发影响了我们的供应链。当时我们最大的责任和工作就是“保中国”。当时我们内部发了一个正式文件，说其他受疫情影响的国家要减少生产和工作量，但是继续从事服务于中国市场的生产和研发工作。经过几个月的努力，我们取得了以下成果:第一，我们没有因为博世的产品供应问题而停止任何客户的生产；其次，由于市场需求的恢复，我们的销售额从5月份开始增加。因此，对我们来说，我们希望在未来几个月继续努力，目标是比市场平均水平更好的表现。庞义成:这个很有意思，因为大家(主机厂的营业额)都在下降。陈玉栋:也有主机厂营业额增加的。对我们来说，有三个关键点:一是产品更有竞争力；第二，服务好成长中的客户；第三，重视研发，通过技术创新赢得市场份额。庞毅城:你刚才谈到了研发。陈玉栋:只有通过研发提高产品的技术含量，才能提高产品的价值。比如以前的汽车只有ABS，后来装了ESP，提高安全性能。现在有了iBooster，我们的产品价值一步步提升。还有博世的主营业务发动机控制系统，从最早的普通电喷到直接电喷，所以产品价值增加了几百块钱。这就是我们的销量因为科技含量和产品价值的提升而增长的原因，装配在同样数量的汽车上。

庞义成:R&D是持续投入的。陈玉栋:那是肯定的。我们必须为客户提供合适的产品。以智能驾驶舱为例。过去，控制器由不同的供应商提供，例如中央控制装置、仪表板装置和外部装置。我们提供的可能只是导航的中控之一，或者仪表盘的一个供应商，单一。这三样东西加起来总价值100元。在这100元里，原来我们只有10元的供给，也就是10%。现在我们集中控制，做一个域控制器。域控制器的价值可能是90元，我们可能可以从50元起供货。这样技术含量提高了，产品价值提高了，这样我们的销量也能提高。庞毅城:2018年，我看了报道说你们花了60亿元研发。今年是什么水平？陈玉栋:今年的具体数据还没统计出来。应该差不多，没有特别的变化。但是我们在中国的工程师数量增加了。这表明我们在R&D的投资没有采取保守的策略，而是继续投资于新产品。博世不会为了硬件和软件放弃庞义成:主要是硬件R&D人员的增加还是软件的增加？陈宇东:一半硬件，一半软件。在我看来，用软件定义汽车是对的，但必须建立在电子电气架构核心的计算能力上。没有硬件的基础，软件是跑不起来的，所以要做到两条战线。当然，我们以前是硬件强，所以需要强调软件。但博世绝不会放弃自己的基础硬件优势。庞毅城:我举个例子。比如人工智能如果能在未来几年实现突破，为什么家里不能有个机器人帮你？那是完全有可能的，但是现在缺的不是什么机械零件，而是人工智能的深度学习能力。所以摩尔定律不会重演。我一直在想这件事。五年前，大家都觉得很遥远。因为供应链那么长，怎么打通？但现在供应链正在迅速缩短。渐江:我觉得这可能还是两个世界。比如工厂里的生产线还是会需要那套非常严密的逻辑，我个人不认为这一块会消失。因为以后不管怎样，还是需要ESP、转向系统等硬件。这个汽车产业其实已经做得非常好了——精益生产，全球产业链，而且这么便宜，没有其他方式可以把这么复杂的产业链做到现在这么好。在“工业4.0”或“中国制造2025”的指引下，未来的趋势可能是大规模的个性化产品生产。

博世是最早提出“工业4.0”的公司之一，也是非常重要的参与者，所以我们在“工业4.0”标准下做了很多生产。博世在全球有200多家工厂，都是大规模生产。汽车行业再怎么发展，还是要高效率、低成本、好质量，同时又能兼顾个性化。我们很重要的一个优势就是可以做出非常复杂的东西，而且物美价廉，这是博世的核心竞争力之一。例如，柴油机共轨系统需要非常精确的生产和加工。在这么小的喷嘴上钻几个像头发一样的孔是非常困难的。世界上很少有企业能做到，所以传统的制造能力还是很……重要的。另一方面，对于域控制器这样的产品，未来的电子电气架构会随着自动驾驶或者各种出行服务模式的发展而改变，合作空间会很大。在未来，它所提供的东西可能最终会出现在一个黑匣子或芯片中。其中，软件在不断发展，算法逻辑也在变化，也就是互联网的玩法。

