好运又回到了共享出行

核心应该在五环内的人看不到的地方。共享电单车的战争正在下沉，市场如火如荼。行业发展初期，各子赛道都使用了大额补贴，这也是共享出行被贴上“烧钱”标签的重要原因。资本在进入初期的疯狂和急切，给了企业继续烧钱的信心，加速了泡沫的膨胀，使其更快破灭。整合之后，行业已经走出了代理战争，变成了巨头们正面交锋的竞技场。从资本的宠儿到谷底再到风起云涌，即使过去几年移动互联网创投热潮反复，但能在短短几年内上演如此大起大落的赛道并不多见，共享出行就是其中之一。今年以来，这条在近两年被触底的赛道再次迎来了资本的注入:今年年初，一直被视为“资本弃子”的自行车共享赛道迎来了青驹完成10亿美元巨额融资的消息。9月，核心业务为搭车和打车的滴滴提交了招股书，有望成为“共享出行第一股”。10月，GoFun科技宣布数亿人民币的B轮融资，并透露将在科技创新板上市的消息。10月，网约车品牌首汽约车完成数亿美元C轮融资。无论是以单车共享、GoFun为代表的共享汽车，都已经很久没有融资的消息了，前两年网约车市场也比较低调。融资的频率和速度是反映一个赛道热度的晴雨表。今年以来集中在共享出行行业的资本动向，已经显露出水面下的暗流。回顾历史，共享出行的几大方向——网约车、自行车共享、分时租赁——都呈现出类似的曲线:2015年前后，迎来发展高潮，是市场和资本关注的焦点；2018年前后，因为各种原因陷入低谷；现在，他们以一种非常巧合的方式一起走到了一个拐点。所有的信息都指向同一个结果——2020年，共享出行已经走出低谷。共享出行市场已经很久没有这么热闹了。在疫情重创众多线下行业的同时，极度依赖线下、长期被冷落的共享出行玩家重新获得了资本的青睐。最具代表性的两起融资事件分别是滴滴的青橙单车在4月份获得了超过10亿美元的融资，GoFun最近也完成了B轮融资，这分别意味着自行车共享和分时租赁这两个子赛道在蛰伏一段时间后重新回到公众视野。此外，滴滴公司的IPO进程、滴滴频频传出上市传闻、GoFun宣布拟在科技创新板上市也预示着行业进入了一个新的重要阶段。

除了外力，今年以来，共享出行行业的玩家也表现出了更加积极的进攻姿态。头部企业滴滴的态度转变尤为明显。今年3月，滴滴发布了“0188”三年计划。在增长的压力下，它开始了跑腿、数字公共交通和地图等多项新业务，并通过融资加快了两轮业务的发展。最值得注意的是，为了加速增长，甚至重启大额补贴，滴滴在推出下沉品牌“花猪打车”的同时，于10月宣布推出100亿补贴计划，以低价收割市场。滴滴的激进态度可见一斑。在滴滴试图进一步封闭市场的同时，二线网约车品牌和聚合平台也在酝酿集体反击。由长安、一汽、东风等发起的T3出行。是二线网约车代表之一。一周年覆盖七个城市，累计注册用户700万。8月中旬，T3旅行宣布签约周冬雨，成为首位品牌代言人。公开资料显示，其目标是在每个城市实现20%以上的市场份额。更大的变数在于以平台模式切入网约车市场的高德和美团。今年以来，高德不断扩大与网约车品牌和当地出租车公司的合作网络，在五一、十一等节点发放补贴。美团的打车竞争姿态更加强硬。据界面新闻报道，7月，美团计划加大对用户的补贴力度，每单可获得20%至30%的优惠，目标是抢占主流城市10%以上的市场份额。在一个被多种力量耕耘多年的市场，不同的玩家期望获得进一步的增长，这意味着地盘之争正在加剧。类似的情况不仅出现在网上的汽车赛道上，也出现在自行车共享领域。在ofo和摩拜单车的烧钱大战戛然而止后，单车共享形成了Hello、青橙、美团三足鼎立的局面。背后站着阿里巴巴、滴滴、美团三大巨头。这条曾被寄予厚望的新赛道，如今成了名副其实的豪门战场。

