2020年度全球汽车产业峰会暨汽车与环境创新论坛重磅开幕！

2020年10月28日，由加斯帕联合国家特邀专家汽车集团主办的第十二届“全球汽车产业峰会”暨第八届“汽车与环境创新论坛”隆重举行。论坛以“思辨与创新”为主题，邀请100位权威嘉宾，共同探讨新形势、新格局、常态化疫情防控下中国汽车产业有序发展的思路和举措。

论坛期间，中国汽车工程学会名誉理事长、汽车人才研究会名誉理事长付、中国汽车人才研究会理事长朱、国家特邀专家汽车组主任、上海地面车辆风洞中心主任、中国商飞北京民用飞机技术研究中心总工程师、盖世汽车总裁先后发表了精彩演讲。随后，FISITA主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全先生、中国汽车工业协会副秘书长史建华先生、Gaspar汽车研究院高级主任颜路先生分别发表了主题演讲。此外，众多知名专家学者和企业高管齐聚本次论坛，就自动驾驶、软件定义汽车等行业最热门话题发表专题报告。大咖云集，共谋汽车产业创新发展新未来。

在SAIC乘用车公司技术中心主任徐峥博士会议期间，SAIC乘用车公司技术中心主任徐峥博士作为会议主席介绍，2020年是我们经历过的最不平凡的一年，也是中国汽车工业充满困难和挑战的一年:年初在抗疫下复产，市场销量深度下滑 供应链体系调整，宏观环境不稳定，企业经营、盈利、储备困难，中国经贸形势和全球汽车供应链体系面临更多不稳定和不稳定因素。 尽管面临前所未有的困难，但新一轮科技革命驱动产业变革百年，依然是全球产业发展的主流和客观规律。汽车“新四化”发展仍在深化，带动全球产业结构调整，也为中国汽车产业转型升级、优化重塑产业链创造了机遇。

中国汽车工程学会名誉理事长、汽车人才研究会名誉理事长傅先生认为，创新转型没有灵丹妙药。在这个变革的时代，企业要有足够的信心迎接颠覆性的变革，要有足够的决心寻求市场功能定位。同时，他们要对创新有足够的尊重，善于与人合作，包括产业链和创新链的合作。另外，要善于学习，尊重、珍惜、留住人才。此外，他还提到，成功不是一蹴而就的。只有努力，长期坚持，不退缩的人，才能得到市场的回报，耐得住寂寞，不求一时之长。只有用创新打造一款爆款产品，才能赢得成功的未来。

中国汽车人才研究会理事长朱:“今年不仅是“十三五”的收官之年，也是“十四五”的规划之年”。中国汽车人才研究会理事长朱先生对“十四五”期间中国汽车人才提出以下建议:一是积极进行组织转型；第二，在转型中聚焦人才发展的重心；第三，在扩大开放中加强人才合作；四是统筹建设软硬结合的人才梯队；五是加快关键人才培养。他表示，人才是汽车产业发展的基石，人才队伍建设将是决定产业能否持续、高质量发展的关键因素。必须下大力气加强关键人才的培养，为汽车工业的发展打造“人才库”。

上海地面车辆风洞中心主任、中国商飞北京技术研究中心总工程师杨志刚先生作为国家特邀专家汽车组代表，上海地面车辆风洞中心主任、中国商飞北京技术研究中心总工程师杨志刚先生肯定了汽车领域海归对中国汽车工业的贡献。面对汽车行业未来的竞争，培养核心人才的前提是深入分析汽车行业的发展现状，准确把脉未来发展趋势，从而更准确地构建核心人才储备。

盖世汽车总裁周晓颖女士就目前而言，盖世汽车总裁周晓颖女士分析，汽车行业全面进入新的发展周期，产品的内涵和外延都发生了本质的变化。电动化、智能化、环保化的浪潮正在全面影响着汽车行业。基于层级支持的传统供应链正受到巨大冲击，并迅速解构为一个供应价值网络。在这个价值网络中，以车企为核心，以科技公司为主体的两类企业，正在互相构建生态系统，争夺数据和用户，延伸价值。产业竞争的要素已经从原来的产品制造、动态性能等机械硬件的竞争，逐渐转变为以“硬件、软件、服务”为主体的新要素。

