销售利润降28% 保时捷公布前三季度财报

共享驾驶电动车还可以实现城际出行。在纯电动汽车普及的今天，产品续航里程的不断增加，城市基础设施的不断完善，让纯电动长途出行不再焦虑。秋天到了，是时候来一次纯电动旅行了。

里程焦虑是影响纯电动汽车用车体验的关键。

因此，如何解决用户焦虑，打消市场疑虑，成为各大车企亟待解决的问题。

“双城——奔驰EQC纯电动SUV体验之旅”就是在此背景下诞生的主题活动，旨在帮助用户建立新的出行方式，用EQC的实际表现告诉消费者，纯电动汽车也可以完成城际出行，稳定可靠的续航里程可以让用户不再焦虑。

支家军参加了“双城行”的最后一站，开车送EQC从京到津。在此之前，双城故事已经完成了三站，即上海-苏州，广州-深圳和成都-峨眉山。

这四站的单程里程都在200公里以内，以EQC 400 415公里的续航里程计算，你甚至可以在路上不充电来回跑。考虑到目前充电设施相对完善，使用EQC 400完成这些行程没有压力。

EQC 400 415km的续航里程在目前的新能源汽车市场并不算高，但它最大的卖点就是“可靠性”，这也是奔驰官方一直强调的——EQC在续航能力上从来不虚。

至于415公里的里程数据，其实是工厂在研发阶段进行测试时的最低里程数据。奔驰之所以选择最低的数据作为官方标定数据，是为了保证用户买到的量产车能够轻松达到官方标定里程，以此来兑现“续航能力永不空”的承诺。

所以从这个角度来说，415公里其实只是EQC 400的基准续航水平。如果驾驶环境更优越，驾驶控制模式更合理，EQC 400还有很大的里程潜力可挖。

这给了驾驶者极大的信心，可以充分信任车辆给出的剩余里程数据，不用担心电池电量低时车辆突然抛锚，很大程度上解决了里程焦虑问题。

智佳君驾驶的EQC 400，出发时电量消耗在80%左右，仪表给出的剩余里程在380公里左右。车上4名驾乘人员，行李厢有少量行李，基本满载。

北京和天津的气温在10-15℃左右，对于电动车来说是一个相对“舒适”的温度。但是由于车内阳光充足，满载，我们四个乘员的秋衣都比较厚，所以大部分时间都开着空调。

智家军从北京王府井出发后，开着EQC 400经京津唐高速到天津吃饭。下午，他继续参观天津TEDA航空母舰主题公园，然后返回天津的酒店。他一直以法定时速上限行驶，行驶条件完全符合日常标准。

一天下来，行驶了320公里左右，仪器显示剩余里程47公里。

由此可见，EQC 400的续航里程数据是真的，在目前的新能源汽车市场中是非常优秀的。

此外，EQC 400的长途驾驶给我留下了深刻的印象，它的安静。在120km/h的速度下，驾驶舱非常安静。即使电机大功率运转，也听不到电流声，路噪和风噪明显小于正常水平。

这让车内的对话变得轻松了许多，我甚至能清楚地听到乘客的呼吸声。这明显优于传统燃油汽车，并使驾驶员和乘客对纯电动汽车产生了良好的印象……车辆。

同时，纯电动汽车有一个动力电池布置在底盘上，也就是驾驶舱的地板下面，所以整车的重心比燃油车低，更靠近车辆的中心。EQC 400的双电机也位于前后桥附近，这也使得整车的重量分布非常均匀。

这样EQC 400的操控感比燃油车更平顺，高速行驶时非常平稳，即使有侧风吹过。车辆在弯道的表现也很均衡，弯道的操控极限相对更高。

在支家军看来，“双城”的活动是一种非常讨喜的试驾形式。一方面让驾乘者以实际用车场景体验产品的综合性能，另一方面也与当地文化相结合，给大家带来更多的亲和力。

京津之行，主办方安排了去杨柳青镇参观年画博物馆的行程。除了聆听年画专家的讲解，嘉宾们还亲自尝试了年画的印刷、绘制和上色。试驾结束后，我学到了很多关于中国传统文化的知识，让人觉得很高兴你来了。

在豪华车品牌中，奔驰是与中国传统文化结合最紧密的一个。

在公益事业方面，奔驰与故宫博物院、敦煌莫高窟建立了合作关系，协助文物保护和知识传承。在营销方面，我们经常从本土化的角度举办一些有助于弘扬民族文化的活动，“双城”就是其中之一。

中国汽车市场发展到今天，家用车普及已经基本完成，仅靠产品本身吸引消费者会有点单薄。尤其是奢侈品牌，除了过硬的产品力，还需要建立文化影响力，让品牌调性更加饱满。

更何况中国是许多奢侈品牌的全球最大市场，这凸显了品牌与当地文化结合的重要性。

从实际行动来看，奔驰显然知道这一点。共享驾驶电动车还可以实现城际出行。在纯电动汽车普及的今天，产品续航里程的不断增加，城市基础设施的不断完善，让纯电动长途出行不再焦虑。秋天到了，是时候来一次纯电动旅行了。