庞毅城:那就是说你要跨越这两端。这个要求挺高的。渐江:对。汽配行业发展了这么多年，这些只做硬件的企业基本都没活下来，因为谁都可以做通用件。达到质量标准后，关键是如何让它便宜。博世的成功在于它从来不做纯机械的东西，所有机械的东西里面都有控制系统。所以博世从20世纪80年代开始涉足软件领域。全球汽车行业的公司其实都是这样，产品涉及电子等核心零部件。未来核心可能是芯片和软件，所以博世也会以投资为主。行业边界正在被重塑，竞争力是第一要素。庞毅成:你在和客户沟通的过程中有没有发现这样一个趋势，OEM厂商越来越倾向于自己做一个完整的架构？陈玉栋:没错。目前从OEM到tier1、tier2、tier3，这样的产品架构越来越模糊。OEM厂商越来越希望自己能主导更多的东西，所以我们希望tier1能更加开放，打破界限。但这是一种经济行为，最终关键还是看如何以有利于公司业务的方式去做，带来更好的经济效益。所以我觉得我们在新一轮的磨合中，未来会怎么样还不好说。比如现在各大公司都在成立软件中心，但五年后可能就是负担了。卖车赚不了多少钱。如果你不能支持这么大的团队，你将被解雇。所以供应链的竞争力是第一因素，没必要什么都亲力亲为。没有足够的合作和竞争，这是没有用的。目前，这一边界正在被重塑。以后会落到什么边界还不好说，但肯定不会像现在的tier1和tier2那么清晰。我估计要十年才能看清楚。庞义成:大众的MEB平台是本地化的。你是供应商吗？陈玉栋:是的，我们是供应商之一，我们提供中国制造的相关产品。庞义成:你认为MEB平台在中国的前景如何？陈玉栋:电驱动和电池是电动汽车取得优异性能的基础，是必要条件。未来竞争的关键是智能化，能否融入国内这些生态系统，能否快速适应国内用户的使用习惯。比如APA(自动泊车辅助系统)的功能，国外豪华车可能没有配备，但国内基本都是标配。互联方面，三屏联动，或者智能驾驶舱，这些都是未来的标配。

(博世智能驾驶舱)所以我想说的是，一定要借鉴中国本土的氛围。中国人买车很注重智能化程度，比如语音识别或者其他好玩的功能。如果车的加速性能不错，但是导航输入半天不行，可能很难吸引到买的车主。电气化本身，大家的技术平台，我觉得不是关键。各种驾驶技术路线都能满足法规要求。你快一秒，我慢一秒。每个人都不会太不同。最重要的是智力。庞毅城:是的，其实用户并不太在乎你是纯电动车还是燃油车，只要你满足我的出行需求就行。用户更关心这款车是否酷炫。陈玉栋:是的。我经常给客户建议，OEM的关键是控制交互体验，这是用户最核心的需求，但不一定要控制底层软件和控制器本身。代工作为控制者，缺乏规模效应，所以很难做到有竞争力的成本。当然，每个人都有自己的看法，…d现在还在争论，就是未来如何开发软件定义的汽车。但我认为必须建立在良好的电子电气架构之上。没有好的电子电气架构，就不能用OTA升级整车，也不能用域控制器控制一切。庞毅成:这样你的方向就明确了，但是在做平台级架构和软件的过程中，如果是对大众这样的传统OEM公司的挑战，会不会是对博世这样的Tier1供应商的挑战？陈玉栋:当然有挑战。挑战是多方面的。一、对未来的坚定认识:电气化和智能化会是什么样子？大家要有共识。第二，互相信任。现在有可能踩到对方的脚，相当于你本来做的事情，现在我想做了，所以我知道后，会阻止你做，或者做个绊脚石阻止你做。现在大家混在一起，对双方都是很大的挑战。我们应该互相信任，互相竞争，有共识，从一个好的电子电气架构设计开始。庞毅城:你说的特别好。我觉得现在的情况特别像现在的国际。原有的秩序受到了挑战，每个国家和势力都感到不安全，所以大家都想挖个护城河，先把自己绑起来。前段时间我们做了一篇文章叫《通用汽车的敦刻尔克》，问了一个问题，就是通用有没有可能在这场巨变中一步到位？陈玉栋:据我们所知，会过去的，因为他们目前做的一些项目和平台比较先进。比如2020年推出的纯电动平台，在自动化方面配置相对先进。庞毅城:但是太慢了。陈玉栋:速度对未来每个企业都很重要。这就是我们进行革命性变革的原因。在智能驾驶舱的域控制器中，我们做了一个能做什么不能做什么的平衡。过去，博世一直是第一梯队。这次主动在部分客户面前让步，只做了Tier2。在我们和我们的客户之间，我们找到了一个本地合作伙伴作为Tier1。目前我们已经成功拿下了第一个项目。为什么要这么做？要快就好，我们看到了这个市场的巨大潜力和速度的重要性。

