杨守武：新一代汽车价值创新和核心技术培育

2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”)在陕西省Xi市举行。本届供应链大会的主题是“培育新机，探索新篇，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”规划思路，掌控产业形势，分析全球汽车供应链发展趋势，助力打造安全可控汽车产业链。其中，智信科技有限公司总经理杨守武在10月22日上午举行的“产业链新兴领域领先优势培育”主题论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲实录:

智信科技有限公司总经理杨守武杨守武:很高兴在这样的论坛上和大家分享我们对新一代汽车核心技术的理解。我分为两部分。第一，关于新一代汽车发展趋势的分享，这是前段时间东风汽车和集团对新一代汽车发展趋势进行多轮讨论后做出的判断。我画了一些和我们有关系的，在这里和大家分享一下。1.工业化引领行业发展，新技术新车型让汽车更有温度感。这个和业内大家讲的四化有点区别。东风作为传统的造车企业，除了业界所说的四化之外，相信轻量化将是整个汽车行业发展的一个长期永恒的话题，所以这里我们提到了五化的概念。在整个开发中，我们的一级车是功能驱动，实现移动的功能；现在我国汽车工业的发展已经进入了性能驱动的五个阶段；至于对新一代汽车的理解，我们认为应该是基于软件定义汽车、产业化和创新技术的融合，也就是我们所说的场景驱动，这一定会涉及到从制造模式、开发模式到维护使用的整个生态链。2.新的科技十年已经开始，数字生态成为行业的关键。从产业化到软件定义的汽车，再到未来新一代汽车的数字生态，无论从智能驾驶到网联，最终都会实现数字生态，我们的汽车会发展成为与人们生活工作等各方面密切相关的移动终端。3.产业链与互联网生态的跨界融合，实现汽车出行的极致体验。从产业链的构成到我们生态的构建，新一代汽车的更多价值将逐步延伸到后市场阶段。在汽车产业生态中，既有从制造、销售、售后的传统汽车生态，也有互联网的消费生态。从提供产品到服务，再到整合我们的数据，这可能是我们新一代汽车更鲜明的特点及其发展方向。4.电动化、智联化成为汽车产业新一轮大变革的主战场。从我们这几年的理解和实践来看，电动化和智能化一定是我们五大产业中汽车产业近期变革的主战场。我们可以分为上半场和下半场。前半段是我们这几年做的电气化，大概十几年了。产品的表现形式更多体现在车辆形式上。我们从燃油车变成了电动车，我们称之为油改电的形式，我们更注重产品性能的安全性。到目前为止，在下半场，更多的智能驾驶和联网将成为下半场的主要竞争内容。这包括我们所说的智能驾驶和智能联网。从整车层面来说，会有专门的电动化平台。目前从全球范围来看，大众、特斯拉开始做专用电动化平台之后，其实国际各大商场都在布局正在研发的专用电动车平台。这个平台可能更有产品用户体验和市场竞争力。包括我们讲的数字生态，包括智能网联中V2X和产业链的创新服务，都将成为现阶段最重要的行业竞争手段。5.从软件定义汽车的角度来看，电子电器的架构，包括我们提到的域控制器，以及网联汽车平台将成为下一代汽车的核心。从电子架构和软件架构来看，整车第一架构基本是分布式电子架构，目前正在推出的产品，包括国内其他企业都在进行这方面的探索。其实未来这一块是多域控制还是中央预算平台统一控制，对于更多厂商来说是不一样的。就东风集团而言，做了两件事，一是多域控制的电气架构，二是基于中央计算平台的电子架构。两种电子架构在汽车上统一使用，最早的产品将在2021年投放市场。这就是从三电理论框架到四电理论框架的演变过程。应该说从多域控制到集中控制，目前不同厂商在不同的产品策略上采取不同的安排。第二，新一代汽车核心技术的培育。我用几句话简单介绍一下智芯科技。公司的前身是东风电动车公司，成立很早，2001年。也是国内首家专业从事新能源汽车研发和产业化的公司。前期也是从事整车开发，包括混合动力和纯电动汽车的开发。