如今，自行车共享的竞争更多地落在低线城市周围的共享摩托车布局上。今年3月开始，美团大规模推出黄摩托，4月底在内部发起百日战役，目标是年内全国第一。滴滴将旗下摩托车品牌街兔与青橙合并，同时继续加码。5月宣布与国网电动车公司子公司国网石马签署战略合作协议，共同运营共享摩托车业务。你好，背靠阿里巴巴，一直立足于上海和深圳，占据共享电单车市场最大份额。但是随着美团和滴滴的加入，Hello面临着严峻的挑战。在五环内百姓的视线之外，共享电单车的战争正在下沉，市场如火如荼。相对于线上的汽车共享和自行车共享，刚刚重新获得资本关注的分时度假电路还没有表现出明显的竞争态势。然而，可以预见的是，随着市场的升温，t……相关企业的动作会越来越频繁。如果说在线租车和自行车共享之间愈演愈烈的竞争反映了巨头们的意愿，那么分时租赁的升温确实说明好运已经回归共享出行。神话起起落落。今年共享出行市场的热闹景象，不禁让人想起过去市场的疯狂。从2014年开始，共享的概念开始流行，与庞大的城市出行需求结合起来，显得格外性感。在资本的助推下，网约车市场掀起了以滴滴为首的补贴大战，马在一次演讲中回忆说，双方的亏损从2000万开始，直到一天亏损4000万仍不敢停止。直到滴滴迅速合并，收购优步，市场格局逐渐稳定，这场补贴大战才告一段落。分时租赁在诞生初期曾经风靡一时。2015年以来，采用分时租赁模式的共享汽车平台密集涌现，包括SAIC旗下的E-Sky、力帆旗下的熊猫、GoFun、SAIC旗下的途歌等。2017年初，共享汽车公司数量一度超过300家，同时资本热情高涨。共享汽车2017年融资额超过700亿元。自行车共享是一个更具戏剧性的故事。即使若干年后，也没有人会忘记2016年开始的彩虹大战。其中，单车共享领域的明星企业ofo仅在2016年就完成了五轮融资，其中C轮融资金额达到1.3亿美元，2017年又完成三轮融资，融资总额超过21亿美元。主要投资者是蚂蚁集团和滴滴出行。作为最繁荣的行业之一，共享出行的各个细分领域在2018年都遇到了拐点。2018年，在经历了两起恶性安全事故后，滴滴难以承受舆论压力，转而低调工作。与此同时，其巨额亏损也难以忽视。到2019年底，滴滴成立7年来累计亏损预计超过500亿，滴滴商业模式的可行性受到质疑。同年，自行车共享领域的明星企业ofo陷入雷雨，其竞争对手摩拜单车于2019年1月将自己卖给了摩拜单车。轰轰烈烈的自行车共享大战以一地鸡毛告终。那一年，麻瓜旅行、皇冠汽车共享等分时租赁平台相继倒闭。一年后，汽车巨头戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go正式退出中国市场，共享汽车逐渐声名狼藉。

五六年的时间，共享出行市场经历了一个周期。风口大起大落背后的原因是有迹可循的。优步于2009年在美国成立，随后几年发展迅速。在“复制中国”的趋势下，共享出行的概念被引入中国市场。同时，移动互联网浪潮的兴起，为基于O2O的共享出行平台提供了发展土壤。当时城市的出行能力主要是出租车，而且出租车服务标准不一，上线率低，价格贵。旺盛的出行需求，巨大的市场空间，共享理念包装下的经济效益和环境效益，吸引了大量的创业者和投资人。根据不同的出行需求，覆盖最后一公里出行的自行车共享逐渐发展起来，以日常通勤、0-50公里网络租车、50-100公里短途出行为主要分时租赁方式。然而，共享出行的黄金时代并不长。2018年之后，市场明显转冷，资本对其的态度更加谨慎。神话创造和破灭太快，背后是商业模式、商业环境和资本实力的共同作用。首先，商业模式的健康与合理，决定了共享出行玩家能否从一个“吞金怪兽”变成一个具有自我造血能力的企业，并保持健康发展。商业模式最明显的弊端就是分时租赁。除了少数采用P2P模式、引入私家车的平台，大部分汽车共享玩家采用资产导向模式，承担了极高的购车、保养、保险、停车成本。而且国内共享汽车平台大多选择新能源汽车，所以也涉及到车改成本……ing。在资产导向的模式下，大部分共享汽车公司都面临着前期投入大、回收期长、盈利难的问题。据《电动汽车观察报》报道，行业内共享汽车每天的运营成本至少在50-60元。业内人士表示，如果选择经济型的共享，乐观来看，每辆车至少两三单才能勉强收回运营成本。事实上，大部分运营商都无法保证这样的成本和运营效率，深陷亏损泥潭。