世界汽车工程师联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授面向未来。世界汽车工程师联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授认为，“十四五”将是承前启后、继往开来的关键历史时期。没有“十四五”成功的战略规划，就难以拥抱“十五”更高的高峰。所以他说，想成为汽车行业的优秀学生，需要提高的是系统的竞争力，而不是某一项的高分，必须高质量发展；大胆创新实践；深度协作；提高所有要素的生产要素。

基于此，中国汽车工业协会副秘书长史建华先生、中国汽车工业协会副秘书长史建华先生呼吁，我国汽车工业应倡导中国品牌，同时建立诚信自律的行业发展机制，打造一流的产品和服务，加强企业核心能力建设；并补齐短板，消除产业链瓶颈，打造安全可控的产业链；要努力协调发展，加强技术突破，加强信息技术融合，促进汽车产业和社会要素协调发展；国家政策要继续支持，创新发展模式，全面推进新能源汽车市场化；要把握智能网联汽车的先发优势，创新构建智能汽车开发体系；要加强各类人才队伍建设，努力提升行业软实力；为了打好基础，加强全球化发展，我们应该提升我们的重点汽车出口企业。

盖世汽车研究院高级总监颜路先生随后，盖世汽车研究院高级总监颜路先生就新十年中国汽车市场发展趋势提出了自己的看法。他预计，2021年中国乘用车销量可能达到2080万辆，同比增长4.6%。2020年后，中国汽车市场将进入用户价值驱动的市场阶段，未来五年(2026-2030年)整体复合增长率在2.5%左右。

在互动圆桌环节，在FISITA主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授的主持下，中国汽车工业协会副秘书长史建华、重庆长安汽车有限公司总经理詹、伟巴斯特中国执行副总裁张立华、科技总裁辛军、加斯帕汽车CEO周晓颖等五位嘉宾基于当前形势，围绕“中国汽车产业发展的挑战与机遇”这一主题进行了探讨和分享。百家争鸣，探索自动驾驶产业化之路。在新一轮科技革命的推动下，百年产业变革是全球产业发展的主流和客观规律。汽车的“新四化”、电动化、智能化、网联化、共享化仍在不断深入，带动了全球产业结构调整，也为中国汽车产业转型升级、优化重塑产业链创造了机遇。其中，自动驾驶是近年来最热门的话题，但何时、如何实现产业化也是目前大家最关心的问题。

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法雷奥中国CTO顾建民和法雷奥中国CTO顾建民坦言，从ADAS到自动驾驶可能不会那么一帆风顺，但他坚信自动驾驶总有一天会实现，L4和L5都会实现。目前应该从低速、可控、半封闭场景停车入手，然后在特定场景实现低速自动驾驶，逐步从ADAS升级到自动驾驶。目前，法雷奥可实现两次入库的遥控自动泊车系统已在奔驰和长安上量产，成为该领域首家拥有量产技术的企业。

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东风汽车集团有限公司技术中心副总工程师马肇东风汽车集团有限公司技术中心副总工程师马肇就自动驾驶功能安全保障方法的探索提出了自己的看法。他认为ADAS和自动驾驶后续工作存在硬件性能提升、软件规划、场景完善、道路设施完善等问题。很多场景不是因为车本身的技术方面，而是因为道路的不完善，一些驾驶功能需要限制。所以从这三个方面来说，需要在近期或者近期的一些流程上进行改进。

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福瑞泰克智能系统股份有限公司总裁张林福瑞泰克智能系统股份有限公司总裁张林带来了题为《智能驾驶走向产业化，本土ADAS的创新之路》的主题演讲。他认为架构定义软件逐渐成为主流，软硬件分离是趋势。软件的迭代速度会比硬件的升级速度快很多。如果软件不能大批量复用，每次硬件更新都要推倒重来，重写代码的工作量非常大。这意味着有必要定义一个完整的软件架构来识别NVIDIA计算平台或其他计算平台平台。整个软件模块仍然是核心，它的复用保证了未来一个最基本需求的快速量产和快速叠加。

