数说|日系车前9月市占率增2.1% 但两极分化却愈发明显

在乘用车市场复苏的过程中，其他车企在不同国家的表现有所不同，其中日系车企和德系车企的市场份额持续上升，尤其是日系车企，今年前9个月的市场份额已经达到23.8%，比德系车企高出2.1个百分点。

国内汽车市场的“金九”如期而至。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年9月国内汽车市场销量增幅高达12.8%，前9个月累计销量下降至7%以下。整个车市可以用欣欣向荣来形容。

从乘用车市场来看，9月销量增长也达到8%，前9个月累计降幅收窄至12.4%，市场回暖较快。

在乘用车市场复苏的过程中，其他车企在不同国家的表现有所不同，其中日系车企和德系车企的市场份额持续上升，尤其是日系车企，今年前9个月的市场份额已经达到23.8%，比德系车企高出2.1个百分点。除了日系车企和德系车企，自主、美系、韩系和法系品牌的市场份额均有所下降，前9个月法系品牌的市场份额仅为0.3%。

从之前9月份的市场表现来看，日系车企已经成为一枝独秀。即使国内车市受疫情影响较大，但日系车企始终大幅领先整体车市，可见其品牌实力和产品实力已深受国内消费者认可。

高品质、高燃油经济性、低故障率是日系车企产品的固有基因，而近年来日益提高的国产化程度则是日系车企提升销量的助推器。日系车企对国内消费者和国内汽车市场的了解逐渐提高，通过打造专属车型和引进尖端技术，充分迎合消费者的需求。

当然，虽然日系车企整体业绩在提升，但从其内部来看，两极分化现象越来越明显。在一汽丰田、广汽丰田、广汽本田销量快速增长的同时，东风英菲尼迪、广汽三菱始终没有摆脱销量下滑的现状，尤其是广汽三菱，前9个月累计销量降幅超过50%。两极分化突出

从日系车企的销量表现来看，丰田旗下的一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯的表现绝对惊艳。其中，一汽丰田9月销量增幅高达62.71%，公司亚洲龙销量超过1.2万辆，房融销量超过1.8万辆。卡罗拉甚至突破了4万辆的销量大关，几款主力车型表现出了很强的竞争力。

值得一提的是，一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯前9个月累计销量均实现正增长，在乘用车市场整体下滑12.4%的背景下，确实难能可贵。尤其是雷克萨斯品牌，长期保持销量正增长。相信第一阵营的三大豪华品牌已经感受到了压力。

除了丰田，本田在华两家合资企业的表现也值得称道，9月份销量增长超过20%，前9个月累计销量降幅明显低于乘用车市场整体降幅，旗下雅阁、思域、CR-V等主力车型也深受消费者认可。

今年以来，东风日产的表现还是很稳定的。作为国内最大的单体日系车企，东风日产通过完善的产品布局满足不同消费者的需求，旗下主力车型轩逸位居车市第一，9月销量达到5.74万辆……，占东风日产月销量的50%以上。

马自达在中国的两家合资企业今年的表现可以说是相当令人满意。尽管一汽马自达9月销量下滑超过30%，但前9个月累计销量跌幅仍明显低于乘用车市场整体跌幅。相对而言，马自达的两家合资企业产品线较短，保持现有销售基础并取得一定提升尚可。

再来看东风英菲尼迪。作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪在中国市场的品牌建设并不是很顺利。虽然之前也有高光时刻，但是最近比较安静，难免会对其销量产生负面影响。希望东风英菲尼迪能够重整旗鼓，提高品牌形象和品牌认知度，否则就会被边缘化。

广汽三菱是日系车企中销量下滑幅度最大的，最近销量一再下滑。车型老化、产品线短是其销量下滑的原因之一。如果这样发展下去，广汽三菱离成为下一个长安铃木不远了。电力电气化

日系车企的成功，离不开本土化战略的深耕。同时，日系车企在电动化、智能化、网联化方面也全面布局，尤其是电动化。通过最近发布的一系列战略和举措，可以看出日系车企努力电动化的决心。

在刚刚结束的北京车展上，丰田的展台实现了全面电气化，“e-Palette”实车和全新的FCEV“MIRAI Concept”正式亮相。此外，丰田还展出了多款HEV、PHEV和EV车型，从中可以看出丰田的电动化布局是全面的，涵盖了所有主流技术路线。

根据计划，到2025年，丰田计划在中国推出10款EV车型。与竞争对手相比，丰田虽然在中国推出EV车型较晚，但无论是新车推出速度，还是优秀的品牌力和产品力，都有能力赶超别人。

本田在北京车展推出首款本田品牌纯电动概念车本田SUV e: concept，充分展示了首款本田品牌纯电动汽车的研发方向。同时，作为本田在中国市场的首款插电式混合动力车，CR-V SPORT HYBRID e+也进行了全球首发。

CR-V SPORT HYBRID e+的发布，标志着本田中国实现了从混动、插电式混动到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，全面开启了电动化进程的新时代。

作为日系三大品牌之一，日产推出了全新的纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，融合了日产在电动技术和跨界车型上的优势，搭载了日产智能移动的最新技术成果。

据了解，日产Ariya计划于2021年在中国市场销售。再加上搭载了日产e-POWER技术的车型，将为日产在中国新能源汽车市场上摧城拔寨的努力贡献力量。

由此可见，日系车企在中国市场的电动化布局是全面的，而中国这个全球最大的新能源汽车市场，势必会给予他们正反馈，帮助日系车企在中国实现全面复苏。电气化一直是趋势。日系车企虽然推出相应产品较晚，但凭借优秀的品牌力和产品力，相信有能力赢得新能源汽车市场的竞争，在整体市场份额上进一步向德系车企靠拢。(编辑:肖)在乘用车市场回暖的过程中，不同国家的其他车企表现不一，其中日系车企和德系车企的市场份额持续上升，尤其是日系车企，今年前9个月的市场份额已经达到23.8%，比德系车企高出2.1个百分点。