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整理|苏鹏

头条新闻

丰田向广汽提供混合动力技术。

日前，《日经新闻》报道称，丰田决定向广汽集团提供混合动力技术支持，这是丰田首次向外国公司提供其核心混合动力技术。(未来汽车日报)

J.D. Power:中国主流车与豪华车的质量差距正在逐年缩小。

10月15日，J.D. Power在《2020中国新车质量研究报告》中指出，近五年来，中国越来越多的消费者出于质量或性能原因购买自主品牌汽车。J.D. Power的新车质量研究主要针对拥有汽车2-6个月的新车主遇到的质量问题。新车质量得分体现为每百辆车的平均问题数(PP100)。分数越低，问题越少，质量越高。(未来汽车日报)

热点

首汽约车完成C轮融资，金额上亿美元。

10月16日消息，首汽约车近日完成C轮融资，金额数亿美元。对此，首汽约车官方回应称:不予置评。2017年，首汽约车曾在一个月内融资13亿元，现在距离上次融资已经过去三年。(36Kr)

9月欧洲新能源汽车销量再创新高，全年有望突破110万辆。

AECA最新数据显示，9月，德、英、法、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙新能源汽车销量继续攀升，累计注册13.3万辆，同比增长195%。根据前几年的数据，上述九个国家占据了欧洲新能源汽车销量的80%。它可能很特别……ed月欧洲新能源汽车销量约16.6万辆，创历史新高。(未来汽车日报)

Cruise已经获得了加州当局的许可，可以在旧金山的街道上测试无人驾驶汽车。

据国外媒体报道，通用汽车子公司Cruise的首席执行官丹·阿曼在一份声明中表示，该公司周四获得了加州机动车管理局的许可，可以在三藩市的街道上测试无人驾驶汽车。目前，Cruise在旧金山有180辆自动驾驶汽车，但在行驶过程中需要配备后备司机。丹·阿曼透露，这次获得许可意味着克鲁斯的五辆汽车可以在没有备用司机的情况下上路。(未来汽车日报)

受运营商网络影响，蔚来和小鹏汽车被断开网络。

10月16日，小鹏一车主称“小P”无法完全唤醒，导航甚至无法上线，无法给出提示。此外，有汽车博主爆料:“小鹏后台网商数据异常，车辆集体断网，车辆无法导航、上网等。”。类似的情况也出现在蔚来汽车上。官方称是受运营商网络影响，导致车辆断网。(汽车之家)

中汽协发布2020年9月十大汽车厂商销量排名。

据中国汽车工业协会统计分析，2020年9月，汽车销量前十的企业分别是:SAIC、一汽、东风、广汽、长安、BAIC、吉利、长城、华晨、奇瑞。与上个月相比，华晨的销量有所下降，而其他企业都有所上升，尤其是长城。9月份，上述十家企业共销售汽车231.47万辆，占汽车销售总量的90.23%。(未来汽车日报)

比亚迪9月在深圳售出3348辆私家车。

10月16日，比亚迪官方发布该微博称，根据深圳车险数据，比亚迪9月在深圳销售私家车3348辆，占市场总量超10%，其中私人新能源汽车3057辆，占市场总量的41.81%。(未来汽车日报)

福特中国第三季度销量同比增长超过25%

10月16日，福特汽车(中国)有限公司公布了2020年第三季度在华销售业绩:福特汽车(中国)第三季度在华销量为164，352辆，与去年同期相比增长25.4%，环比增长3.6%。其中，福特品牌第三季度共销售87，131辆汽车，同比增长12.5%；第三季度，林肯品牌在华销量为19，143辆，实现同比增长64.8%，环比增长37.7%。(未来汽车日报)

现代汽车集团创新中心(北京)与腾讯智慧出行正式建立创新战略合作伙伴关系。

10月16日，现代汽车集团创新中心(北京)与腾讯智慧出行正式建立汽车出行领域创新战略合作伙伴关系。双方将充分利用各自在智慧出行和互联网生态方面的优势资源，加速相关创新技术和业务的产业化。(未来汽车日报)