自2016年起，集团对该公司进行了战略调整。分散……e整车开发制造向本集团主机厂，电动汽车公司向新能源、电力、核心资源开发控制转型。到2019年，我们将对公司原来培育的一个出行业务进行资本和业务重组，成立一个单独的公司，名为东风长航公司。智信科技现在承担着东风汽车集团在新能源、智能网联、燃料电池电池三大业务领域的开发和运营，专注于核心资源的核心技术的掌控，所以我们的定位是智能化、电气化协同解决方案的提供者。接下来给大家分享一下我们目前在智芯科技核心技术培育方面的进展和相关计划。首先，我们来看看电驱动。我们继续开发乘用车的电力驱动。我们在2017年开始生产。今年开始陆续更换二代产品，明年年底推出三代产品。在我们的规划中，电力驱动系统越向高集成度发展，我们就提出了更高的集成度。众所周知，前几年我们国产的纯电动集成系统，大部分都是进口的简易集成系统，现在逐渐向高集成度方向发展。目前我们的电机最高转速已经达到了18000左右。其次，从混合动力技术来看，我们现在已经到了第二代产品。第一代产品也是独立的混合动力系统。2021年底，我们将基于扁线电机和多档方案的新一代平台投放市场，现在正在研发的多档混合动力系统也在研发中。关于我们对电机本体的考虑，电驱动的核心是电机技术。目前我们已经从圆线变成了扁线。我们做了外径200、220、236的扁丝平台，还采用了国际领先的全自动生产线，这意味着我们掌握了核心资源。目前，我们也在推广扁线油冷电机的应用，并与相关机构合作，推动我们新材料的研究和应用。从最近与本田、日产在中国市场国产化项目上的技术交流来看，可能是他们希望整个CHC的工作效率在2023年左右提升到90%。目前，我们正在与本田客户确认最终产品，希望我们推出的产品整体效率在2023年左右超过90%。这是我们在电子控制方面的安排。我们专注于新能源汽车控制系统的开发和制造。目前正在推的第二代产品是集成一些逻辑和功能，2023年推出电源域控制系统。在一些机型上，我们会搭载电源域控制系统，在一些机型上，我们会把电源域控制系统放在中央计算平台上实现这个功能。根据不同的车辆架构，我们将推出不同的电控集成方案。我们在电池的布局和资源上也做了一些安排，会在电池上做一些控制。电池组克的业务更偏向于整车。我们正在推动的重点是如何更好地将电池与整车结合起来。最终目标是实现C2C。通过电池与车身底盘的高度集成，除了不设模块，还会考虑将电池直接集成布置在整车底盘上，进一步提升整车产品水平，优化成本构成。另外，我们也在和集团内部的东风长航公司合作，创新这种商业模式，包括车电分离，包括电池的梯级利用，如何打通数据从数据采集到客户的客户端，一直到我们的制造端和开发端，从而挖掘数据分析和应用。智能网联的布局对于智芯科技来说，作为集团内部从事智能网联核心业务的公司，我们不布局整个电子架构的研发和生产。整车的电子架构主要是基于我们的单个车辆单元。我们可能定位于两个类别，一个是安全网关和中央ga……方式，另一种是整车的域控制或功率域控制。最终希望这类核心控制系列产品能够实现新一代中央计算平台的软硬件，为集团新一代智能线控的集成提供核心资源和技术。对于具体的产品形态，我们更多的是通过开元共享智能网联，构建智能网联的汽车生态。从产品上看，目前传统汽车大家用的是安全网关和CAN的中央网关，目前我们在做智能网联的安全模块。这也是国家在汽车联网后的信息交互中如何考虑如何保证车辆的信息安全。也就是说，我们说的是硬件的功能安全和网络连接的信息安全的融合，以及安全防护。这一块也是我们正在做的一项重要工作，也是国家在法律法规方面需要考虑的工作。事实上，工信部和相关部委已经牵头制定了智能网联汽车的安全规范和标准，这可能是下一代智能网联汽车如何实现信息安全和功能安全的融合和保障，这将是我们下一步发展和研究的一个重点。以上是我们在这些方面的布局和经验分享。有不对的地方请指正。谢谢(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审阅。)