SAECCE 2020 | 广汽集团吴坚?：广汽动力总成电气化路线及发展实践

中国汽车工程学会2020年会暨展览会(SAECCE 2020)于2020年10月27-29日在上海国际汽车城-上海汽车会展中心嘉定举行，汇聚了汽车及相关行业的高管、技术负责人、资深专家学者、科技工作者。10月27日，广汽集团汽车工程研究院院长吴健在本次大会上发表了主题演讲。

以下为演讲实录:

各位专家，各位领导，女士们，先生们，早上好！在此，我代表广汽的动力总成，介绍一下我们在动力总成电动化路线上的一些探索，供大家参考。有错请批评指正。

首先我们来看看电气化的技术路线的一些背景。第一个是市场情况。今年1-8月，受疫情影响，乘用车销量同比下降12.6%。但要看到，它也首次落在了新能源汽车上，连续两年未能达到预期。但混合动力的市场份额从1.5%上升到2.17%，其中日系品牌占99.9%。如果以新能源国产乘用车平均油耗6.38 km和5.83 km计算，两者均未达到油耗目标。由于新能源汽车的影响，自主品牌的平均油耗增加了1L。因此，我们自主品牌的CAFC价值相对依赖于新能源汽车。我们需要同时开发节能和低油耗的汽车，以有效降低车企的平均油耗。

刚才李院士发布的节能与新能源汽车2.0技术路线图中，已经提出要坚持纯电战略，同时大力推进传统动力总成电动化，开发节能汽车产品。根据路线图的建议，按照WLTC循环，2025年我国企业平均油耗达到4.6L，2030年达到3.2L，2035年达到2L，未来两年各阶段油耗降低30%以上。双积分修订草案还鼓励新能源汽车与节能汽车协调发展，制定低油耗汽车新能源汽车积分核算优惠办法，并设置以传统汽车油耗结转新能源积分的前提条件。

作为广汽动力总成未来的电动化规划，我们将结合集团E时代行动计划，在动力总成方面构建E、M、B的模块化、标准化动力总成价格，实现从弱混到强混再到插电式混合的全面电动化路线，从而覆盖自主品牌所有车型。

整个EMB模块化动力总成电气平台主要是通过深入的系统工程，以及与国内企业结合的模块化或标准化，最终实现从用户中来，到用户中去的体验。在我们的实际工作中，主要有两大任务。一个是传统的动力系统怎么样。传统动力总成方面，我们最近开发了一个传统动力品牌，即巨浪动力，包括传统的发动机和变速器。基于EMB模块化动力总成平台，我们的专用混合动力发动机DHE、专用混合动力变速箱DHT和混合动力电池组产品共同构成了巨浪动力平台。

最近大家都很关注巨浪动力的一款发动机。这台发动机目前的热效率是42.1%。这款发动机由天津中心作为第三方进行监测，还被中国汽车研究院授予“能效之星”称号。在发动机上，我们采用了燃烧控制、电动VVT、辅助部件电气化、废气再循环、快速暖机、双平衡轴等技术。这些技术的叠加实现了高压直喷系统技术，最终实现了42.1%的热效率。未来这款发动机将是我们集团A+混动车型的主力车型。

除了混动发动机，这几年我们在传动方面也做了很多工作。目前，在WDCT上，我们的WDCT传动效率已经达到96%，最大传动扭矩为400牛·米。目前还获得了第三届“世界十大变速器”的称号。

还有一种混合动力专用变速器，内部称为GMC。专门为混合动力汽车开发的变速器也是A级和A+级混合动力汽车。采用高效油冷马达和高压解耦液压电气技术，可实现多驱动模式的动态控制技术，还获得了“世界十大变速器”称号。

就混合技术路线而言，我们的巨浪技术平台涵盖了从弱混合到强混合再到插入式混合，我们实现了我们共同的热效率……reas通过两个重要的组件，DHE和DHT，因为DHE引入的热效率非常高，并且在这些传输环节中减少了摩擦，这使得我们的结构非常简单，我们的成本可以非常高效。

我们会采用这样一个电气化的平台来进行整个技术路线的实施，包括市场需求的分析，因为最终我们的混合产品会需要用户为我们的技术买单。通过市场需求分析、动力总成系统开发、指标分解，最后零部件迭代，按照一定的原则，最终实现零部件开发。包括我们现有的串并联和功率分流。