海南首批智能汽车发布开放测试演示，全长129.2公里。

10月16日，海南省工业和信息化厅透露，海南第一期智能汽车开放测试示范应用道路正式公布，覆盖省内四个重点城市，可为企业提供丰富的开放道路测试场景。此次发布的智能汽车开放测试及示范应用道路包括文昌市S206普龙线路段，长约88.7公里；琼海市博鳌机场路段，长约12.6公里；三亚市崖州湾科技城区域路段长约8公里，有7条道路，总长129.2公里。(采莲)

共享汽车GOFUN科技完成新一轮融资，开始IPO筹备。

10月16日，共享汽车GOFUN科技近日完成新一轮数亿元融资。雇主由大型国家投资基金、地方政府产业引导基金和现有OEM股东组成。资金将用于后续新技术研发、汽车产业出行和资产管理SaaS及服务体系建设、车辆轻量化、车队规模扩张和品牌营销推广。而GOFUN已经开始了IPO的准备工作。GOFUN科技CEO谭奕表示，“商业模式已经验证成功，将继续通过融资扩大规模，并尽快启动IPO，为投资者和用户带来最大的价值回报”。(科技创新板日报)

富士康发布电动车底盘和软件平台，2024年将推出固态电池。

富士康母公司鸿海集团董事长刘洋伟上周五表示，该公司的目标是在2025年至2027年间占据10%的电动汽车市场，并让约300万辆汽车使用其平台。富士康当天还发布了其首款电动汽车底盘和一个软件平台，以帮助电动汽车制造商更快地向市场交付车型。该公司还概述了到2024年推出固态电池的计划。(新浪财经)

本田、现代和丰田在网联汽车试点项目上进行合作。

据外媒报道，本田美国R&D中心、现代美国技术中心和丰田北美宣布，这三家公司将参与坦帕市希尔斯堡高速公路管理局(Hillsborough Expressway Authority)运营的试点项目。丰田集团副总裁兼高级旅行R&D部门负责人Jeff Makarewicz表示:“丰田很高兴参与坦帕市的V2X部署计划，因为使用V2X技术实现合作交通系统对于构建更安全、更环保的未来交通模式非常重要。”(盖世汽车)

大众ID.3价格出炉，预计下周接单。

日前，大众发布了ID.3的完整售价，共推出7款新车，售价在2.999万-3.929万之间(约合人民币26.2万-34.3万元)。新车将于下周开始接受订单，并可在本月内交付。(搜狐汽车)

高田子公司安全带数据造假，或引发200万辆汽车召回。

最近，美国汽车零部件制造商Joyson Safety Systems表示，正在调查2018年从高田公司收购的日本岩根一家工厂的安全带测试数据不准确的问题。该公司表示，这发生在收购之前，或引发大规模召回，影响约200万辆汽车。(新浪汽车)

戴姆勒第三季度息税前利润达到36亿美元。

10月15日，戴姆勒公布了集团初步财务业绩。今年第三季度，该集团息税前利润飙升至30.7亿欧元(36亿美元)，不仅好于去年同期，也远超分析师平均预期的16.1亿欧元。(盖世汽车)

FCA将投资15亿美元在加拿大生产电动汽车。

10月15日，加拿大工会Unifor总裁杰里·迪亚斯(Jerry Dias)表示，作为FCA与加拿大汽车工会达成的初步协议的一部分，FCA将投资13.5亿至15亿美元在其位于加拿大温莎的汽车组装厂生产电动汽车。(盖世汽车)

雷诺全新EV概念车官图发布，预计2021年底量产。

近日，雷诺正式发布了一款全新EV概念车——梅甘娜视界(Megane Vision)的官图。该车的设计灵感来源于城市、SUV和coupe，配备60kWh电池组，将于2021年底投产。(汽车之家)

法国将于2021年取消柴油车换购优惠。

据外媒报道，法国政府计划从2021年1月1日起取消购买清洁柴油车时提供的以旧换新优惠，旨在减少部分环保福利。这引发了法国汽车贸易协会(PFA)的抗议，称……换购优惠范围的收紧“令人惊讶”，受益于这一政策的汽车中有52%是柴油车。(盖世汽车)