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国内汽车市场的“金九”如期而至。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年9月国内汽车市场销量增幅高达12.8%，前9个月累计销量下降至7%以下。整个车市可以用欣欣向荣来形容。

从乘用车市场来看，9月销量增长也达到8%，前9个月累计降幅收窄至12.4%，市场回暖较快。

在乘用车市场复苏的过程中，其他车企在不同国家的表现有所不同，其中日系车企和德系车企的市场份额持续上升，尤其是日系车企，今年前9个月的市场份额已经达到23.8%，比德系车企高出2.1个百分点。除了日系车企和德系车企，自主、美系、韩系和法系品牌的市场份额均有所下降，前9个月法系品牌的市场份额仅为0.3%。

从之前9月份的市场表现来看，日系车企已经成为一枝独秀。即使国内车市受疫情影响较大，但日系车企始终大幅领先整体车市，可见其品牌实力和产品实力已深受国内消费者认可。

高品质、高燃油经济性、低故障率是日系车企产品的固有基因，而近年来日益提高的国产化程度则是日系车企提升销量的助推器。日系车企对国内消费者和国内汽车市场的了解逐渐提高，通过打造专属车型和引进尖端技术，充分迎合消费者的需求。

当然，虽然日系车企整体业绩在提升，但从其内部来看，两极分化现象越来越明显。在一汽丰田、广汽丰田、广汽本田销量快速增长的同时，东风英菲尼迪、广汽三菱始终没有摆脱销量下滑的现状，尤其是广汽三菱，前9个月累计销量降幅超过50%。两极分化突出

从日系车企的销量表现来看，丰田旗下的一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯的表现绝对惊艳。其中，一汽丰田9月销量增幅高达62.71%，公司亚洲龙销量超过1.2万辆，房融销量超过1.8万辆。卡罗拉甚至突破了4万辆的销量大关，几款主力车型表现出了很强的竞争力。

值得一提的是，一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯前9个月累计销量均实现正增长，在乘用车市场整体下滑12.4%的背景下，确实难能可贵。尤其是雷克萨斯品牌，长期保持销量正增长。相信第一阵营的三大豪华品牌已经感受到了压力。

除了丰田，本田在华两家合资企业的表现也值得称道，9月份销量增长超过20%，前9个月累计销量降幅明显低于乘用车市场整体降幅，旗下雅阁、思域、CR-V等主力车型也深受消费者认可。

今年以来，东风日产的表现还是很稳定的。作为国内最大的单体日系车企，东风日产通过完善的产品布局满足不同消费者的需求，旗下主力车型轩逸位居车市第一，9月销量达到5.74万辆，占东风日产月销量的50%以上。

马自达在中国的两家合资企业今年的表现可以说是相当令人满意。尽管一汽马自达9月销量下滑超过30%，但前9个月累计销量跌幅仍明显低于乘用车市场整体跌幅。相对来说，马自达两家合资企业的产品线都比较短，所以kee还是可以接受的……现有的销售基础并取得一定的提高。

再来看东风英菲尼迪。作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪在中国市场的品牌建设并不是很顺利。虽然之前也有高光时刻，但是最近比较安静，难免会对其销量产生负面影响。希望东风英菲尼迪能够重整旗鼓，提高品牌形象和品牌认知度，否则就会被边缘化。

广汽三菱是日系车企中销量下滑幅度最大的，最近销量一再下滑。车型老化、产品线短是其销量下滑的原因之一。如果这样发展下去，广汽三菱离成为下一个长安铃木不远了。电力电气化

日系车企的成功，离不开本土化战略的深耕。同时，日系车企在电动化、智能化、网联化方面也全面布局，尤其是电动化。通过最近发布的一系列战略和举措，可以看出日系车企努力电动化的决心。

在刚刚结束的北京车展上，丰田的展台实现了全面电气化，“e-Palette”实车和全新的FCEV“MIRAI Concept”正式亮相。此外，丰田还展出了多款HEV、PHEV和EV车型，从中可以看出丰田的电动化布局是全面的，涵盖了所有主流技术路线。

根据计划，到2025年，丰田计划在中国推出10款EV车型。与竞争对手相比，丰田虽然在中国推出EV车型较晚，但无论是新车推出速度，还是优秀的品牌力和产品力，都有能力赶超别人。

本田在北京车展推出首款本田品牌纯电动概念车本田SUV e: concept，充分展示了首款本田品牌纯电动汽车的研发方向。同时，作为本田在中国市场的首款插电式混合动力车，CR-V SPORT HYBRID e+也进行了全球首发。

CR-V SPORT HYBRID e+的发布，标志着本田中国实现了从混动、插电式混动到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，全面开启了电动化进程的新时代。

作为日系三大品牌之一，日产推出了全新的纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，融合了日产在电动技术和跨界车型上的优势，搭载了日产智能移动的最新技术成果。

据了解，日产Ariya计划于2021年在中国市场销售。再加上搭载了日产e-POWER技术的车型，将为日产在中国新能源汽车市场上摧城拔寨的努力贡献力量。

由此可见，日系车企在中国市场的电动化布局是全面的，而中国这个全球最大的新能源汽车市场，势必会给予他们正反馈，帮助日系车企在中国实现全面复苏。电气化一直是趋势。日系车企虽然推出相应产品较晚，但凭借优秀的品牌力和产品力，相信有能力赢得新能源汽车市场的竞争，在整体市场份额上进一步向德系车企靠拢。(编辑:小)

标签：丰田日产本田东风一汽

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