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奇瑞汽车智能汽车技术中心高级总工程师高继勇陷入产业化和商业化。奇瑞汽车智能汽车技术中心高级总工程师高继勇表示，未来将是软件定义的汽车、数据开发的汽车、芯片制造的汽车。他认为，以驾驶员为主体的L2+应该会扩展很多自动驾驶功能，因为它不受J3016的限制，在法律法规批准后可以升级到L4。J3016只是一个指南。私家车主要是为了客户体验，不应该被它的条条框框所限制。此外，在他看来，特斯拉可能是私家车实现全自动驾驶的唯一可行路线。

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相比私家车领域，GOFUN科技CEO谭宇翔认为，共享出行为智能驾驶提供了更多新的突破。2020年10月28日，由加斯帕联合国家特邀专家汽车集团主办的第十二届“全球汽车产业峰会”暨第八届“汽车与环境创新论坛”隆重举行。论坛以“思辨与创新”为主题，邀请100位权威嘉宾，共同探讨新形势、新格局、常态化疫情防控下中国汽车产业有序发展的思路和举措。

论坛期间，中国汽车工程学会名誉理事长、汽车人才研究会名誉理事长付、中国汽车人才研究会理事长朱、国家特邀专家汽车组主任、上海地面车辆风洞中心主任、中国商飞北京民用飞机技术研究中心总工程师、盖世汽车总裁先后发表了精彩演讲。随后，FISITA主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全先生、中国汽车工业协会副秘书长史建华先生、Gaspar汽车研究院高级主任颜路先生分别发表了主题演讲。此外，众多知名专家学者和企业高管齐聚本次论坛，就自动驾驶、软件定义汽车等行业最热门话题发表专题报告。大咖云集，共谋汽车产业创新发展新未来。

在SAIC乘用车公司技术中心主任徐峥博士会议期间，SAIC乘用车公司技术中心主任徐峥博士作为会议主席介绍，2020年是我们经历过的最不平凡的一年，也是中国汽车工业充满困难和挑战的一年:年初在抗疫下复产，市场销量深度下滑 供应链体系调整，宏观环境不稳定，企业经营、盈利、储备困难，中国经贸形势和全球汽车供应链体系面临更多不稳定和不稳定因素。 尽管面临前所未有的困难，但新一轮科技革命驱动产业变革百年，依然是全球产业发展的主流和客观规律。汽车“新四化”发展仍在深化，带动全球产业结构调整，也为中国汽车产业转型升级、优化重塑产业链创造了机遇。

中国汽车工程学会名誉理事长、汽车人才研究会名誉理事长傅先生认为，创新转型没有灵丹妙药。在这个变革的时代，企业应该有足够的信心去迎接次……有足够的决心寻求市场功能定位。同时，他们要对创新有足够的尊重，善于与人合作，包括产业链和创新链的合作。另外，要善于学习，尊重、珍惜、留住人才。此外，他还提到，成功不是一蹴而就的。只有努力，长期坚持，不退缩的人，才能得到市场的回报，耐得住寂寞，不求一时之长。只有用创新打造一款爆款产品，才能赢得成功的未来。

中国汽车人才研究会理事长朱:“今年不仅是“十三五”的收官之年，也是“十四五”的规划之年”。中国汽车人才研究会理事长朱先生对“十四五”期间中国汽车人才提出以下建议:一是积极进行组织转型；第二，在转型中聚焦人才发展的重心；第三，在扩大开放中加强人才合作；四是统筹建设软硬结合的人才梯队；五是加快关键人才培养。他表示，人才是汽车产业发展的基石，人才队伍建设将是决定产业能否持续、高质量发展的关键因素。必须下大力气加强关键人才的培养，为汽车工业的发展打造“人才库”。

上海地面车辆风洞中心主任、中国商飞北京技术研究中心总工程师杨志刚先生作为国家特邀专家汽车组代表，上海地面车辆风洞中心主任、中国商飞北京技术研究中心总工程师杨志刚先生肯定了汽车领域海归对中国汽车工业的贡献。面对汽车行业未来的竞争，培养核心人才的前提是深入分析汽车行业的发展现状，准确把脉未来发展趋势，从而更准确地构建核心人才储备。