此外，补贴是加重亏损的另一大因素。共享出行发展初期，为了教育市场，提高市场份额，各个细分赛道都使用了大额补贴，这也是共享出行被贴上“烧钱”标签的重要原因。在盈利模式尚未贯穿的情况下，企业开支靠融资维持，大量烧钱获得的市场规模没有坚实的基础。这也是滴滴作为明星独角兽，一直备受争议的原因。2018年，滴滴创始人程维在内部信中表示，滴滴自2012年成立以来从未盈利。官方的解释是，亏损主要是因为巨额补贴投入。资本在进入初期的疯狂和急切，给了企业继续烧钱的信心，加速了泡沫的膨胀，使其更快破灭。自行车共享是资本最典型的代表。游资之下，大量创业者进入市场，试图在短期内抢占市场，扩大规模，而不顾盈利模式和长远发展，导致难以建立健康的商业模式，最终难以为继，理想破灭。共享出行不可忽视的另一个原因是大环境的影响。分时租赁兴起的时间与新能源汽车行业在国内市场起飞的时间是一致的。2013年9月，新能源汽车推广计划发布，释放出前所未有的补贴，这也是大部分汽车共享公司选择新能源汽车的原因之一。而对于主机厂来说，利用其新能源汽车进行分时租赁，是满足电动车产能，满足补贴标准运营里程要求的手段之一。因此，SAIC和SAIC等原始设备制造商已经进入共享汽车市场。但当时新能源汽车的配套设施还不完善，给共享汽车公司的运营增加了难度。到2019年6月，新能源汽车新补贴政策正式实施，补贴金额几乎减半，给难以盈利的共享汽车行业又泼了一盆冷水。在各种因素的影响下，共享出行近两年陷入沉寂。共享出行又火了，但如今走出低谷的行业已经发生了很多变化。新故事能讲得通吗？共享出行的整个市场在今年复苏了，这是由于一些不可忽视的客观原因。从宏观环境来看，2020年是特别特殊的一年。疫情的爆发限制了人们的外出和流动，短期内抑制了旅游市场的增长。但从长期来看，疫情在一定程度上影响了人们对出行方式的偏好。自行车、在线租车、汽车租赁等更私人的出行方式比公共交通更受欢迎。而私家车的增量空间在各种制约因素下受限，这或许是共享出行重获市场关注的重要原因。首汽约车公司CEO魏东曾公开表示，疫情过后，搭便车和拼车有望发展。另一方面，受多重因素影响，今年二级市场格外火爆，2020年堪称IPO年，为长期蛰伏的头部共享出行企业提供了绝佳的上市窗口，加速了共享出行的资本化进程。