2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”)在陕西省Xi市召开。本届供应链大会的主题是“培育新机，探索新篇，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”规划思路，掌控产业形势，分析全球汽车供应链发展趋势，助力打造安全可控汽车产业链。其中，智信科技有限公司总经理杨守武在10月22日上午举行的“产业链新兴领域领先优势培育”主题论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲实录:

智信科技有限公司总经理杨守武杨守武:很高兴在这样的论坛上和大家分享我们对新一代汽车核心技术的理解。我分为两部分。第一，关于新一代汽车发展趋势的分享，这是前段时间东风汽车和集团对新一代汽车发展趋势进行多轮讨论后做出的判断。我画了一些和我们有关系的，在这里和大家分享一下。1.工业化引领行业发展，新技术新车型让汽车更有温度感。这个和业内大家讲的四化有点区别。东风作为传统的造车企业，除了业界所说的四化之外，相信轻量化将是整个汽车行业发展的一个长期永恒的话题，所以这里我们提到了五化的概念。在整个开发中，我们的一级车是功能驱动，实现移动的功能；现在我国汽车工业的发展已经进入了性能驱动的五个阶段；至于对新一代汽车的理解，我们认为应该是基于软件定义汽车、产业化和创新技术的融合，也就是我们所说的场景驱动，这一定会涉及到从制造模式、开发模式到维护使用的整个生态链。2.新的科技十年已经开始，数字生态成为行业的关键。从产业化到软件定义的汽车，再到未来新一代汽车的数字生态，无论从智能驾驶到网联，最终都会实现数字生态，我们的汽车会发展成为与人们生活工作等各方面密切相关的移动终端。3.产业链与互联网生态的跨界融合，实现汽车出行的极致体验。从产业链的构成到我们生态的构建，新一代汽车的更多价值将逐步延伸到后市场阶段。在汽车产业生态中，既有从制造、销售、售后的传统汽车生态，也有互联网的消费生态。从提供产品到服务，再到整合我们的数据，这可能是我们新一代汽车更鲜明的特点及其发展方向。4.电动化、智联化成为汽车产业新一轮大变革的主战场。从我们这几年的理解和实践来看，电动化和智能化一定是我们五大产业中汽车产业近期变革的主战场。我们可以分为上半场和下半场。前半段是我们这几年做的电气化，大概十几年了。产品的表现形式更多体现在车辆形式上。我们从燃油车变成了电动车，我们称之为油改电的形式，我们更注重产品性能的安全性。到目前为止，在下半场，更多的智能驾驶和联网将成为下半场的主要竞争内容。这包括我们所说的智能驾驶和智能联网。从整车层面来说，会有专门的电动化平台。目前从全球范围来看，大众、特斯拉开始做专用电动化平台之后，其实国际各大商场都在布局正在研发的专用电动车平台。这个平台可能更有产品用户体验和市场竞争力。包括我们讲的数字生态，包括智能网联中V2X和产业链的创新服务，都将成为现阶段最重要的行业竞争手段。5.从软件定义汽车的角度来看，电子电器的架构，包括我们提到的域控制器，以及网联汽车平台将成为下一代汽车的核心。从电子架构和软件架构来看，整车第一架构基本是分布式电子架构，目前正在推出的产品，包括国内其他企业都在进行这方面的探索。其实未来这一块是多域控制还是中央预算平台统一控制，对于更多厂商来说是不一样的。就东风集团而言，做了两件事，一是多域控制的电气架构，二是基于中央计算平台的电子架构。两种电子架构在汽车上统一使用，最早的产品将在2021年投放市场。这就是从三电理论框架到四电理论框架的演变过程。应该说从多域控制到集中控制，目前不同厂商在不同的产品策略上采取不同的安排。第二，新一代汽车核心技术的培育。我用几句话简单介绍一下智芯科技。公司的前身是东风电动车公司，成立很早，2001年。也是国内首家专业从事新能源汽车研发和产业化的公司。前期也是从事整车开发，包括混合动力和纯电动汽车的开发。自2016年起，集团对该公司进行了战略调整。分散……e整车开发制造向本集团主机厂，电动汽车公司向新能源、电力、核心资源开发控制转型。