造车新势力10月销量爆棚，但有人破产清算

“无论如何，痛苦越深，快乐越大。”古罗马思想家圣奥古斯丁说。

新冠肺炎疫情导致的上半年汽车市场暴跌，为第三季度开始的复苏和复苏提供了最好的对比。在第四季度，上升势头甚至向前迈了一步，造车新势力的头部企业就是特别鲜明的例子。

11月的第一个工作日，目前处于领先地位的几大造车新势力抢先交出了10月的成绩单:蔚来首次突破5000辆产销大关，理想中的小鹏威马哪吒零跑相继创下了各自的月度新高，或至少站稳了某一水平，多数实现了三位数的同比增长。

另一个反差来自于属于新势力阵营的弱势企业。许多公司，如杜云和爱知，从未进入过四位数的月销售额序列。更有甚者，长江汽车最近被曝进入破产清算程序。据汽车公社了解，涉及破产的新生力量不止一家。

他们的倒下不仅是悲剧性的。当造车新势力“死了99%”，剩下的头部企业会活得更滋润，中国汽车产业的生态会得到改善，行业规则最终会消失，推动进化的步伐。

“看到没有100%涨幅的人我都不好意思。”

2020年中国的新能源汽车和新势力已经被压制太久了。

一边是“欧洲新能源汽车销量超过中国”的黑色幽默，一边是背后无数的造车新势力和供应商在资金压力下苦苦支撑。因此，连续成功的销售数字被赋予了特别突出的安慰和鼓舞作用。

2020年10月头部造车新势力销量排名

“非豪华车一个月卖5000辆才能盈利”，在造车新势力面前更是苛刻。毕竟长期以来，整个品牌做到月销5000辆，对于这些行业新面孔来说，似乎是高不可攀的。

终于，蔚来汽车首次打破了第一个尴尬——正式销售两年零五个月后，品牌整体月销量跨过5000大关——10月，蔚来销量同比增长100.1%，达到5055辆，使得9月的4708辆“新高”头衔仅隔一个月便易主。就连原本被视为小众的电动轿跑SUV EC6也达到了883。可以肯定的是，接下来，卫诚来一定会向单款车型销量破5000辆、毛利率转正发起冲击。

向汽车公社发布或提供销售数据的新势力有李、星鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车。总体来看，10月份这些车企的业绩表现出以下特点:

1.理想、小鹏、威马都在月销3000辆的俱乐部之列；

2.同期有对比的车企中，威马46.1%的实力增幅并不突出，蔚来、哪吒、小鹏均同比翻番，尤其是小鹏同比增速高达229%；

3.累计销量与同期相比的车企实现正增长；

4.保额和零售都比批发好，比如哪吒和理想。

5.从绝对销量来看，即使是顶级的蔚来也没有达到“入侵者”特斯拉月销量过万的水平，也不能说保证盈利，乐观还是需要谨慎；6.总体情况还是不错的，尤其是市场份额向新车公司集中。在弱势车企灭亡的过程中，龙头车企更有机会做大。

谨慎乐观，这是造车新势力迄今为止的成绩应该带给行业的整体感受。今年三季度以来，一些外部因素意味着乐观情绪可以小幅提升:市场环境和政策环境变化不大，没有出现去年同期大幅补贴调整等因素的干扰。所以新能源车和造车新势力的销量上升，也算是比较健康的增长。

然而，即使是头部的新生力量也远远不能松一口气。从汽车行业以往的经验来看，普通品牌要想实现稳定的利润，年销量需要达到10万辆以上，产能利用率要超过80%。迄今为止，新生力量还没有达到这些条件。

当然，蔚来等新势力正在寻求电池业务、租赁业务等“另辟蹊径”的盈利模式，并初见成效。另一方面，全新的模式要比常规手段取得好的盈利效果需要更长的时间。这也是造车新势力仍需谨慎的原因。

弱势车企会沉沦。

最先公布业绩的车企，显然是“尖子生”和“优等生”。“后进生”呢？由于排名靠后的新生力量还没有给出10月份的成绩单，可以参考9月份新生力量的完整排名。

2020年9月:新势力车型销量排名

作为起步较早、打法较为传统的杜云汽车，显眼的同比增幅并不能掩盖销量水平的下滑，始终没有达到月销四位数的门槛，也就意味着长征的第二步没能走稳。从亳县回到的林密，在亳县20万的月薪一定是吃不消了——黄锡明对她的表现并不满意。那么杜云对他的回归持什么态度呢？至少目前来看，并不理想。

阵容已经铺开的郭志军，实际控制权正在易主的金康赛勒斯，高层已经换人求援的爱知...除了ARCFOX刚刚开始提前发售，成绩还没有可参考性外，其他几支新势力的表现都陷入低迷。当然更糟糕。共创、新专、领路都是“0”。诚然存在联邦不完全统计的可能，但至少这些新生力量未能产生令人信服的结果。

