共议齿轮行业的未来，传统、新能源两手抓两手都要硬

10月24 -25日，以“电驱动赢未来”为主题的中国汽车工程学会齿轮技术分会年会在上海召开，这也是齿轮技术分会第22届年会。本次会议由中国汽车工程学会指导，昆山新普瑞金属材料有限公司、阿基米德先进技术网承办。中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长傅，中国机械通用零部件工业协会齿轮与电传动分会副会长王伟，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授，河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇，天津天海同步集团有限公司董事长，浙江万里扬有限公司总经理张秋贵等出席会议。

■1+9!路线图发生了重大变化。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长傅。

节能与新能源汽车技术路线图2.0的解读点燃了与会者的热情。“齿轮领域是我开始工作的领域和职位之一。我对这个领域很有感情。正是因为我的强烈感受，我请求所有与会者关注节能与新能源汽车技术路线图2.0版本(以下简称‘路线图2.0’)。”作为中国汽车工程学会的老领导，傅的主题演讲充满了对行业的深情。

“汽车行业对宏观前景有着清晰的认识。电动化、智能化、网络化、共享化成为业界共识。但对于微观层面的前景，恐怕业内还是有很多迷茫和观望的人。路线图2.0正是这样一本对未来工作有指导意义的手册、指南和参考书。”傅说:

在主题报告中，傅阐述了路线图2.0版本较之前版本的重要变化。“从汽车产业的变化和趋势来看，能源革命、互联革命、智能革命正在深刻影响产业，形成汽车产业的重构；汽车产业迎来全面深刻的世纪变革，汽车产品结构向‘绿色低碳、智能网联’转型，汽车价值链开始‘总量增加、重心后移’；汽车产业生态系统已经进入‘开源创新、开放集成’的状态。全球汽车技术已经进入‘低碳、信息化、智能化’深度融合发展的时代。”付介绍了路线图2.0版改版期间汽车行业发生的巨大变化。“从路线图1.0版的‘1+7’研究框架到路线图2.0版的‘1+9’框架(即1个总体目标+9个专题研究)，增加了很多新的内容。比如充电基础设施技术路线图，新能源电驱动技术路线图，都是全新的部分。”聚焦传动领域，乘用车传动继续向自动化、多档位发展，传动效率持续上升；商用车尤其是重卡AMT变速器上升趋势明显，各类变速器整体向多档发展。

傅还重点介绍了汽车产业的发展愿景和目标。轻量化、智能制造及关键装备、节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、电驱动总成和充电基础设施成为未来汽车技术的九大重点发展方向。“业界要清醒地认识到，节能和新能源汽车要双轮驱动，一个都不能少；齿轮行业更值得注意的是，传统的内燃机和电气化(两个方向)必须两手都要硬！”傅说道。

■如何定义未来传输？

在本次学术年会上，新能源汽车的传动也成为了全场的焦点。不少参会企业在交流中表示，齿轮行业领域普遍存在一个疑惑。随着未来节能和新能源汽车的不断兴起和发展，传统的传动形式会变成什么样？未来的传输系统可能是什么样子，影响到很多企业的技术路线选择和资源配置。

河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇。

“我们需要注意技术路线和方向的选择。我们可以观察到日本目前一些成功的技术路线，都是在确定大方向后的迭代和快跑式创新，经过积累，形成独特的技术模式。这种做法对国内企业应该很有启发。”陈勇在题为“新能源汽车变速器的现状与发展实践”的主题演讲中，提醒行业内企业，“除此之外，我们的企业需要注重技术的领先地位，不能盲目跟随和模仿，学习国外技术路线的落后。虽然风险小，但他们会面临一个困境，那就是‘投产就落后’。”

陈勇认为，在法规和成本的驱动下，多形态电源在一定时期内会并存，传统电源成本最优。不同的企业基于自身的技术资源和市场也呈现出不同的技术路线。陈勇结合各企业技术路线盘点了PX传动现状，系统介绍了DHT发展趋势、纯电动汽车传动技术等热点话题。“从我在企业发展一线的工作经历来看，以国内某自主变速器为例，我们已经从最初的18家供应商，发展到越来越多的国内零部件企业，取得了长足的进步，但我们仍然要正确认识我们与世界先进水平的差距。我也想提醒各位企业家，面向未来，企业要更好地合作发展，企业要更好地合作。产学研应该在不同领域紧密结合。”

徐向阳教授，北京航空航天大学交通科学与工程学院。

“我们现在正处于一个非常关键的时刻。我认为行业应该清楚地思考智能和电气化将如何改变我们的传输方式。”徐向阳在会上指出。他认为，软件不仅定义了汽车，还定义了传动系统。但是，没有改变的是，无论什么样的软件，都需要依靠优秀的传输系统作为硬件平台。基于思考，徐向阳认为未来的传动系统功能将在原有变矩变扭的基础上叠加机电/电耦合和能量回收、转换、分配，形成以电气化为核心的智能能量转换与控制系统。同时，以丰田THS和本田i-MMD的演变过程为例，徐向阳梳理了动力分流式DHT和混联式DHT各自的特点、优缺点和适用范围。然后，考虑智能网联汽车对智能传动系统的需求，提出传动系统要为智能网联汽车提供结构升级创新、性能系统优化、效率动态提升的平台支撑。

