阔别9个季度终扭亏，长安“转运”功在何处？

摆脱孤儿产品的逻辑，让单车盈利转正。

以往长安的热销车企多集中在CS75 PLUS，今年改变了这种情况。华创证券曾在研报中表示:“过去市场将长安的自主新品周期视为孤儿逻辑，但除了CS75 PLUS，逸动PLUS、UNI-T甚至欧尚X系列也获得成功，公司总销量迅速逼近自主龙头。”

华创证券提到的上述车型，近期销量相当乐观。11月5日，长安在关伟宣布，今年10月，公司共销售30，963辆CS75系列、11，227辆UNI-T、13，730辆欧尚和20，000多辆三厢逸动系列。

热销车型带动总销量大幅增长。今年10月，长安中国品牌批发量突破16万辆，同比增长30.5%。长安的销量不仅在“金九银十”期间有所增长。该公司在7月份实现了销售额的同比正增长，合资和独立叠加。前10个月累计销量超过150万台。

与此同时，销量快速增长。在终端市场上，长安各款车型的价格一直保持稳定，可见其产品仍处于供需相对平衡的阶段。

销量的突破，终于提高了长安的盈利能力。10月31日，公司发布三季度报告显示，扣除非经常性损益后的季度利润为5亿元。长安上一次扣非盈利也发生在2018年第二季度。虽然长安今年销量持续增长，但直到第二季度仍亏损8亿元。

在主营业务步入正轨后，长安实现了自行车盈利。太平洋证券发布研报:扣除合资公司影响，公司自主品牌利润在2亿元左右，单车利润转正，开启自主增长新格局。

CS75 PLUS是节点，造车能力是公认的。

虽然销量和利润数据已经破了趋势，但是对于长安汽车来说，现在更多的是处于一种倒退的状态，而不是一个新的高度。2015年、2016年长安汽车销量突破100万辆，超越长城、吉利，被称为“自主一哥”。然而，在2017年至2019年上半年期间，销售趋于低迷。

CS75 PLUS是长安销量提升的一大功臣。2019年9月，CS75Pulse在成都车展正式上市。这款车型外观激进动感，配置诱人，价格相同。预售启动以来，19天预售量突破万辆。

继重新推出畅销SUV之后，今年3月，长安上市了轿车领域的一款重要产品——逸动PLUS。这款车是长安PLUS系列的首款车，采用了长安最新的家族设计语言。在经历了高峰和低谷之后，这款新逸动又开始热销了。

CS75 PLUS、逸动PLUS、CS55 PLUS相继上市，长安归结为“全速推进产品PLUS”。继“PLUS产品”之后，长安UNI-T的另一款车型也迅速打开了市场。今年6月，UNI-T正式上线。这款车在轴距上与CS75Pulse并驾齐驱。它来自新P3平台，被长安定义为乘用车高端产品系列的第一款新产品。

由此看来，CS75 PLUS已经成为长安销量转型的分水岭。汽车咨询公司So Car的创始人张晓亮今年年初向CRRC预测，在CS75 PLUS之后，长安将生产一批畅销车型。一款畅销的车，往往能让一个车企进入良性循环。因为一款畅销的车通常代表了一个车企打造汽车平台的能力，得到了市场的认可，平台后期推出车型，市场反馈大概也不会差。

对产品的了解是不重要的……ed，系统容量得到增强。

华创证券认为，长安目前处于强势产品周期。对于这家国有整车企业来说，由于在产品理解、执行、产业链管理、资源整合等方面系统性造车能力的提升，一系列产品更容易畅销。

长安方面对CRRC表示，“PLUS”系列产品销量位居各细分市场前列，得益于公司多方面的调整。为了让产品跟上市场需求，长安淘汰了大量落后产能，近三年淘汰了20多款低竞争力产品，关停并转140万辆，实现资源聚焦，夯实产品基础。

在资源整合方面，长安不仅与百度、科大讯飞结成技术联盟，还搭建了新能源产业基金投资平台——长安新能源产业基金。同时，公司还与当代安培科技有限公司、博世、蔚来、滴滴等各领域巨头合作。

产品得到市场的认可，也离不开长安在研发上的大量投入。公司每年将销售收入的5%投入到技术研发领域，自“十一五”以来已投入近1000亿元，构建“六国九地”的全球研发体系。在动力领域，长安推出了中国品牌首创的模块化动力平台——蓝鲸NE动力平台。在智能领域，公司掌握了智能三大领域200多项技术，其中100多项已经量产。

值得一提的是，虽然R&D实力在自主品牌中位居前列，但长安对于推出高端产品还是比较谨慎的。虽然号称是乘用车高端产品序列，但UNI-T 11.35万起，价格不高，略“亲民”。该系列的第二款产品UNI-K将于11月在广州车展亮相。据悉，其售价可能超过18万，搭载2.0T发动机和8AT变速箱。

从现有迹象来看，UNI-K的上市正式启动了长安的高端化。在国内几乎所有车企都推出高端产品的情况下，长安的高端来得有点慢。对此，BAIC一位内部人士曾这样评价CRRC:“长安的R&D实力虽然高于其他国产车企，但在具体产品的节奏和操作上更为谨慎，在国产车企中市场化程度较高，相对务实。”