比“销量低”更惨的是“冲出去”。

日前，杭州市余杭区人民法院发布破产文书称，长江汽车股份有限公司已进入破产清算阶段。根据杭州万途商务服务有限公司的申请，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车股份有限公司破产清算案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺利亚律师事务所、宁波科信会计师事务所为杭州长江汽车股份有限公司管理人。杭州长江汽车有限公司的债权人应当在2020年11月11日前向管理人申报债权，并提供相关证据材料。

回顾四年前长江汽车的亮点，2016年4月发布电动车品牌“长江EV”，同年和次年获得国家发改委和工信部的新能源资质。随即，杭州工厂正式投产，一期年产能10万辆，二期年产能30万辆，吸引了政府bac的大量投资……圆形。但由于造车经验不足，长江EV一直未能真正实现量产销售的正循环，以至于长江汽车加入了林赛、博骏等“命悬一线”的序列。

2020年9月造车新势力品牌销量排行榜

此外，《汽车公社》独家获悉，一家与国内本土头部零部件关系密切的造车新势力也接近进入破产清算程序。近期将在“C元”栏目发布关于车企的详细报道。

正如蔚来资本管理合伙人朱妍两年前预测的那样，中国有数百家初创企业押注电动汽车革命，但由于新技术研发投入巨大，只有1%能够存活下来。中国绝大多数造车新势力没有大规模工业制造和大规模销售的经验。在资本市场活跃的时代，很容易吸引到第一轮资金。但随着宏观经济的降温，资金无法支撑新生力量长时间的低效烧钱，所以开幕式改到了淘汰赛。

在一定难度的前提下，淘汰赛的残酷程度和参赛的热情基本成正相关，国内新能源汽车项目的热情注定要走到最后。

据中国流通协会统计，2015年至2017年6月底，规划建设的新能源汽车项目超过200个，相关投资金额超过万亿元人民币。如果汇总各车企公布的新能源车产能目标，几乎接近目前国内燃油车的销量——2000多万辆，是目前市场年销量的20倍左右。

?

与之形成鲜明对比的，是落地速度。根据工信部公布的企业和产品统计，2017年共有64家车企实际生产新能源汽车。根据487家新能源车企的统计，比例仅为13%。即使在2020年，能向联邦汇报销售业绩的新势力，也只会被算在三个巴掌里。比赛残酷，时间紧迫，但绝大多数运动员还没有站上跑道，这就是造车新势力最真实的写照。

2020年10月新势力销量排名，数字背后隐含了很多潜台词信息，足以成为反映这个行业喜怒哀乐的一面镜子。

作为行业观察者，我们没有太多的时间沉溺于主观情绪，但我们应该感到欣慰的是，中国汽车产业的生态已经被自然选择改善了。

毕竟这是每个行业都逃不过的脾气。

文/卡曼

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“无论如何，痛苦越深，喜悦越大。”古罗马思想家圣奥古斯丁说。

新冠肺炎疫情导致的上半年汽车市场暴跌，为第三季度开始的复苏和复苏提供了最好的对比。在第四季度，上升势头甚至向前迈了一步，造车新势力的头部企业就是特别鲜明的例子。

11月的第一个工作日，目前处于领先地位的几大造车新势力抢先交出了10月的成绩单:蔚来首次突破5000辆产销大关，理想中的小鹏威马哪吒零跑相继创下了各自的月度新高，或至少站稳了某一水平，多数实现了三位数的同比增长。

另一个反差来自于属于新势力阵营的弱势企业。许多公司，如杜云和爱知，从未进入过四位数的月销售额序列。此外，长江汽车最近……经历过破产清算程序。据汽车公社了解，涉及破产的新生力量不止一家。

他们的倒下不仅是悲剧性的。当造车新势力“死了99%”，剩下的头部企业会活得更滋润，中国汽车产业的生态会得到改善，行业规则最终会消失，推动进化的步伐。

“看到没有100%涨幅的人我都不好意思。”

2020年中国的新能源汽车和新势力已经被压制太久了。

一边是“欧洲新能源汽车销量超过中国”的黑色幽默，一边是背后无数的造车新势力和供应商在资金压力下苦苦支撑。因此，连续成功的销售数字被赋予了特别突出的安慰和鼓舞作用。

2020年10月头部造车新势力销量排名

“非豪华车一个月卖5000辆才能盈利”，在造车新势力面前更是苛刻。毕竟长期以来，整个品牌做到月销5000辆，对于这些行业新面孔来说，似乎是高不可攀的。

终于，蔚来汽车首次打破了第一个尴尬——正式销售两年零五个月后，品牌整体月销量跨过5000大关——10月，蔚来销量同比增长100.1%，达到5055辆，使得9月的4708辆“新高”头衔仅隔一个月便易主。就连原本被视为小众的电动轿跑SUV EC6也达到了883。可以肯定的是，接下来，卫诚来一定会向单款车型销量破5000辆、毛利率转正发起冲击。

向汽车公社发布或提供销售数据的新势力有李、星鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车。总体来看，10月份这些车企的业绩表现出以下特点:

1.理想、小鹏、威马都在月销3000辆的俱乐部之列；

2.同期有对比的车企中，威马46.1%的实力增幅并不突出，蔚来、哪吒、小鹏均同比翻番，尤其是小鹏同比增速高达229%；

3.累计销量与同期相比的车企实现正增长；

4.保额和零售都比批发好，比如哪吒和理想。

5.从绝对销量来看，即使是顶级的蔚来也没有达到“入侵者”特斯拉月销量过万的水平，也不能说保证盈利，乐观还是需要谨慎；6.总体情况还是不错的，尤其是市场份额向新车公司集中。在弱势车企灭亡的过程中，龙头车企更有机会做大。

谨慎乐观，这是造车新势力迄今为止的成绩应该带给行业的整体感受。今年三季度以来，一些外部因素意味着乐观情绪可以小幅提升:市场环境和政策环境变化不大，没有出现去年同期大幅补贴调整等因素的干扰。所以新能源车和造车新势力的销量上升，也算是比较健康的增长。

然而，即使是头部的新生力量也远远不能松一口气。从汽车行业以往的经验来看，普通品牌要想实现稳定的利润，年销量需要达到10万辆以上，产能利用率要超过80%。迄今为止，新生力量还没有达到这些条件。

当然，蔚来等新势力正在寻求电池业务、租赁业务等“另辟蹊径”的盈利模式，并初见成效。另一方面，全新的模式要比常规手段取得好的盈利效果需要更长的时间。这也是造车新势力仍需谨慎的原因。

弱势车企会沉沦。

最先公布业绩的车企，显然是“尖子生”和“优等生”。“后进生”呢？由于排名靠后的新生力量还没有给出10月份的成绩单，可以参考9月份新生力量的完整排名。

2020年9月:新势力车型销量排名

作为起步较早、打法较为传统的杜云汽车，显眼的同比增幅并不能掩盖销量水平的下滑，始终没有达到月销四位数的门槛，也就意味着长征的第二步没能走稳。从亳县回到的林密，在亳县20万的月薪一定是吃不消了——黄锡明对她的表现并不满意。那么杜云对他的回归持什么态度呢？至少目前来看，并不理想。

阵容已经铺开的郭志军，实际控制权正在易主的金康赛勒斯，高层已经换人求援的爱知...除了ARCFOX刚刚开始提前发售，成绩还没有可参考性外，其他几支新势力的表现都陷入低迷。当然更糟糕。共创、新专、领路都是“0”。诚然存在联邦不完全统计的可能，但至少这些新生力量未能产生令人信服的结果。

比“销量低”更惨的是“冲出去”。

日前，杭州市余杭区人民法院发布破产文书称，长江汽车股份有限公司已进入破产清算阶段。根据杭州万途商务服务有限公司的申请，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车股份有限公司破产清算案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺利亚律师事务所、宁波科信会计师事务所为杭州长江汽车股份有限公司管理人。杭州长江汽车有限公司的债权人应当在2020年11月11日前向管理人申报债权，并提供相关证据材料。

回顾四年前长江汽车的亮点，2016年4月发布电动车品牌“长江EV”，同年和次年获得国家发改委和工信部的新能源资质。随即，杭州工厂正式投产，一期年产能10万辆，二期年产能30万辆，吸引了政府bac的大量投资……圆形。但由于造车经验不足，长江EV一直未能真正实现量产销售的正循环，以至于长江汽车加入了林赛、博骏等“命悬一线”的序列。

2020年9月造车新势力品牌销量排行榜

此外，《汽车公社》独家获悉，一家与国内本土头部零部件关系密切的造车新势力也接近进入破产清算程序。近期将在“C元”栏目发布关于车企的详细报道。

正如蔚来资本管理合伙人朱妍两年前预测的那样，中国有数百家初创企业押注电动汽车革命，但由于新技术研发投入巨大，只有1%能够存活下来。中国绝大多数造车新势力没有大规模工业制造和大规模销售的经验。在资本市场活跃的时代，很容易吸引到第一轮资金。但随着宏观经济的降温，资金无法支撑新生力量长时间的低效烧钱，所以开幕式改到了淘汰赛。

在一定难度的前提下，淘汰赛的残酷程度和参赛的热情基本成正相关，国内新能源汽车项目的热情注定要走到最后。

据中国流通协会统计，2015年至2017年6月底，规划建设的新能源汽车项目超过200个，相关投资金额超过万亿元人民币。如果汇总各车企公布的新能源车产能目标，几乎接近目前国内燃油车的销量——2000多万辆，是目前市场年销量的20倍左右。

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与之形成鲜明对比的，是落地速度。根据工信部公布的企业和产品统计，2017年共有64家车企实际生产新能源汽车。根据487家新能源车企的统计，比例仅为13%。即使在2020年，能向联邦汇报销售业绩的新势力，也只会被算在三个巴掌里。比赛残酷，时间紧迫，但绝大多数运动员还没有站上跑道，这就是造车新势力最真实的写照。

2020年10月新势力销量排名，数字背后隐含了很多潜台词信息，足以成为反映这个行业喜怒哀乐的一面镜子。

作为行业观察者，我们没有太多的时间沉溺于主观情绪，但我们应该感到欣慰的是，中国汽车产业的生态已经被自然选择改善了。

毕竟这是每个行业都逃不过的脾气。

文/卡曼

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