盖世汽车总裁周晓颖女士就目前而言，盖世汽车总裁周晓颖女士分析，汽车行业全面进入新的发展周期，产品的内涵和外延都发生了本质的变化。电动化、智能化、环保化的浪潮正在全面影响着汽车行业。基于层级支持的传统供应链正受到巨大冲击，并迅速解构为一个供应价值网络。在这个价值网络中，以车企为核心，以科技公司为主体的两类企业，正在互相构建生态系统，争夺数据和用户，延伸价值。产业竞争的要素已经从原来的产品制造、动态性能等机械硬件的竞争，逐渐转变为以“硬件、软件、服务”为主体的新要素。

世界汽车工程师联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授面向未来。世界汽车工程师联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授认为，“十四五”将是承前启后、继往开来的关键历史时期。没有“十四五”成功的战略规划，就难以拥抱“十五”更高的高峰。所以他说，想成为汽车行业的优秀学生，需要提高的是系统的竞争力，而不是某一项的高分，必须高质量发展；大胆创新实践；深度协作；提高所有要素的生产要素。

基于此，中国汽车工业协会副秘书长史建华先生、中国汽车工业协会副秘书长史建华先生呼吁，我国汽车工业应倡导中国品牌，同时建立诚信自律的行业发展机制，打造一流的产品和服务，加强企业核心能力建设；并补齐短板，消除产业链瓶颈，打造安全可控的产业链；要努力协调发展，加强技术突破，加强信息技术融合，促进汽车产业和社会要素协调发展；国家政策要继续支持，创新发展模式，全面推进新能源汽车市场化；要把握智能网联汽车的先发优势，创新构建智能汽车开发体系；要加强各类人才队伍建设，努力提升行业软实力；为了打好基础，加强全球化发展，我们应该提升我们的重点汽车出口企业。

盖世汽车研究院高级总监颜路先生随后，盖世汽车研究院高级总监颜路先生就新十年中国汽车市场发展趋势提出了自己的看法。他预计，2021年中国乘用车销量可能达到2080万辆，同比增长4.6%。2020年后，中国汽车市场将进入用户价值驱动的市场阶段，未来五年(2026-2030年)整体复合增长率在2.5%左右。

在互动圆桌环节，在FISITA主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授的主持下，中国汽车工业协会副秘书长史建华、重庆长安汽车有限公司总经理詹、伟巴斯特中国执行副总裁张立华、科技总裁辛军、加斯帕汽车CEO周晓颖等五位嘉宾基于当前形势，围绕“中国汽车产业发展的挑战与机遇”这一主题进行了探讨和分享。百家争鸣，探索自动驾驶产业化之路。在新一轮科技革命的推动下，百年产业变革是全球产业发展的主流和客观规律。汽车的“新四化”、电动化、智能化、网联化、共享化仍在不断深入，带动了全球产业结构调整，也为中国汽车产业转型升级、优化重塑产业链创造了机遇。其中，自动驾驶是近年来最热门的话题，但何时、如何实现产业化也是目前大家最关心的问题。

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法雷奥中国CTO顾建民和法雷奥中国CTO顾建民坦言，从ADAS到自动驾驶可能不会那么一帆风顺，但他坚信自动驾驶总有一天会实现，L4和L5都会实现。目前应该从低速、可控、半封闭场景停车入手，然后在特定场景实现低速自动驾驶，逐步从ADAS升级到自动驾驶。目前，法雷奥可实现两次入库的遥控自动泊车系统已在奔驰和长安上量产，成为该领域首家拥有量产技术的企业。

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东风汽车集团有限公司技术中心副总工程师马肇东风汽车集团有限公司技术中心副总工程师马肇就自动驾驶功能安全保障方法的探索提出了自己的看法。他认为ADAS和自动驾驶后续工作存在硬件性能提升、软件规划、场景完善、道路设施完善等问题。很多场景不是因为车本身的技术方面，而是因为道路的不完善，一些驾驶功能需要限制。所以从这三个方面来说，需要在近期或者近期的一些流程上进行改进。

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福瑞泰克智能系统股份有限公司总裁张林福瑞泰克智能系统股份有限公司总裁张林带来了题为《智能驾驶走向产业化，本土ADAS的创新之路》的主题演讲。他认为架构定义软件逐渐成为主流，软硬件分离是趋势。软件的迭代速度会比硬件的升级速度快很多。如果软件不能大批量复用，每次硬件更新都要推倒重来，重写代码的工作量非常大。这意味着有必要定义一个完整的软件架构来识别NVIDIA计算平台或其他计算平台平台。整个软件模块仍然是核心，它的复用保证了未来一个最基本需求的快速量产和快速叠加。