■跨界走向未来

吕超，天津天海同步集团有限公司董事长

“这次会议的背景具有强烈的时代特征。今年的新冠肺炎疫情给行业带来了短期波动，新能源汽车的加速发展将传统齿轮行业推到了生死存亡的紧要关头。谁会想到，过去传统汽车中大量必不可少的齿轮轴承，在新能源汽车中被大幅削减，需要颠覆性的改变。”吕超如此感慨。

如果需要找一个面向未来的例子来应对变化，那么轮毂电机可以算是一个例子。在刚刚结束的2020年世界新能源汽车大会上，轮毂电机领域被列为七大领域之一……ontier技术和唯一的电力系统技术。天海同步集团轮毂电机应用中心副总经理吴晓东介绍了高效智能轮毂电机驱动平台项目开发情况。轮毂电机集成了转子电机、逆变器、制动模块、悬架系统、车桥系统、PCM等。这是一个智能平台。车辆的灵活性、机动性、安全性能、爬坡性能都得到了全面提升，特别适合未来自动驾驶汽车的需求。

面对巨大的变化，株冶齿轮有限公司总工程师杨建军提出，要加强与高校的合作，进一步加强与先进企业的联盟。格特拉克(江西)传动系统有限公司执行副总裁裴志明介绍了自己重视软件工程师队伍和自主开发的经验。

“机会总是留给有准备的企业。行业一定要注意发生的微妙变化，踩错节拍可能就像掉下悬崖；如果踩准了趋势，可能会直冲云霄。”徐向阳说，“比如我们商用车AMT变速器已经进入爆发增长期，这对行业企业来说是一个巨大的机会。我们必须善于把握和利用它。”

“综上所述，我在这里建议，重新定义齿轮行业，不一定局限于传统的变矩形式，而是拥抱与电机的融合；同时要重视软件开发的能力，整合本行业传统的重硬件，尽快补上软件的短板；最后，要敢于跨界融合。”吕超说，“我们既要敢于迈出第一步，又要找准方向迈出第一步，这样齿轮行业才能适应时代的要求，在未来取得更大的发展。”

编辑:黄霞10月24 -25日，以“电驱动赢未来”为主题的中国汽车工程学会齿轮技术分会年会在沪召开，这也是齿轮技术分会第22届年会。本次会议由中国汽车工程学会指导，昆山新普瑞金属材料有限公司、阿基米德先进技术网承办。中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长傅，中国机械通用零部件工业协会齿轮与电传动分会副会长王伟，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授，河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇，天津天海同步集团有限公司董事长，浙江万里扬有限公司总经理张秋贵等出席会议。

■1+9!路线图发生了重大变化。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长傅。

节能与新能源汽车技术路线图2.0的解读点燃了与会者的热情。“齿轮领域是我开始工作的领域和职位之一。我对这个领域很有感情。正是因为我的强烈感受，我请求所有与会者关注节能与新能源汽车技术路线图2.0版本(以下简称‘路线图2.0’)。”作为中国汽车工程学会的老领导，傅的主题演讲充满了对行业的深情。

“汽车行业对宏观前景有着清晰的认识。电动化、智能化、网络化、共享化成为业界共识。但对于微观层面的前景，恐怕还是有很多业内人士的迷茫和观望。路线图2.0正是这样一本对未来工作有指导意义的手册、指南和参考书。”傅说:

在主题报告中，傅阐述了路线图2.0版本较之前版本的重要变化。“从汽车产业的变化和趋势来看，能源革命、互联革命、智能革命正在深刻影响产业，形成汽车产业的重构；汽车产业迎来全面深刻的世纪变革，汽车产品结构向‘绿色低碳、智能网联’转型，汽车价值链开始‘总量增加、重心后移’；汽车产业生态系统已经进入‘开源创新、开放集成’的状态。全球汽车技术已经进入‘低碳、信息化、智能化’深度融合发展的时代。“傅吴语介绍了路线图2.0版改版过程中汽车行业发生的巨大变化。”从路线图1.0版的' 1+7 '研究框架到路线图2.0版的' 1 +9 '框架(即1个总体目标+9个专题研究)，增加了很多新的内容。比如充电基础设施技术路线图，新能源电驱动技术路线图，都是全新的部分。“聚焦传动领域，乘用车传动继续向自动化、多档位发展，传动效率持续上升；商用车尤其是重卡AMT变速器上升趋势明显，各类变速器整体向多档发展。

