特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢

特斯拉汽车(北京)有限公司近日根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回部分进口Model S和Model X电动汽车。本次召回范围内的部分车辆在受到较大的外部冲击时，前悬架和后连杆的球头螺栓会出现初始裂纹，在车辆继续使用时裂纹可能会延伸并导致球头螺栓断裂。极端情况下，球头的锥形座可能会脱离转向节，影响车辆的操控性，增加事故风险，存在安全隐患。然而，据媒体报道，在致美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中，特斯拉否认其车辆悬挂存在隐患，并表示损坏并非质量问题，而是由于部分中国车主的滥用造成的。“我们只能选择自愿召回，否则将承担沉重的行政负担。”笔者关注中国汽车召回多年，在中国和美国还是第一次看到这种奇怪的事情。早些年，由于国内没有召回法规，出现了厂家在国外召回，国内不召回的情况。本文研究了中国汽车召回网的召回公告，公告中明确指出，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下进行的。也就是说，根据我国的召回条例，我国监管部门在接到相关线索后，按照程序启动了缺陷调查。由于调查，特斯拉汽车(北京)有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。汽车在国内被召回，国外的车企却拒绝接受他们的债务，这是中国的用户习惯和监管部门的压力所不能接受的。《缺陷汽车产品召回管理条例》第十五条规定，国务院产品质量监督部门认为汽车产品存在缺陷的，应当通知生产者实施召回。生产企业认为其汽车产品不存在缺陷的，可以自收到通知之日起15个工作日内向国务院产品质量监督部门提出异议，并提供证明材料。国务院产品质量监督部门应当组织与生产者无利害关系的专家对证明材料进行论证，必要时对汽车产品进行技术检验或者鉴定。也就是说，我国的召回条例给汽车生产企业对缺陷认定提出异议留下了空间和程序。如果生产厂家不同意缺陷调查结果，可以通过官方渠道提出异议，并按程序进行相关技术检测或鉴定。特斯拉认为中国监管部门在海外向其施压的说法是站不住脚的。另一方面，既然媒体报道了“甩锅事件”，中国的监管部门就应该大方公布特斯拉相关车型缺陷的详细调查证据，让国内外车主了解真相，看看是否属于“中国用户使用不当”。同时，应将相关调查信息通报给其他有信息合作机制的国家的监管机构。毕竟对于路上有缺陷的车来说，在任何国家的道路上行驶都可能有危险。作为新能源汽车的代表，特斯拉已经成为市值超过丰田等传统车企的明星科技企业。但要想长期开车，首先要学会遵守当地的法律法规，保护车主的合法权益。否则暴涨的股价很难成为支撑质量问题的千斤顶。《缺陷汽车产品召回管理条例》第十五条还规定，生产者未按照通知召回，也未在本条第二款规定的期限内提出异议的，或者生产者未按照通知要求召回的……国务院质量监督部门组织论证、技术检验、鉴定，确认汽车产品存在本条第二款规定的缺陷的，国务院产品质量监督部门应当责令生产者召回；生产者应当立即停止生产、销售和进口缺陷汽车产品，并实施召回。这才是令汽车厂商津津乐道的责令召回(真正的强制召回)。一旦出现这种情况，厂商的信誉、口碑、商誉都会因为恶意隐瞒缺陷而受损。自2004年10月1日我国《汽车召回条例》正式实施以来，我国还没有出现过真正的强制召回案例。会有吗？希望会有。特斯拉汽车(北京)有限公司近日根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回部分进口Model S和Model X电动汽车。本次召回范围内的部分车辆在受到较大的外部冲击时，前悬架和后连杆的球头螺栓会出现初始裂纹，在车辆继续使用时裂纹可能会延伸并导致球头螺栓断裂。极端情况下，球头的锥形座可能会脱离转向节，影响车辆的操控性，增加事故风险，存在安全隐患。然而，据媒体报道，在致美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中，特斯拉否认其车辆悬挂存在隐患，并表示损坏并非质量问题，而是由于部分中国车主的滥用造成的。“我们只能选择自愿召回，否则将承担沉重的行政负担。”笔者关注中国汽车召回多年，在中国和美国还是第一次看到这种奇怪的事情。早些年，由于国内没有召回法规，出现了厂家在国外召回，国内不召回的情况。本文研究了中国汽车召回网的召回公告，公告中明确指出，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下进行的。也就是说，根据我国的召回条例，我国监管部门在接到相关线索后，按照程序启动了缺陷调查。由于调查，特斯拉汽车(北京)有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。汽车在国内被召回，国外的车企却拒绝接受他们的债务，这是不能接受的，因为中国的用户习惯和监管部门的压力。《缺陷汽车产品召回管理条例》第十五条规定，国务院产品质量监督部门认为汽车产品存在缺陷的，应当通知生产者实施召回。生产企业认为其汽车产品不存在缺陷的，可以自收到通知之日起15个工作日内向国务院产品质量监督部门提出异议，并提供证明材料。国务院产品质量监督部门应当组织与生产者无利害关系的专家对证明材料进行论证，必要时对汽车产品进行技术检验或者鉴定。也就是说，我国的召回条例给汽车生产企业对缺陷认定提出异议留下了空间和程序。如果生产厂家不同意缺陷调查结果，可以通过官方渠道提出异议，并按程序进行相关技术检测或鉴定。特斯拉认为中国监管部门在海外向其施压的说法是站不住脚的。另一方面，既然媒体报道了“甩锅事件”，中国的监管部门就应该大方公布特斯拉相关车型缺陷的详细调查证据，让国内外车主了解真相，看看是否属于“中国用户使用不当”。同时，应将相关调查信息通报给其他有信息合作机制的国家的监管机构。毕竟对于路上有缺陷的车来说，在任何国家的道路上行驶都可能有危险。作为新能源汽车的代表，特斯拉已经成为一家明星科技企业，其市值超过了传统车企如……丰田。但要想长期开车，首先要学会遵守当地的法律法规，保护车主的合法权益。否则暴涨的股价很难成为支撑质量问题的千斤顶。《缺陷汽车产品召回管理条例》第十五条也规定，生产者既不按照通知召回，也不在本条第二款规定的期限内提出异议，或者国务院产品质量监督部门组织论证、技术检验、鉴定，确认汽车产品存在缺陷的，依照本条第二款的规定，由国务院产品质量监督部门责令生产者召回；生产者应当立即停止生产、销售和进口缺陷汽车产品，并实施召回。这才是令汽车厂商津津乐道的责令召回(真正的强制召回)。一旦出现这种情况，厂商的信誉、口碑、商誉都会因为恶意隐瞒缺陷而受损。自2004年10月1日我国《汽车召回条例》正式实施以来，我国还没有出现过真正的强制召回案例。会有吗？希望会有。

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