关于平台，我刚才也提到了，我们希望实现全行业的整合，我们也呼吁全行业实现跨平台模块化，或者说标准化的资源共享。我们对此有一个示意图，包括各主机厂根据自身优势，通过标准化实现跨企业动力总成零部件的通用、替换和组合，以中国制造一体化为重点，实现跨企业模块化动力总成平台，实现共享共用，通过模块化降低使用成本。

这就是混合电动化技术的价值模型和工具链，包括用户需求、企业价值观和定位、社会经济和行业现状，包括用户满意度、社会品牌溢价预测、动力总成技术的确定，最终实现“从用户来，到用户去”的思想。

这是我们未来的目标，等高线代表百公里油耗。未来希望发动机最高热效率达到45%，动力总成综合循环效率达到43%，挑战行业水平。供大家参考，广汽目前走的技术路线有五条，暂时还在分歧阶段。如果业内有我们的同行看中了我们的巨波动力发动机，希望和我们一起坚持下去，坚持下去，把我们的发动机做好，我们可以在一些路线选择上分工合作，因为技术路线太多，投入非常大。在本文中，我们做了一些初步的探索，包括压燃、催化重组、预燃室、稀薄燃烧等。也欢迎你用在量产的发动机上，包括我们刚才提到的深米勒和阿特金森的技术和应用。通过我们的初步研究，通过叠加每项技术，很容易实现45%的热效率提升。后来我们希望在2030年左右，绿框表示这些技术的融合，最后发展到量产。我们的最终目标是到2030年实现48%的热效率。

这是变速器下面的路线图，还在分解发散阶段，包括变压技术，实际上是升压降压，第二代油冷，波载驱动，无动力中断，包括功率半导体。刚才也听说了廉价碳化硅的应用，包括电机发卡的引入等等，实现多负载多模式的技术路线。

根据李院士的报告，新能源汽车和节能汽车应该共同发展。未来，广汽将坚持纯电动战略，大力推进动力总成电动化。广汽将进一步发展巨浪动力品牌，打造EMB模块化动力总成电气架构。通过横向和纵向的结合，希望实现跨企业动力总成平台的共享和共用。谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)中国汽车工程学会2020年会暨展览会(SAECCE 2020)于2020年10月27-29日在上海国际汽车城-上海汽车会展中心嘉定举行，汇聚了汽车及相关行业的高管、技术负责人、资深专家学者、科技工作者。10月27日，广汽集团汽车工程研究院院长吴健在本次大会上发表了主题演讲。

以下为演讲实录:

各位专家，各位领导，女士们，先生们，早上好！在此，我代表广汽的动力总成，介绍一下我们在动力总成电动化路线上的一些探索，供大家参考。有错请批评指正。

首先我们来看看电气化的技术路线的一些背景。第一个是市场情况。今年1-8月，受疫情影响，乘用车销量同比下降12.6%。但要看到，它也首次落在了新能源汽车上，连续两年未能达到预期。但混合动力的市场份额从1.5%上升到2.17%，其中日系品牌占99.9%。如果以新能源国产乘用车平均油耗6.38 km和5.83 km计算，两者均未达到油耗目标。由于新能源汽车的影响，自主品牌的平均油耗增加了1L。因此，我们自主品牌的CAFC价值相对依赖于新能源汽车。我们需要同时开发节能和低油耗的汽车，以有效降低车企的平均油耗。

刚才李院士发布的节能与新能源汽车2.0技术路线图中，已经提出要坚持纯电战略，同时大力推进传统动力总成电动化，开发节能汽车产品。根据路线图的建议，按照WLTC循环，2025年我国企业平均油耗达到4.6L，2030年达到3.2L，2035年达到2L，未来两年各阶段油耗降低30%以上。双积分修订草案还鼓励新能源汽车与节能汽车协调发展，制定低油耗汽车新能源汽车积分核算优惠办法，并设置以传统汽车油耗结转新能源积分的前提条件。

作为广汽动力总成未来的电动化规划，我们将结合集团E时代行动计划，在动力总成方面构建E、M、B的模块化、标准化动力总成价格，实现从弱混到强混再到插电式混合的全面电动化路线，从而覆盖自主品牌所有车型。