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奇瑞汽车智能汽车技术中心高级总工程师高继勇陷入产业化和商业化。奇瑞汽车智能汽车技术中心高级总工程师高继勇表示，未来将是软件定义的汽车、数据开发的汽车、芯片制造的汽车。他认为，以驾驶员为主体的L2+应该会扩展很多自动驾驶功能，因为它不受J3016的限制，在法律法规批准后可以升级到L4。J3016只是一个指南。私家车主要是为了客户体验，不应该被它的条条框框所限制。此外，在他看来，特斯拉可能是私家车实现全自动驾驶的唯一可行路线。

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相比私家车领域，GOFUN科技CEO谭宇翔认为，共享出行为智能驾驶提供了更多新的突破。在GOFUN科技CEO谭奕看来，在过去无法形成对资产的有效闭环控制和管理的前提下，谈论所谓的资产共享概念，是一个伪命题。随着包括DMS、酒精检测仪、TBOX、涵盖车后服务和分时保险的GC2.0等技术的引入，GOFUN科技正在逐步形成技术闭环，从而推动共享出行的产业闭环。前瞻技术与软件定义汽车发展趋势随着汽车智能化的发展，软件定义汽车成为关键环节。通过软件的不断迭代，不断提升用户的用车体验，不断为用户创造新的价值，使得智能汽车的产品内涵，以及汽车企业的R&D、制造、供应链、营销等系统和组织架构发生根本性的变化。

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最明显的是佛吉亚中国未来驾驶舱业务负责人王家栋，“我们应该把自己当成一个注重用户体验的创新Tier 1，而不是传统意义上的传统供应商。对我们来说，从用户到体验到功能都是我们需要关心的范围。”佛吉亚未来驾驶舱业务中国区负责人王家栋担心软件定义的车辆给上游供应商带来的变化。他认为，零部件企业应该发挥各自优势与OEM厂商共同优化产品设计，包括功能迭代等。同时，用户体验也是引导技术创新方向、加速产品落地的必要环节。

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上海王新微电子科技有限公司副总裁丁丁上海王新微电子科技有限公司副总裁丁丁认为，面对软件定义汽车的大趋势，作为中国本土企业，应该打造更多的核心技术，补齐产业链上的短板。因此，新网威自成立以来，致力于汽车MCU芯片的研发，通过多年的设计和技术积累，不断打造全球领先的核心竞争力，从而推动中国汽车智能向自主、健康、可控的方向发展。

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上海埃拉比智能科技有限公司副总裁何思聪，拥有核心芯片技术，需要实现数据的OTA。据国内汽车OTA领域的领军企业上海埃拉比智能科技有限公司副总裁何思聪介绍，随着汽车智能化的发展，OTA的需求定位已经从最初的零部件单按钮功能逐渐转变为汽车的核心系统模块。它不再仅仅是一个功能，而是一个汽车软件的产品和服务，这意味着单靠R&D系统是不够的，一个……需要it、生产、制造、市场系统的配合。

3

广汽研究院车联网专业总工程师&；软件定义汽车项目总监廖磊，广汽研究院车联网专业总工程师& amp；软件定义汽车项目总监廖磊就如何实现SDV模式的驾驶舱体验发表了自己的看法。他说，驾驶舱的功能应该有四个特点:第一，应该容易找到。新功能越来越多，老功能大部分都知道了。很多人不知道去哪里找雾灯这样的功能。如果新功能越来越多，一定很好找。第二是交互效率高，第三是在交互过程中给予有效反馈，第四是符合人的直觉和安全交互，这些都是驾驶舱功能在设计过程中需要满足的特性。

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在互动圆桌环节，在北航交通科学与工程学院院长邓伟文的主持下，广汽研究院车联网专业总工程师& amp；软件定义汽车项目总监廖磊、地平线科技有限公司副总裁水冰、上海埃拉比智能科技有限公司副总裁何思聪、上海王新微电子科技有限公司副总裁丁丁、浙江天行健智能科技有限公司总经理刘向明等五位嘉宾基于当前形势，以“软件定义汽车:趋势与挑战”为主题进行了探讨和分享。2020全球汽车产业峰会暨汽车与环境创新论坛继续看干货，精彩继续。10月29日，论坛将继续分享和讨论多元化动力系统、动力电池技术和电力驱动技术。扫描下方二维码，敬请关注“2020第十二届全球汽车产业峰会暨第八届汽车与环境创新论坛”直播。