到2019年，我们将对公司原来培育的一个出行业务进行资本和业务重组，成立一个单独的公司，名为东风长航公司。智信科技现在承担着东风汽车集团在新能源、智能网联、燃料电池电池三大业务领域的开发和运营，专注于核心资源的核心技术的掌控，所以我们的定位是智能化、电气化协同解决方案的提供者。接下来给大家分享一下我们目前在智芯科技核心技术培育方面的进展和相关计划。首先，我们来看看电驱动。我们继续开发乘用车的电力驱动。我们在2017年开始生产。今年开始陆续更换二代产品，明年年底推出三代产品。在我们的规划中，电力驱动系统越向高集成度发展，我们就提出了更高的集成度。众所周知，前几年我们国产的纯电动集成系统，大部分都是进口的简易集成系统，现在逐渐向高集成度方向发展。目前我们的电机最高转速已经达到了18000左右。其次，从混合动力技术来看，我们现在已经到了第二代产品。第一代产品也是独立的混合动力系统。2021年底，我们将基于扁线电机和多档方案的新一代平台投放市场，现在正在研发的多档混合动力系统也在研发中。关于我们对电机本体的考虑，电驱动的核心是电机技术。目前我们已经从圆线变成了扁线。我们做了外径200、220、236的扁丝平台，还采用了国际领先的全自动生产线，这意味着我们掌握了核心资源。目前，我们也在推广扁线油冷电机的应用，并与相关机构合作，推动我们新材料的研究和应用。从最近与本田、日产在中国市场国产化项目上的技术交流来看，可能是他们希望整个CHC的工作效率在2023年左右提升到90%。目前，我们正在与本田客户确认最终产品，希望我们推出的产品整体效率在2023年左右超过90%。这是我们在电子控制方面的安排。我们专注于新能源汽车控制系统的开发和制造。目前正在推的第二代产品是集成一些逻辑和功能，2023年推出电源域控制系统。在一些机型上，我们会搭载电源域控制系统，在一些机型上，我们会把电源域控制系统放在中央计算平台上实现这个功能。根据不同的车辆架构，我们将推出不同的电控集成方案。我们在电池的布局和资源上也做了一些安排，会在电池上做一些控制。电池组克的业务更偏向于整车。我们正在推动的重点是如何更好地将电池与整车结合起来。最终目标是实现C2C。通过电池与车身底盘的高度集成，除了不设模块，还会考虑将电池直接集成布置在整车底盘上，进一步提升整车产品水平，优化成本构成。另外，我们也在和集团内部的东风长航公司合作，创新这种商业模式，包括车电分离，包括电池的梯级利用，如何打通数据从数据采集到客户的客户端，一直到我们的制造端和开发端，从而挖掘数据分析和应用。智能网联的布局对于智芯科技来说，作为集团内部从事智能网联核心业务的公司，我们不布局整个电子架构的研发和生产。整车的电子架构主要是基于我们的单个车辆单元。我们可能定位于两个类别，一个是安全网关和中央ga……方式，另一种是整车的域控制或功率域控制。最终希望这类核心控制系列产品能够实现新一代中央计算平台的软硬件，为集团新一代智能线控的集成提供核心资源和技术。对于具体的产品形态，我们更多的是通过开元共享智能网联，构建智能网联的汽车生态。从产品上看，目前传统汽车大家用的是安全网关和CAN的中央网关，目前我们在做智能网联的安全模块。这也是国家在汽车联网后的信息交互中如何考虑如何保证车辆的信息安全。也就是说，我们说的是硬件的功能安全和网络连接的信息安全的融合，以及安全防护。这一块也是我们正在做的一项重要工作，也是国家在法律法规方面需要考虑的工作。事实上，工信部和相关部委已经牵头制定了智能网联汽车的安全规范和标准，这可能是下一代智能网联汽车如何实现信息安全和功能安全的融合和保障，这将是我们下一步发展和研究的一个重点。以上是我们在这些方面的布局和经验分享。有不对的地方请指正。谢谢(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审阅。)

标签：东风本田大众日产特斯拉

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