从行业本身来看，过去几年的风风雨雨，在低谷中前行的过程，也赋予了共享出行行业不一样的……上一波的打法。一些玩家选择创新商业模式，从重资产向轻资产转型。

核心应该在五环内的人看不到的地方。共享电单车的战争正在下沉，市场如火如荼。行业发展初期，各子赛道都使用了大额补贴，这也是共享出行被贴上“烧钱”标签的重要原因。资本在进入初期的疯狂和急切，给了企业继续烧钱的信心，加速了泡沫的膨胀，使其更快破灭。整合之后，行业已经走出了代理战争，变成了巨头们正面交锋的竞技场。从资本的宠儿到谷底再到风起云涌，即使过去几年移动互联网创投热潮反复，但能在短短几年内上演如此大起大落的赛道并不多见，共享出行就是其中之一。今年以来，这条在近两年被触底的赛道再次迎来了资本的注入:今年年初，一直被视为“资本弃子”的自行车共享赛道迎来了青驹完成10亿美元巨额融资的消息。9月，核心业务为搭车和打车的滴滴提交了招股书，有望成为“共享出行第一股”。10月，GoFun科技宣布数亿人民币的B轮融资，并透露将在科技创新板上市的消息。10月，网约车品牌首汽约车完成数亿美元C轮融资。无论是以单车共享、GoFun为代表的共享汽车，都已经很久没有融资的消息了，前两年网约车市场也比较低调。融资的频率和速度是反映一个赛道热度的晴雨表。今年以来集中在共享出行行业的资本动向，已经显露出水面下的暗流。回顾历史，共享出行的几大方向——网约车、自行车共享、分时租赁——都呈现出类似的曲线:2015年前后，迎来发展高潮，是市场和资本关注的焦点；2018年前后，因为各种原因陷入低谷；现在，他们以一种非常巧合的方式一起走到了一个拐点。所有的信息都指向同一个结果——2020年，共享出行已经走出低谷。共享出行市场已经很久没有这么热闹了。在疫情重创众多线下行业的同时，极度依赖线下、长期被冷落的共享出行玩家重新获得了资本的青睐。最具代表性的两起融资事件分别是滴滴的青橙单车在4月份获得了超过10亿美元的融资，GoFun最近也完成了B轮融资，这分别意味着自行车共享和分时租赁这两个子赛道在蛰伏一段时间后重新回到公众视野。此外，滴滴公司的IPO进程、滴滴频频传出上市传闻、GoFun宣布拟在科技创新板上市也预示着行业进入了一个新的重要阶段。

除了外力，今年以来，共享出行行业的玩家也表现出了更加积极的进攻姿态。头部企业滴滴的态度转变尤为明显。今年3月，滴滴发布了“0188”三年计划。在增长的压力下，它开始了跑腿、数字公共交通和地图等多项新业务，并通过融资加快了两轮业务的发展。最值得注意的是，为了加速增长，甚至重启大额补贴，滴滴在推出下沉品牌“花猪打车”的同时，于10月宣布推出100亿补贴计划，以低价收割市场。滴滴的激进态度可见一斑。在滴滴试图进一步封闭市场的同时，二线网约车品牌和聚合平台也在酝酿集体反击。由长安、一汽、东风等发起的T3出行。是二线网约车代表之一。一周年覆盖七个城市，累计注册用户700万。8月中旬，T3旅行宣布签约周冬雨，成为首位品牌代言人。公开资料显示，其目标是在每个城市实现20%以上的市场份额。更大的变数在于以平台模式切入网约车市场的高德和美团。今年以来，高德不断扩大与网约车品牌和当地出租车公司的合作网络，在五一、十一等节点发放补贴。美团的打车竞争姿态更加强硬。据界面新闻报道，7月，美团计划加大对用户的补贴力度，每单可获得20%至30%的优惠，目标是抢占主流城市10%以上的市场份额。在一个被多种力量耕耘多年的市场，不同的玩家期望获得进一步的增长，这意味着地盘之争正在加剧。类似的情况不仅出现在网上的汽车赛道上，也出现在自行车共享领域。在ofo和摩拜单车的烧钱大战戛然而止后，单车共享形成了Hello、青橙、美团三足鼎立的局面。背后站着阿里巴巴、滴滴、美团三大巨头。这条曾被寄予厚望的新赛道，如今成了名副其实的豪门战场。