整个EMB模块化动力总成电气平台主要是通过深入的系统工程，以及与国内企业结合的模块化或标准化，最终实现从用户中来，到用户中去的体验。在我们的实际工作中，主要有两大任务。一个是传统的动力系统怎么样。传统动力总成方面，我们最近开发了一个传统动力品牌，即巨浪动力，包括传统的发动机和变速器。基于EMB模块化动力总成平台，我们的专用混合动力发动机DHE、专用混合动力变速箱DHT和混合动力电池组产品共同构成了巨浪动力平台。

最近大家都很关注巨浪动力的一款发动机。这台发动机目前的热效率是42.1%。这款发动机由天津中心作为第三方进行监测，还被中国汽车研究院授予“能效之星”称号。在发动机上，我们采用了燃烧控制、电动VVT、辅助部件电气化、废气再循环、快速暖机、双平衡轴等技术。这些技术的叠加实现了高压直喷系统技术，最终实现了42.1%的热效率。未来这款发动机将是我们集团A+混动车型的主力车型。

除了混动发动机，这几年我们在传动方面也做了很多工作。目前，在WDCT上，我们的WDCT传动效率已经达到96%，最大传动扭矩为400牛·米。目前还获得了第三届“世界十大变速器”的称号。

还有一种混合动力专用变速器，内部称为GMC。专门为混合动力汽车开发的变速器也是A级和A+级混合动力汽车。采用高效油冷马达和高压解耦液压电气技术，可实现多驱动模式的动态控制技术，还获得了“世界十大变速器”称号。

就混合技术路线而言，我们的巨浪技术平台涵盖了从弱混合到强混合再到插入式混合，我们实现了我们共同的热效率……reas通过两个重要的组件，DHE和DHT，因为DHE引入的热效率非常高，并且在这些传输环节中减少了摩擦，这使得我们的结构非常简单，我们的成本可以非常高效。

我们会采用这样一个电气化的平台来进行整个技术路线的实施，包括市场需求的分析，因为最终我们的混合产品会需要用户为我们的技术买单。通过市场需求分析、动力总成系统开发、指标分解，最后零部件迭代，按照一定的原则，最终实现零部件开发。包括我们现有的串并联和功率分流。

关于平台，我刚才也提到了，我们希望实现全行业的整合，我们也呼吁全行业实现跨平台模块化，或者说标准化的资源共享。我们对此有一个示意图，包括各主机厂根据自身优势，通过标准化实现跨企业动力总成零部件的通用、替换和组合，以中国制造一体化为重点，实现跨企业模块化动力总成平台，实现共享共用，通过模块化降低使用成本。

这就是混合电动化技术的价值模型和工具链，包括用户需求、企业价值观和定位、社会经济和行业现状，包括用户满意度、社会品牌溢价预测、动力总成技术的确定，最终实现“从用户来，到用户去”的思想。

这是我们未来的目标，等高线代表百公里油耗。未来希望发动机最高热效率达到45%，动力总成综合循环效率达到43%，挑战行业水平。供大家参考，广汽目前走的技术路线有五条，暂时还在分歧阶段。如果业内有我们的同行看中了我们的巨波动力发动机，希望和我们一起坚持下去，坚持下去，把我们的发动机做好，我们可以在一些路线选择上分工合作，因为技术路线太多，投入非常大。在本文中，我们做了一些初步的探索，包括压燃、催化重组、预燃室、稀薄燃烧等。也欢迎你用在量产的发动机上，包括我们刚才提到的深米勒和阿特金森的技术和应用。通过我们的初步研究，通过叠加每项技术，很容易实现45%的热效率提升。后来我们希望在2030年左右，绿框表示这些技术的融合，最后发展到量产。我们的最终目标是到2030年实现48%的热效率。

这是变速器下面的路线图，还在分解发散阶段，包括变压技术，实际上是升压降压，第二代油冷，波载驱动，无动力中断，包括功率半导体。刚才也听说了廉价碳化硅的应用，包括电机发卡的引入等等，实现多负载多模式的技术路线。

根据李院士的报告，新能源汽车和节能汽车应该共同发展。未来，广汽将坚持纯电动战略，大力推进动力总成电动化。广汽将进一步发展巨浪动力品牌，打造EMB模块化动力总成电气架构。通过横向和纵向的结合，希望实现跨企业动力总成平台的共享和共用。谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)

标签：广汽集团GMC理念

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