里程焦虑是影响纯电动汽车用车体验的关键。

因此，如何解决用户焦虑，打消市场疑虑，成为各大车企亟待解决的问题。

“双城——奔驰EQC纯电动SUV体验之旅”就是在此背景下诞生的主题活动，旨在帮助用户建立新的出行方式，用EQC的实际表现告诉消费者，纯电动汽车也可以完成城际出行，稳定可靠的续航里程可以让用户不再焦虑。

支家军参加了“双城行”的最后一站，开车送EQC从京到津。在此之前，双城故事已经完成了三站，即上海-苏州，广州-深圳和成都-峨眉山。

这四站的单程里程都在200公里以内，以EQC 400 415公里的续航里程计算，你甚至可以在路上不充电来回跑。考虑到目前充电设施相对完善，使用EQC 400完成这些行程没有压力。

EQC 400 415km的续航里程在目前的新能源汽车市场并不算高，但它最大的卖点就是“可靠性”，这也是奔驰官方一直强调的——EQC在续航能力上从来不虚。

至于里程d……415公里的a，其实是工厂在研发阶段进行测试时最低的里程数据。奔驰之所以选择最低的数据作为官方标定数据，是为了保证用户买到的量产车能够轻松达到官方标定里程，以此来兑现“续航能力永不空”的承诺。

所以从这个角度来说，415公里其实只是EQC 400的基准续航水平。如果驾驶环境更优越，驾驶控制模式更合理，EQC 400还有很大的里程潜力可挖。

这给了驾驶者极大的信心，可以充分信任车辆给出的剩余里程数据，不用担心电池电量低时车辆突然抛锚，很大程度上解决了里程焦虑问题。

智佳君驾驶的EQC 400，出发时电量消耗在80%左右，仪表给出的剩余里程在380公里左右。车上4名驾乘人员，行李厢有少量行李，基本满载。

北京和天津的气温在10-15℃左右，对于电动车来说是一个相对“舒适”的温度。但是由于车内阳光充足，满载，我们四个乘员的秋衣都比较厚，所以大部分时间都开着空调。

智家军从北京王府井出发后，开着EQC 400经京津唐高速到天津吃饭。下午，他继续参观天津TEDA航空母舰主题公园，然后返回天津的酒店。他一直以法定时速上限行驶，行驶条件完全符合日常标准。

一天下来，行驶了320公里左右，仪器显示剩余里程47公里。

由此可见，EQC 400的续航里程数据是真的，在目前的新能源汽车市场中是非常优秀的。

此外，EQC 400的长途驾驶给我留下了深刻的印象，它的安静。在120km/h的速度下，驾驶舱非常安静。即使电机大功率运转，也听不到电流声，路噪和风噪明显小于正常水平。

这让车内的对话变得轻松了许多，我甚至能清楚地听到乘客的呼吸声。这明显优于传统燃油车，也让驾乘者对纯电动车产生了好感。

同时，纯电动汽车有一个动力电池布置在底盘上，也就是驾驶舱的地板下面，所以整车的重心比燃油车低，更靠近车辆的中心。EQC 400的双电机也位于前后桥附近，这也使得整车的重量分布非常均匀。

这样EQC 400的操控感比燃油车更平顺，高速行驶时非常平稳，即使有侧风吹过。车辆在弯道的表现也很均衡，弯道的操控极限相对更高。

在支家军看来，“双城”的活动是一种非常讨喜的试驾形式。一方面让驾乘者以实际用车场景体验产品的综合性能，另一方面也与当地文化相结合，给大家带来更多的亲和力。

京津之行，主办方安排了去杨柳青镇参观年画博物馆的行程。除了聆听年画专家的讲解，嘉宾们还亲自尝试了年画的印刷、绘制和上色。试驾结束后，我学到了很多关于中国传统文化的知识，让人觉得很高兴你来了。

在豪华车品牌中，奔驰是与中国传统文化结合最紧密的一个。

在公益事业方面，梅赛德斯-奔驰已经建立了……与故宫博物院、敦煌莫高窟建立合作关系，协助文物保护和知识传承。在营销方面，我们经常从本土化的角度举办一些有助于弘扬民族文化的活动，“双城”就是其中之一。

中国汽车市场发展到今天，家用车普及已经基本完成，仅靠产品本身吸引消费者会有点单薄。尤其是奢侈品牌，除了过硬的产品力，还需要建立文化影响力，让品牌调性更加饱满。

更何况中国是许多奢侈品牌的全球最大市场，这凸显了品牌与当地文化结合的重要性。

从实际行动来看，奔驰显然知道这一点。

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