如今，自行车共享的竞争更多地落在低线城市周围的共享摩托车布局上。今年3月开始，美团大规模推出黄摩托，4月底在内部发起百日战役，目标是年内全国第一。滴滴将旗下摩托车品牌街兔与青橙合并，同时继续加码。5月宣布与国网电动车公司子公司国网石马签署战略合作协议，共同运营共享摩托车业务。你好，背靠阿里巴巴，一直立足于上海和深圳，占据共享电单车市场最大份额。但是随着美团和滴滴的加入，Hello面临着严峻的挑战。在五环内百姓的视线之外，共享电单车的战争正在下沉，市场如火如荼。相对于线上的汽车共享和自行车共享，刚刚重新获得资本关注的分时度假电路还没有表现出明显的竞争态势。然而，可以预见的是，随着市场的升温，t……相关企业的动作会越来越频繁。如果说在线租车和自行车共享之间愈演愈烈的竞争反映了巨头们的意愿，那么分时租赁的升温确实说明好运已经回归共享出行。神话起起落落。今年共享出行市场的热闹景象，不禁让人想起过去市场的疯狂。从2014年开始，共享的概念开始流行，与庞大的城市出行需求结合起来，显得格外性感。在资本的助推下，网约车市场掀起了以滴滴为首的补贴大战，马在一次演讲中回忆说，双方的亏损从2000万开始，直到一天亏损4000万仍不敢停止。直到滴滴迅速合并，收购优步，市场格局逐渐稳定，这场补贴大战才告一段落。分时租赁在诞生初期曾经风靡一时。2015年以来，采用分时租赁模式的共享汽车平台密集涌现，包括SAIC旗下的E-Sky、力帆旗下的熊猫、GoFun、SAIC旗下的途歌等。2017年初，共享汽车公司数量一度超过300家，同时资本热情高涨。共享汽车2017年融资额超过700亿元。自行车共享是一个更具戏剧性的故事。即使若干年后，也没有人会忘记2016年开始的彩虹大战。其中，单车共享领域的明星企业ofo仅在2016年就完成了五轮融资，其中C轮融资金额达到1.3亿美元，2017年又完成三轮融资，融资总额超过21亿美元。主要投资者是蚂蚁集团和滴滴出行。作为最繁荣的行业之一，共享出行的各个细分领域在2018年都遇到了拐点。2018年，在经历了两起恶性安全事故后，滴滴难以承受舆论压力，转而低调工作。与此同时，其巨额亏损也难以忽视。到2019年底，滴滴成立7年来累计亏损预计超过500亿，滴滴商业模式的可行性受到质疑。同年，自行车共享领域的明星企业ofo陷入雷雨，其竞争对手摩拜单车于2019年1月将自己卖给了摩拜单车。轰轰烈烈的自行车共享大战以一地鸡毛告终。那一年，麻瓜旅行、皇冠汽车共享等分时租赁平台相继倒闭。一年后，汽车巨头戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go正式退出中国市场，共享汽车逐渐声名狼藉。

五六年的时间，共享出行市场经历了一个周期。风口大起大落背后的原因是有迹可循的。优步于2009年在美国成立，随后几年发展迅速。在“复制中国”的趋势下，共享出行的概念被引入中国市场。同时，移动互联网浪潮的兴起，为基于O2O的共享出行平台提供了发展土壤。当时城市的出行能力主要是出租车，而且出租车服务标准不一，上线率低，价格贵。旺盛的出行需求，巨大的市场空间，共享理念包装下的经济效益和环境效益，吸引了大量的创业者和投资人。根据不同的出行需求，覆盖最后一公里出行的自行车共享逐渐发展起来，以日常通勤、0-50公里网络租车、50-100公里短途出行为主要分时租赁方式。然而，共享出行的黄金时代并不长。2018年之后，市场明显转冷，资本对其的态度更加谨慎。神话创造和破灭太快，背后是商业模式、商业环境和资本实力的共同作用。首先，商业模式的健康与合理，决定了共享出行玩家能否从一个“吞金怪兽”变成一个具有自我造血能力的企业，并保持健康发展。商业模式最明显的弊端就是分时租赁。除了少数采用P2P模式、引入私家车的平台，大部分汽车共享玩家采用资产导向模式，承担了极高的购车、保养、保险、停车成本。而且国内共享汽车平台大多选择新能源汽车，所以也涉及到车改成本……ing。在资产导向的模式下，大部分共享汽车公司都面临着前期投入大、回收期长、盈利难的问题。据《电动汽车观察报》报道，行业内共享汽车每天的运营成本至少在50-60元。业内人士表示，如果选择经济型的共享，乐观来看，每辆车至少两三单才能勉强收回运营成本。事实上，大部分运营商都无法保证这样的成本和运营效率，深陷亏损泥潭。