新技术

首尔半导体公司推出了一种新型汽车头灯，可以将电动汽车的能耗降低20%左右。

据外媒报道，首尔半导体公司宣布推出新一代WICOP UHL(超高亮度)LED灯，可将电动汽车大灯能耗降低约20%，散热性能提高40%。此外，该产品将于2021年量产，并向重点客户推广。首尔半导体公司是全球领先的LED产品和技术创新公司。(盖世汽车)

Condé Ryan是第一个为无人驾驶汽车推出8通道传感器清洁模块的公司。

近日，肯德瑞昂创新推出的8通道传感器清洗模块“8 SCM”结合了业界领先的电磁阀和电控技术，将各种传感器的清洗需求集成到一个嵌入式机电阀块系统中，可以向激光雷达、摄像头、前后灯等车辆的所有清洗点分配专用的清洗液、空气等清洗介质。(盖世汽车)

未来汽车日报卡门简报

整理|苏鹏

头条新闻

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AECA最新数据显示，9月，德、英、法、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙新能源汽车销量继续攀升，累计注册13.3万辆，同比增长195%。根据前几年的数据，上述九个国家占据了欧洲新能源汽车销量的80%。可以推测，9月份欧洲新能源汽车销量约为16.6万辆，创历史新高。(未来汽车日报)

Cruise已经获得了加州当局的许可，可以在旧金山的街道上测试无人驾驶汽车。

据国外媒体报道，通用汽车子公司Cruise的首席执行官丹·阿曼在一份声明中表示，该公司周四获得了加州机动车管理局的许可，可以在三藩市的街道上测试无人驾驶汽车。目前，Cruise在旧金山有180辆自动驾驶汽车，但在行驶过程中需要配备后备司机。丹·阿曼透露，这次获得许可意味着克鲁斯的五辆汽车可以在没有备用司机的情况下上路。(未来汽车日报)

受运营商网络影响，蔚来和小鹏汽车被断开网络。

10月16日，小鹏一车主称“小P”无法完全唤醒，导航甚至无法上线，无法给出提示。此外，有汽车博主爆料:“小鹏后台网商数据异常，车辆集体断网，车辆无法导航、上网等。”。类似的情况也出现在蔚来汽车上。官方称受运营商网络影响，导致……车辆的断开。(汽车之家)

中汽协发布2020年9月十大汽车厂商销量排名。

据中国汽车工业协会统计分析，2020年9月，汽车销量前十的企业分别是:SAIC、一汽、东风、广汽、长安、BAIC、吉利、长城、华晨、奇瑞。与上个月相比，华晨的销量有所下降，而其他企业都有所上升，尤其是长城。9月份，上述十家企业共销售汽车231.47万辆，占汽车销售总量的90.23%。(未来汽车日报)

比亚迪9月在深圳售出3348辆私家车。

10月16日，比亚迪官方发布该微博称，根据深圳车险数据，比亚迪9月在深圳销售私家车3348辆，占市场总量超10%，其中私人新能源汽车3057辆，占市场总量的41.81%。(未来汽车日报)

福特中国第三季度销量同比增长超过25%

10月16日，福特汽车(中国)有限公司公布了2020年第三季度在华销售业绩:福特汽车(中国)第三季度在华销量为164，352辆，与去年同期相比增长25.4%，环比增长3.6%。其中，福特品牌第三季度共销售87，131辆汽车，同比增长12.5%；第三季度，林肯品牌在华销量为19，143辆，实现同比增长64.8%，环比增长37.7%。(未来汽车日报)

现代汽车集团创新中心(北京)与腾讯智慧出行正式建立创新战略合作伙伴关系。

10月16日，现代汽车集团创新中心(北京)与腾讯智慧出行正式建立汽车出行领域创新战略合作伙伴关系。双方将充分利用各自在智慧出行和互联网生态方面的优势资源，加速相关创新技术和业务的产业化。(未来汽车日报)

海南首批智能汽车发布开放测试演示，全长129.2公里。

10月16日，海南省工业和信息化厅透露，海南第一期智能汽车开放测试示范应用道路正式公布，覆盖省内四个重点城市，可为企业提供丰富的开放道路测试场景。此次发布的智能汽车开放测试及示范应用道路包括文昌市S206普龙线路段，长约88.7公里；琼海市博鳌机场路段，长约12.6公里；三亚市崖州湾科技城区域路段长约8公里，有7条道路，总长129.2公里。(采莲)