摆脱孤儿产品的逻辑，让单车盈利转正。

以往长安的热销车企多集中在CS75 PLUS，今年改变了这种情况。华创证券曾在研报中表示:“过去市场将长安的自主新品周期视为孤儿逻辑，但除了CS75 PLUS，逸动PLUS、UNI-T甚至欧尚X系列也获得成功，公司总销量迅速逼近自主龙头。”

华创证券提到的上述车型，近期销量相当乐观。11月5日，长安在关伟宣布，今年10月，公司共销售30，963辆CS75系列、11，227辆UNI-T、13，730辆欧尚和20，000多辆三厢逸动系列。

热销车型带动总销量大幅增长。今年10月，长安中国品牌批发量突破16万辆，同比增长30.5%。长安的销量不仅在“金九银十”期间有所增长。该公司在7月份实现了销售额的同比正增长，合资和独立叠加。前10个月累计销量超过150万台。

与此同时，销量快速增长。在终端市场上，长安各款车型的价格一直保持稳定，可见其产品仍处于供需相对平衡的阶段。

销量的突破，终于提高了长安的盈利能力。10月31日，公司发布第三季度报告，显示扣除非经常性损益后的季度利润为5亿元……长安上一次扣非盈利也发生在2018年第二季度。虽然长安今年销量持续增长，但直到第二季度仍亏损8亿元。

在主营业务步入正轨后，长安实现了自行车盈利。太平洋证券发布研报:扣除合资公司影响，公司自主品牌利润在2亿元左右，单车利润转正，开启自主增长新格局。

CS75 PLUS是节点，造车能力是公认的。

虽然销量和利润数据已经破了趋势，但是对于长安汽车来说，现在更多的是处于一种倒退的状态，而不是一个新的高度。2015年、2016年长安汽车销量突破100万辆，超越长城、吉利，被称为“自主一哥”。然而，在2017年至2019年上半年期间，销售趋于低迷。

CS75 PLUS是长安销量提升的一大功臣。2019年9月，CS75Pulse在成都车展正式上市。这款车型外观激进动感，配置诱人，价格相同。预售启动以来，19天预售量突破万辆。

继重新推出畅销SUV之后，今年3月，长安上市了轿车领域的一款重要产品——逸动PLUS。这款车是长安PLUS系列的首款车，采用了长安最新的家族设计语言。在经历了高峰和低谷之后，这款新逸动又开始热销了。

CS75 PLUS、逸动PLUS、CS55 PLUS相继上市，长安归结为“全速推进产品PLUS”。继“PLUS产品”之后，长安UNI-T的另一款车型也迅速打开了市场。今年6月，UNI-T正式上线。这款车在轴距上与CS75Pulse并驾齐驱。它来自新P3平台，被长安定义为乘用车高端产品系列的第一款新产品。

由此看来，CS75 PLUS已经成为长安销量转型的分水岭。汽车咨询公司So Car的创始人张晓亮今年年初向CRRC预测，在CS75 PLUS之后，长安将生产一批畅销车型。一款畅销的车，往往能让一个车企进入良性循环。因为一款畅销的车通常代表了一个车企打造汽车平台的能力，得到了市场的认可，平台后期推出车型，市场反馈大概也不会差。

产品理解得到改善，系统能力得到增强。

华创证券认为，长安目前处于强势产品周期。对于这家国有整车企业来说，由于在产品理解、执行、产业链管理、资源整合等方面系统性造车能力的提升，一系列产品更容易畅销。

长安方面对CRRC表示，“PLUS”系列产品销量位居各细分市场前列，得益于公司多方面的调整。为了让产品跟上市场需求，长安淘汰了大量落后产能，近三年淘汰了20多款低竞争力产品，关停并转140万辆，实现资源聚焦，夯实产品基础。

在资源整合方面，长安不仅与百度、科大讯飞结成技术联盟，还搭建了新能源产业基金投资平台——长安新能源产业基金。同时，公司还与当代安培科技有限公司、博世、蔚来、滴滴等各领域巨头合作。

产品得到市场的认可，也离不开长安在研发上的大量投入。公司每年将销售收入的5%投入到技术研发领域，自“十一五”以来已投入近1000亿元，构建“六国九地”的全球研发体系。在动力领域，长安推出了中国品牌首创的模块化动力平台——蓝鲸NE动力平台。在智能领域，公司掌握了智能三大领域200多项技术，其中100多项已经量产。

值得男人……欧宁表示，虽然R&D实力在自主品牌中位居前列，但长安对推出高端产品更为谨慎。虽然号称是乘用车高端产品序列，但UNI-T 11.35万起，价格不高，略“亲民”。该系列的第二款产品UNI-K将于11月在广州车展亮相。据悉，其售价可能超过18万，搭载2.0T发动机和8AT变速箱。

从现有迹象来看，UNI-K的上市正式启动了长安的高端化。在国内几乎所有车企都推出高端产品的情况下，长安的高端来得有点慢。对此，BAIC一位内部人士曾这样评价CRRC:“长安的R&D实力虽然高于其他国产车企，但在具体产品的节奏和操作上更为谨慎，在国产车企中市场化程度较高，相对务实。”

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