此外，补贴是加重亏损的另一大因素。共享出行发展初期，为了教育市场，提高市场份额，各个细分赛道都使用了大额补贴，这也是共享出行被贴上“烧钱”标签的重要原因。在盈利模式尚未贯穿的情况下，企业开支靠融资维持，大量烧钱获得的市场规模没有坚实的基础。这也是滴滴作为明星独角兽，一直备受争议的原因。2018年，滴滴创始人程维在内部信中表示，滴滴自2012年成立以来从未盈利。官方的解释是，亏损主要是因为巨额补贴投入。资本在进入初期的疯狂和急切，给了企业继续烧钱的信心，加速了泡沫的膨胀，使其更快破灭。自行车共享是资本最典型的代表。游资之下，大量创业者进入市场，试图在短期内抢占市场，扩大规模，不顾盈利模式和长远发展，导致难以建立健康的商业模式，最终难以为继，理想破灭。共享出行不可忽视的另一个原因是大环境的影响。分时租赁兴起的时间与新能源汽车行业在国内市场起飞的时间是一致的。2013年9月，新能源汽车推广计划发布，释放出前所未有的补贴，这也是大部分汽车共享公司选择新能源汽车的原因之一。而对于主机厂来说，利用其新能源汽车进行分时租赁，是满足电动车产能，满足补贴标准运营里程要求的手段之一。因此，SAIC和SAIC等原始设备制造商已经进入共享汽车市场。但当时新能源汽车的配套设施还不完善，给共享汽车公司的运营增加了难度。到2019年6月，新能源汽车新补贴政策正式实施，补贴金额几乎减半，给难以盈利的共享汽车行业又泼了一盆冷水。在各种因素的影响下，共享出行近两年陷入沉寂。共享出行又火了，但如今走出低谷的行业已经发生了很多变化。新故事能讲得通吗？共享出行的整个市场在今年复苏了，这是由于一些不可忽视的客观原因。从宏观环境来看，2020年是特别特殊的一年。疫情的爆发限制了人们的外出和流动，短期内抑制了旅游市场的增长。但从长期来看，疫情在一定程度上影响了人们对出行方式的偏好。自行车、在线租车、汽车租赁等更私人的出行方式比公共交通更受欢迎。而私家车的增量空间在各种制约因素下受限，这或许是共享出行重获市场关注的重要原因。首汽约车公司CEO魏东曾公开表示，疫情过后，搭便车和拼车有望发展。另一方面，受多重因素影响，今年二级市场格外火爆，2020年堪称IPO年，为长期蛰伏的头部共享出行企业提供了绝佳的上市窗口，加速了共享出行的资本化进程。

从行业本身来看，过去几年的风风雨雨，在低谷中前行的过程，也赋予了共享出行行业不一样的……上一波的打法。一些玩家选择创新商业模式，从重资产向轻资产转型。比如以美团、高德为代表的聚合打车平台，其盈利模式优于传统的线上拼车模式，吸引了大量二线线上拼车品牌入驻，成为一股不可忽视的力量。滴滴也是以聚合模式布局的。今年9月，滴滴透露已接入腾讯地图聚合打车业务。聚合模式的兴起，某种程度上意味着共享出行游戏逻辑的改变，很多观点认为聚合模式将是共享出行的终结。未来市场走势还有待观察。至少在资金偏好上，聚合模式轻资产、低风险的特点显然更对胃口。GoFun也在尝试向轻资产模式转型，这意味着将以经销商和个人车辆接入网络的形式，追求轻量化和平台化的目标。模式的改变或许也是GoFun在沉寂许久后成功引入B轮融资的原因。另一方面，共享出行的发展与汽车行业的改革密切相关。随着电动化、智能化等概念的逐步落地，技术带来的共享出行经济模式的优化可能性变得更有说服力。对于分时租赁来说，它的发展契合了新能源汽车行业的起伏。今年以来，新能源汽车市场再度爆发，补贴下降，国内造车新势力快速发展，为共享汽车市场重启提供了土壤。此外，充电桩纳入新基础设施等利好消息也意味着共享汽车未来的商业环境将逐步改善。自行车共享之战逐渐演变成了共享摩托车之战。背后的原因之一是摩托车较好的平均周转率，使其能够取得较好的单位经济效益和更多的独立盈利能力。此外，该曲目还试图讲述更多新的故事。比如今年6月，滴滴的无人驾驶出租车正式上路，这背后隐藏着滴滴未来通过技术提升运营效率、拓展盈利空间的希望——虽然这个蓝图离现在还有点远。

