充电桩行业迎来黄金发展期 加速汽车电动化更大规模普及

公开数据显示，中国新能源汽车产销量已连续五年位居世界第一。截至今年9月，已推广新能源汽车约470万辆，2020年底500万辆的目标即将实现。同时，到今年9月，全国充电基础设施累计数量为141.8万个，目前车桩比例约为3.3:1。得益于今年的充电桩基建新政，潜力巨大的充电桩市场受到广泛关注，正在加速汽车电动化向更大规模普及；同时，随着电动汽车数量的快速增加，也进一步促进了充电桩的适度超前建设和快速发展。

在汽车电气化改革过程中，从公交、出租、网络预约等公共交通领域开始，再到城市物流、环卫等公共服务领域，最后是数量最多的私家车。近年来，公共交通和服务车辆电气化的全面普及，加快了城市充电桩网络的建设和完善，促进了充电桩行业市场化的加速发展，推动了新能源私家车更广泛的普及。

充电桩主要分为快充和慢充。公共区域的车辆主要使用快速充电桩，私家车可以在公共充电桩充电，但主要在小区和单位充电。普通充电桩可以满足充电需求，有助于节约社会资源。从传统车辆进入电动车时代后，消费者的用车习惯正在发生变化。比如燃油车大多是在燃料快用完的时候加油，而电动汽车可以随时补电，因为油只有在固定的加油站才有，但是用电量和自来水差不多，家里、工作单位、公共场所都有。

和汽车电动化各个领域的逐步推进一样，充电桩的建设也讲究时机。只有公共交通和公共服务领域的车辆实现全电动化，才能带动充电桩的快速建设，通过公共车辆培育充电站的运营模式，吸引更多的社会资本，为更大范围的新能源私家车充电做一个心理备胎。随着公共领域带动整个充电桩行业的快速发展，将进一步推动私人充电桩的大规模普及和快速发展，形成遍布城市的充电网络。

公共交通工具，如公交车、出租车和互联网预约，消耗大量的电力。比如出租车日均行驶里程500公里左右，私家车日均行驶里程40公里左右。出租车行驶里程是私家车的十几倍，主要在公共场所收费。我国接入电网的充电站电价基本在0.6元/千瓦时左右。除了电价，还有服务费。

以北京和深圳为例，深圳从公共交通和公共服务领域开始推进全面电气化，然后是私人交通。早些年，虽然深圳每度电服务费低至0.3元，北京高达1.2元，但深圳每天都要给大量的公共车辆充电，大大增加了充电站的日流量，分摊了充电站的折旧和成本，形成了良好的盈利和运营模式。

电动汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力车。其中，插电式混合动力汽车实现了短途耗电、长途耗油的行驶模式，可以满足私家车的长途行驶需求；同时，随着动力电池和充电技术的不断突破，以及充电桩和充电站网络建设的快速发展，纯电动汽车跑长途将不再是问题。

一方面，电池技术不断进步，纯电动汽车续航里程不断增加。目前市面上有600公里甚至更远的纯电动汽车，完全可以满足大部分情况下的长途用车需求。另一方面，随着电气化的快速推进，城市、充电站、高速公路服务区的充电桩配套建设不断完善。用户在驾驶纯电动汽车长途行驶时，可以很容易地在途中找到充电设施，从而实现快速充电或再充电。从十一假期可以看出一个现象。基本上每个高速服务区都有纯电动车充电。

其实担心电动车跑长途，其实是一种认知误区。在高速公路上建充电站比在市区容易，因为高速公路沿线土地资源丰富，开发成本低，目前充电车辆相对较少，所以整体资金投入不会太高。比如全国高速公路里程15万公里，每50公里设置一个充电网络，每个网络配备2个充电桩。全国高速公路一个方向共有6000个充电桩，两个方向共有12000个充电桩。按照每根桩投资10万元计算，可建成全国高速公路充电网络，累计投资12亿元。