共享汽车GOFUN科技完成新一轮融资，开始IPO筹备。

10月16日，共享汽车GOFUN科技近日完成新一轮数亿元融资。雇主由大型国家投资基金、地方政府产业引导基金和现有OEM股东组成。资金将用于后续新技术研发、汽车产业出行和资产管理SaaS及服务体系建设、车辆轻量化、车队规模扩张和品牌营销推广。而GOFUN已经开始了IPO的准备工作。GOFUN科技CEO谭奕表示，“商业模式已经验证成功，将继续通过融资扩大规模，并尽快启动IPO，为投资者和用户带来最大的价值回报”。(科技创新板日报)

富士康发布电动车底盘和软件平台，2024年将推出固态电池。

富士康母公司鸿海集团董事长刘洋伟上周五表示，该公司的目标是在2025年至2027年间占据10%的电动汽车市场，并让约300万辆汽车使用其平台。富士康当天还发布了其首款电动汽车底盘和一个软件平台，以帮助电动汽车制造商更快地向市场交付车型。该公司还概述了到2024年推出固态电池的计划。(新浪财经)

本田、现代和丰田在网联汽车试点项目上进行合作。

据外媒报道，本田美国R&D中心、现代美国技术中心和丰田北美宣布，这三家公司将参与坦帕市希尔斯堡高速公路管理局(Hillsborough Expressway Authority)运营的试点项目。丰田集团副总裁兼高级旅行R&D部门负责人Jeff Makarewicz表示:“丰田很高兴参与坦帕市的V2X部署计划，因为使用V2X技术实现合作交通系统对于构建更安全、更环保的未来交通模式非常重要。”(盖世汽车)

大众ID.3价格出炉，预计下周接单。

日前，大众发布了ID.3的完整售价，共推出7款新车，售价在2.999万-3.929万之间(约合人民币26.2万-34.3万元)。新车将于下周开始接受订单，并可在本月内交付。(搜狐汽车)

高田子公司安全带数据造假，或引发200万辆汽车召回。

最近，美国汽车零部件制造商Joyson Safety Systems表示，正在调查2018年从高田公司收购的日本岩根一家工厂的安全带测试数据不准确的问题。该公司表示，这发生在收购之前，或引发大规模召回，影响约200万辆汽车。(新浪汽车)

戴姆勒第三季度息税前利润达到36亿美元。

10月15日，戴姆勒公布了集团初步财务业绩。今年第三季度，该集团息税前利润飙升至30.7亿欧元(36亿美元)，不仅好于去年同期，也远超分析师平均预期的16.1亿欧元。(盖世汽车)

FCA将投资15亿美元在加拿大生产电动汽车。

10月15日，加拿大工会Unifor总裁杰里·迪亚斯(Jerry Dias)表示，作为FCA与加拿大汽车工会达成的初步协议的一部分，FCA将投资13.5亿至15亿美元在其位于加拿大温莎的汽车组装厂生产电动汽车。(盖世汽车)

雷诺全新EV概念车官图发布，预计2021年底量产。

近日，雷诺正式发布了一款全新EV概念车——梅甘娜视界(Megane Vision)的官图。该车的设计灵感来源于城市、SUV和coupe，配备60kWh电池组，将于2021年底投产。(汽车之家)

法国将于2021年取消柴油车换购优惠。

据外媒报道，法国政府计划从2021年1月1日起取消购买清洁柴油车时提供的以旧换新优惠，旨在减少部分环保福利。这引发了法国汽车贸易协会(PFA)的抗议，称……换购优惠范围的收紧“令人惊讶”，受益于这一政策的汽车中有52%是柴油车。(盖世汽车)

新技术

首尔半导体公司推出了一种新型汽车头灯，可以将电动汽车的能耗降低20%左右。

据外媒报道，首尔半导体公司宣布推出新一代WICOP UHL(超高亮度)LED灯，可将电动汽车大灯能耗降低约20%，散热性能提高40%。此外，该产品将于2021年量产，并向重点客户推广。首尔半导体公司是全球领先的LED产品和技术创新公司。(盖世汽车)

Condé Ryan是第一个为无人驾驶汽车推出8通道传感器清洁模块的公司。

近日，肯迪伦创新推出的8通道传感器清洗模块“8 SCM”融合了业界领先的电磁阀和电控技术，将各种传感器的清洗需求集成到一个嵌入式机电阀块系统中，可以将专用清洗液、空气等清洗介质分配到激光雷达、摄像头、前后灯等车辆的所有清洗点。(盖世汽车)

未来汽车日报

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