2

下层的变化是，整合之后，行业走出了代理战争，变成了巨头们正面交锋的竞技场。出行作为人们日常生活中的高频需求，是连接诸多场景的必要环节。在移动互联网趋于消失的背景下，更深入地渗透到人们的日常生活中，是所有巨头的共同愿望，而出行也必然是一条无法被抛弃的赛道。在目前的竞争形势下，阿里巴巴、美团、滴滴等巨头互不相让。在下沉市场，三家公司的竞争已经非常激烈，补贴依然是共享出行市场的关键词之一:随着今年滴滴推出百亿补贴，推出花小猪，网约车补贴大战愈演愈烈。但是，还有资格留在场上的巨头们并不缺钱，他们有补贴大战的教训。新一轮竞争的焦点已经转移到模式创新和效率提升上。毕竟烧钱的时代已经过去了，还在用老方法玩新游戏的玩家不一定能写出新的结局。比如以美团、高德为代表的聚合打车平台，其盈利模式优于传统的线上拼车模式，吸引了大量二线线上拼车品牌入驻，成为一股不可忽视的力量。滴滴也是以聚合模式布局的。今年9月，滴滴透露已接入腾讯地图聚合打车业务。聚合模式的兴起，某种程度上意味着共享出行游戏逻辑的改变，很多观点认为聚合模式将是共享出行的终结。未来市场走势还有待观察。至少在资金偏好上，聚合模式轻资产、低风险的特点显然更对胃口。GoFun也在尝试……向轻资产模式转型，意味着将以经销商和个人车辆接入网络的形式，追求轻量化和平台化的目标。模式的改变或许也是GoFun在沉寂许久后成功引入B轮融资的原因。另一方面，共享出行的发展与汽车行业的改革密切相关。随着电动化、智能化等概念的逐步落地，技术带来的共享出行经济模式的优化可能性变得更有说服力。对于分时租赁来说，它的发展契合了新能源汽车行业的起伏。今年以来，新能源汽车市场再度爆发，补贴下降，国内造车新势力快速发展，为共享汽车市场重启提供了土壤。此外，充电桩纳入新基础设施等利好消息也意味着共享汽车未来的商业环境将逐步改善。自行车共享之战逐渐演变成了共享摩托车之战。背后的原因之一是摩托车较好的平均周转率，使其能够取得较好的单位经济效益和更多的独立盈利能力。此外，该曲目还试图讲述更多新的故事。比如今年6月，滴滴的无人驾驶出租车正式上路，这背后隐藏着滴滴未来通过技术提升运营效率、拓展盈利空间的希望——虽然这个蓝图离现在还有点远。

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下层的变化是，整合之后，行业走出了代理战争，变成了巨头们正面交锋的竞技场。出行作为人们日常生活中的高频需求，是连接诸多场景的必要环节。在移动互联网趋于消失的背景下，更深入地渗透到人们的日常生活中，是所有巨头的共同愿望，而出行也必然是一条无法被抛弃的赛道。在目前的竞争形势下，阿里巴巴、美团、滴滴等巨头互不相让。在下沉市场，三家公司的竞争已经非常激烈，补贴依然是共享出行市场的关键词之一:随着今年滴滴推出百亿补贴，推出花小猪，网约车补贴大战愈演愈烈。但是，还有资格留在场上的巨头们并不缺钱，他们有补贴大战的教训。新一轮竞争的焦点已经转移到模式创新和效率提升上。毕竟烧钱的时代已经过去了，还在用老方法玩新游戏的玩家不一定能写出新的结局。

标签：长安大众东风好运一汽

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