傅还重点介绍了汽车产业的发展愿景和目标。轻量化、智能制造及关键装备、节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、电驱动总成和充电基础设施成为未来汽车技术的九大重点发展方向。“业界要清醒地认识到，节能和新能源汽车要双轮驱动，一个都不能少；齿轮行业更值得注意的是，传统的内燃机和电气化(两个方向)必须两手都要硬！”傅说道。

■如何定义未来传输？

在本次学术年会上，新能源汽车的传动也成为了全场的焦点。不少参会企业在交流中表示，齿轮行业领域普遍存在一个疑惑。随着未来节能和新能源汽车的不断兴起和发展，传统的传动形式会变成什么样？未来的传输系统可能是什么样子，影响到很多企业的技术路线选择和资源配置。

河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇。

“我们需要注意技术路线和方向的选择。我们可以观察到日本目前一些成功的技术路线，都是在确定大方向后的迭代和快跑式创新，经过积累，形成独特的技术模式。这种做法对国内企业应该很有启发。”陈勇在题为“新能源汽车变速器的现状与发展实践”的主题演讲中，提醒行业内企业，“除此之外，我们的企业需要注重技术的领先地位，不能盲目跟随和模仿，学习国外技术路线的落后。虽然风险小，但他们会面临一个困境，那就是‘投产就落后’。”

陈勇认为，在法规和成本的驱动下，多形态电源在一定时期内会并存，传统电源成本最优。不同的企业基于自身的技术资源和市场也呈现出不同的技术路线。陈勇结合各企业技术路线盘点了PX传动现状，系统介绍了DHT发展趋势、纯电动汽车传动技术等热点话题。“从我在企业发展一线的工作经历来看，以国内某自主变速器为例，我们已经从最初的18家供应商，发展到越来越多的国内零部件企业，取得了长足的进步，但我们仍然要正确认识我们与世界先进水平的差距。我也想提醒各位企业家，面向未来，企业要更好地合作发展，企业要更好地合作。产学研应该在不同领域紧密结合。”

徐向阳教授，北京航空航天大学交通科学与工程学院。

“我们现在正处于一个非常关键的时刻。我认为行业应该清楚地思考智能和电气化将如何改变我们的传输方式。”徐向阳在会上指出。他认为，软件不仅定义了汽车，还定义了传动系统。但是，没有改变的是，无论什么样的软件，都需要依靠优秀的传输系统作为硬件平台。基于思考，徐向阳认为未来的传动系统功能将在原有变矩变扭的基础上叠加机电/电耦合和能量回收、转换、分配，形成以电气化为核心的智能能量转换与控制系统。同时，以丰田THS和本田i-MMD的演变过程为例，徐向阳梳理了动力分流式DHT和混联式DHT各自的特点、优缺点和适用范围。然后，考虑智能网联汽车对智能传动系统的需求，提出传动系统要为智能网联汽车提供结构升级创新、性能系统优化、效率动态提升的平台支撑。

■跨界走向未来

吕超，天津天海同步集团有限公司董事长

“这次会议的背景具有强烈的时代特征。今年的新冠肺炎疫情给行业带来了短期波动，新能源汽车的加速发展将传统齿轮行业推到了生死存亡的紧要关头。谁会想到，过去传统汽车中大量必不可少的齿轮轴承，在新能源汽车中被大幅削减，需要颠覆性的改变。”吕超如此感慨。

如果需要找一个面向未来的例子来应对变化，那么轮毂电机可以算是一个例子。在刚刚结束的2020年世界新能源汽车大会上，轮毂电机领域被列为七大领域之一……ontier技术和唯一的电力系统技术。天海同步集团轮毂电机应用中心副总经理吴晓东介绍了高效智能轮毂电机驱动平台项目开发情况。轮毂电机集成了转子电机、逆变器、制动模块、悬架系统、车桥系统、PCM等。这是一个智能平台。车辆的灵活性、机动性、安全性能、爬坡性能都得到了全面提升，特别适合未来自动驾驶汽车的需求。

面对巨大的变化，株冶齿轮有限公司总工程师杨建军提出，要加强与高校的合作，进一步加强与先进企业的联盟。格特拉克(江西)传动系统有限公司执行副总裁裴志明介绍了自己重视软件工程师队伍和自主开发的经验。

“机会总是留给有准备的企业。行业一定要注意发生的微妙变化，踩错节拍可能就像掉下悬崖；如果踩准了趋势，可能会直冲云霄。”徐向阳说，“比如我们商用车AMT变速器已经进入爆发增长期，这对行业企业来说是一个巨大的机会。我们必须善于把握和利用它。”

“综上所述，我在这里建议，重新定义齿轮行业，不一定局限于传统的变矩形式，而是拥抱与电机的融合；同时要重视软件开发的能力，整合本行业传统的重硬件，尽快补上软件的短板；最后，要敢于跨界融合。”吕超说，“我们既要敢于迈出第一步，又要找准方向迈出第一步，这样齿轮行业才能适应时代的要求，在未来取得更大的发展。”

编辑:黄霞

标签：北京本田丰田

汽车资讯热门资讯