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视频直播

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专题直播(含发言记录)在GOFUN科技CEO谭奕看来，在过去无法形成有效的资产闭环控制和管理的前提下，谈论所谓的资产共享概念，是一个伪命题。随着包括DMS、酒精检测仪、TBOX、涵盖车后服务和分时保险的GC2.0等技术的引入，GOFUN科技正在逐步形成技术闭环，从而推动共享出行的产业闭环。前瞻技术与软件定义汽车发展趋势随着汽车智能化的发展，软件定义汽车成为关键环节。通过软件的不断迭代，不断提升用户的用车体验，不断为用户创造新的价值，使得智能汽车的产品内涵，以及汽车企业的R&D、制造、供应链、营销等系统和组织架构发生根本性的变化。

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最明显的是佛吉亚中国未来驾驶舱业务负责人王家栋，“我们应该把自己当成一个注重用户体验的创新Tier 1，而不是传统意义上的传统供应商。对我们来说，从用户到体验到功能都是我们需要关心的范围。”佛吉亚未来驾驶舱业务中国区负责人王家栋担心软件定义的车辆给上游供应商带来的变化。他认为，零部件企业应该发挥各自优势与OEM厂商共同优化产品设计，包括功能迭代等。同时，用户体验也是引导技术创新方向、加速产品落地的必要环节。

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上海王新微电子科技有限公司副总裁丁丁上海王新微电子科技有限公司副总裁丁丁认为，面对软件定义汽车的大趋势，作为中国本土企业，应该打造更多的核心技术，补齐产业链上的短板。因此，新网威自成立以来，致力于汽车MCU芯片的研发，通过多年的设计和技术积累，不断打造全球领先的核心竞争力，从而推动中国汽车智能向自主、健康、可控的方向发展。

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上海埃拉比智能科技有限公司副总裁何思聪，拥有核心芯片技术，需要实现数据的OTA。据国内汽车OTA领域的领军企业上海埃拉比智能科技有限公司副总裁何思聪介绍，随着汽车智能化的发展，OTA的需求定位已经从最初的零部件单按钮功能逐渐转变为汽车的核心系统模块。它不再只是一个功能，而是汽车软件的产品和服务，这意味着单靠R&D系统是不够的，它需要合作……信息技术、生产、制造和市场系统的一体化。

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广汽研究院车联网专业总工程师&；软件定义汽车项目总监廖磊，广汽研究院车联网专业总工程师& amp；软件定义汽车项目总监廖磊就如何实现SDV模式的驾驶舱体验发表了自己的看法。他说，驾驶舱的功能应该有四个特点:第一，应该容易找到。新功能越来越多，老功能大部分都知道了。很多人不知道去哪里找雾灯这样的功能。如果新功能越来越多，一定很好找。第二是交互效率高，第三是在交互过程中给予有效反馈，第四是符合人的直觉和安全交互，这些都是驾驶舱功能在设计过程中需要满足的特性。

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在互动圆桌环节，在北航交通科学与工程学院院长邓伟文的主持下，广汽研究院车联网专业总工程师& amp；软件定义汽车项目总监廖磊、地平线科技有限公司副总裁水冰、上海埃拉比智能科技有限公司副总裁何思聪、上海王新微电子科技有限公司副总裁丁丁、浙江天行健智能科技有限公司总经理刘向明等五位嘉宾基于当前形势，以“软件定义汽车:趋势与挑战”为主题进行了探讨和分享。2020全球汽车产业峰会暨汽车与环境创新论坛继续看干货，精彩继续。10月29日，论坛将继续分享和讨论多元化动力系统、动力电池技术和电力驱动技术。扫描下方二维码，敬请关注“2020第十二届全球汽车产业峰会暨第八届汽车与环境创新论坛”直播。

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视频直播

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专题直播(包括发言记录)

标签：北京长安东风发现奇瑞

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