今年4月，国家发改委宣布全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个，私人桩超过40万个，公共充电站4.8万个。近期《新能源汽车产业发展规划》进一步明确加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成高速公路和城乡公共充电网络，对充电桩作为公共设施建设给予资金支持。充电桩行业迎来了黄金发展期，正在进一步加快新能源汽车的推广应用，推动更多领域的车辆电动化进程和更大规模的普及。公开数据显示，中国新能源汽车产销量已连续五年位居世界第一。截至今年9月，已推广新能源汽车约470万辆，2020年底500万辆的目标即将实现。同时，到今年9月，全国充电基础设施累计数量为141.8万个，目前车桩比例约为3.3:1。得益于今年的充电桩基建新政，潜力巨大的充电桩市场受到广泛关注，正在加速汽车电动化向更大规模普及；同时，随着电动汽车数量的快速增加，也进一步促进了充电桩的适度超前建设和快速发展。

在汽车电气化改革过程中，从公交、出租、网络预约等公共交通领域开始，再到城市物流、环卫等公共服务领域，最后是数量最多的私家车。近年来，公共交通和服务车辆电气化的全面普及，加快了城市充电桩网络的建设和完善，促进了充电桩行业市场化的加速发展，推动了新能源私家车更广泛的普及。

充电桩主要分为快充和慢充。公共区域的车辆主要使用快速充电桩，私家车可以在公共充电桩充电，但主要在小区和单位充电。普通充电桩可以满足充电需求，有助于节约社会资源。从传统车辆进入电动车时代后，消费者的用车习惯正在发生变化。比如燃油车大多是在燃料快用完的时候加油，而电动汽车可以随时补电，因为油只有在固定的加油站才有，但是用电量和自来水差不多，家里、工作单位、公共场所都有。

和汽车电动化各个领域的逐步推进一样，充电桩的建设也讲究时机。只有公共交通和公共服务领域的车辆实现全电动化，才能带动充电桩的快速建设，通过公共车辆培育充电站的运营模式，吸引更多的社会资本，为更大范围的新能源私家车充电做一个心理备胎。随着公共领域带动整个充电桩行业的快速发展，将进一步推动私人充电桩的大规模普及和快速发展，形成遍布城市的充电网络。

公共交通工具，如公交车、出租车和互联网预约，消耗大量的电力。比如出租车日均行驶里程500公里左右，私家车日均行驶里程40公里左右。出租车行驶里程是私家车的十几倍，主要在公共场所收费。我国接入电网的充电站电价基本在0.6元/千瓦时左右。除了电价，还有服务费。

以北京和深圳为例，深圳从公共交通和公共服务领域开始推进全面电气化，然后是私人交通。早些年，虽然深圳每度电服务费低至0.3元，北京高达1.2元，但深圳每天都要给大量的公共车辆充电，大大增加了充电站的日流量，分摊了充电站的折旧和成本，形成了良好的盈利和运营模式。

电动汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力车。其中，插电式混合动力汽车实现了短途耗电、长途耗油的行驶模式，可以满足私家车的长途行驶需求；同时，随着动力电池和充电技术的不断突破，以及充电桩和充电站网络建设的快速发展，纯电动汽车跑长途将不再是问题。

一方面，电池技术不断进步，纯电动汽车续航里程不断增加。目前市面上有600公里甚至更远的纯电动汽车，完全可以满足大部分情况下的长途用车需求。另一方面，随着电气化的快速推进，城市、充电站、高速公路服务区的充电桩配套建设不断完善。用户在驾驶纯电动汽车长途行驶时，可以很容易地在途中找到充电设施，从而实现快速充电或再充电。从十一假期可以看出一个现象。基本上每个高速服务区都有纯电动车充电。

其实担心电动车跑长途，其实是一种认知误区。在高速公路上建充电站比在市区容易，因为高速公路沿线土地资源丰富，开发成本低，目前充电车辆相对较少，所以整体资金投入不会太高。比如全国高速公路里程15万公里，每50公里设置一个充电网络，每个网络配备2个充电桩。全国高速公路一个方向共有6000个充电桩，两个方向共有12000个充电桩。按照每根桩投资10万元计算，可建成全国高速公路充电网络，累计投资12亿元。

今年4月，国家发改委宣布全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个，私人桩超过40万个，公共充电站4.8万个。近期《新能源汽车产业发展规划》进一步明确加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成高速公路和城乡公共充电网络，对充电桩作为公共设施建设给予资金支持。充电桩行业迎来了黄金发展期，正在进一步加快新能源汽车的推广应用，推动更多领域的车辆电动化进程和更大规模的普及。

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