文/腾讯汽车张
巨头进场，所有玩法都可能重新洗牌。
11月3日晚，大众ID.4在深市迎来中国首秀，大众将通过两家合资公司进行一汽-大众ID.4 CROZZ和SAIC-大众ID.4 X的国内销售。外观之后最让人惊喜的是，这两款车型的长续航版本预售价格都在25万元以内。
这个价格一出，发布会上闪亮的走秀和炫酷的风景都褪去了。传统车企巨头真的采取了一种姿态，告诉以特斯拉、蔚来为代表的新车企什么是“成本控制”——即使不考虑全新的平台设计、智能辅助驾驶、人机交互系统，只看82度电池，做到25万以内，续航能超过550公里。
“我对昨晚的新闻发布会非常满意。我们不仅给大家带来了两款车，也表明了大众在新能源领域的决心和战略方向。”11月4日，大众ID.4亮相后的第二天，大众乘用车品牌中国区CEO冯面对媒体时面带微笑。
事实上，尽管今年受到疫情的影响，但冯不遗余力地频繁出现在几个车展、论坛和自己的活动中。外界不难看出，大众对新平台架构下的新能源战略高度重视，对这款引入中国的首个ID家族车型“寄予厚望”。
大众为这一时刻做好了充分准备。今年，该公司已斥资20亿欧元投资郭萱高新技术和江淮大众汽车项目。两年前投资170亿元的SAIC-大众安亭新能源工厂也已正式投产，一汽-大众佛山超级工厂也已升级改造。目前这两家工厂累计产能已达60万辆。
根据计划，大众集团将在未来5年内向混合动力、电气化和数字化领域投资600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化。同时，大众希望2025年在售车型中20-25%为新能源汽车，2030年这一比例将达到50%。
“我们预计在2024年或2025年成为新能源汽车第一品牌，这是我们的目标。”冯希望如此。
此前，人们普遍认为大众、宝马、丰田等传统车企巨头在新能源汽车领域“进入市场太晚”，担心被抢走市场先机。
但现在新一轮新能源汽车产业发展规划刚刚发布，行业又一片繁荣；虽然特斯拉多次降价，但国内消费者的购买热情依然不减；在刚刚发布的10月销量中，国内造车新势力前三均创新高，新能源市场发展正逢其时。
就在这时，一款纯电动SUV < SUV车型诞生了，最快明年春节前上市销售。外界的诸多疑问，冯在活动结束后的媒体采访中一一解答，可见大众在新能源领域的“野心”。
关于品牌定位:大众还是想做“平民车”
此前媒体一直在对比大众的ID.4和特斯拉即将推出的Model Y，所以这款车给人的初步印象一直是高端(可能没那么高端，但是电动车总是贵一些)，心理价位一般在30万左右。
与此同时，特斯拉、蔚来等品牌在推广新能源汽车时，往往会玩“自上而下”的风格。他们从高端明星车进入市场，树立良好的品牌“第一印象”，然后推价格相对较低的车型打开市场。
但在冯看来，这种打法更适合创业公司，大众品牌一直是“平民”品牌。“大众是主流品牌。我们想制造人民的汽车，而不是百万富翁的汽车。从大众品牌的角度，我们希望更好的走大众化、普及化的路线，让大家能很好的接受这样一款车，市场份额也能进一步提升。"
同时他指出，中国过去以政府补贴为导向的推广模式，也给了高价车一定的市场空间，但大众如果要做高端电动车，会更多考虑“放在奥迪或保时捷等品牌下，而不是大众品牌下”。
此外，他认为打造高端品牌并不容易。“当人们认为你是一个高端品牌的时候，需要大量的投入才能得到这个市场定位。如果扩张过快或者降低品牌车型价格，会影响品牌，还可能失去原有的忠实客户。”
在他看来，中国市场的消费特征包括用汽车来体现一个人的社会地位，这是大众和所有其他品牌都需要谨慎对待的事情。
关于定价策略:不考虑政府补贴，长期续航里程应该在25万以内。
冯认为，大众品牌并不想只从大规模的政府补贴中获得销量突破。“不管以后补贴采取什么形式，我们都会综合协调，不会把补贴作为很重要的考虑因素。我们将确保未来的模式不依赖现有的补贴政策来维持长期发展。”
他希望除了补贴和刺激政策之外，消费者能够真正建立起对大众汽车的信心和信任。基于增加市场份额的目的，同时也不难理解首款国产ID.4的定价，为了在没有政府补贴的情况下更具竞争力，作为后来者，大众品牌需要更具“性价比”来吸引更多消费者。
不过，冯也承认，电动汽车的成本相比燃油汽车，电池和电子架构的发展占了很大比重。
一方面，目前很难快速降低电池成本。虽然他表示，郭萱高科已经通过了大众汽车的供应商体系评估，但ID.4仍然使用当代安培科技有限公司的811电池，另外两家当地供应商仍在考虑中。另一方面，新开发的基于MEB平台的E3电子架构也增加了很大一部分成本。
大众希望通过平台化生产的规模效应实现成本分摊，这也是传统车企巨头相对于新车厂商的最大竞争优势，但“规模经济也不可能无限发挥，供应商也有自己的成本因素。”
在大众未来的新能源规划中，2025年在售车辆中20-25%为新能源汽车，2030年为50%。这些新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
不过，冯也表示，“我们不是在争夺最后的价格。我们希望在客户和品牌方面做好自己的工作，包括创新汽车金融。”
关于后期进入时间:因为我们搭建了一个新的平台。
对于……的询问ew能源汽车推出“较晚”，冯透露，大众集团在2015-2016年前后召开内部研讨会，决定从整个集团层面向电动出行领域转型，而他们的战略一直是“平台化”，于是一个专门为电动汽车打造的平台应运而生。
虽然外界认为大众此时大规模进入新能源汽车领域“有点晚”，但在冯看来，四年时间搭建一个全新的平台架构已经“很快”了。
“我们的策略是平台化，平台衍生出不同的车身形状、尺寸和性能水平，从而推出不同的车型和产品。”正所谓大众需要一个能承载其规模化发展的电动车平台，而不是简单的生产几款新车，大规模投放市场。
同时，MEB平台采用了全新的电子架构，到目前为止大众拥有高度集成的电驱动平台，基于该平台推出的产品也可以完全互联。“我们在市场上推出的基于MEB平台的车辆可以完全互联互通，并提供各种云服务。”
关于产品策略:2023年底前推8 ID家用车。
在MEB平台的加持下，大众将在未来两三年内密集推出新车型。冯透露，到2023年底，ID家族车型将增至8款。
目前首先在欧洲引入ID.3，未来也会将这款车型引入中国。此外，大众将把ID家族打造成一个独立的纯电动产品系列，包括掀背车、轿车、SUV和面包车。就尺寸而言。family将覆盖多个细分市场，从紧凑型掀背车到全尺寸SUV。
与此同时，冯观察到，中国消费者仍然偏爱SUV车型，因此大众在欧洲和中国会采取不同的产品策略，欧洲先推ID.3，中国先推SUV ID.4。
“在中国这么大的市场，很多人喜欢高尔夫和polo，但两厢车在中国市场只占100万辆。我们希望第一款ID家族车型是更大的市场车型，所以我们选择了SUV车型。”这也是中国和欧洲市场的区别。
“我们将在欧洲推出ID3汽车，计划销量将达到200-300万辆。在国内，计划2022年上市，主要作为细分市场的补充。”冯对说道。
值得一提的是，为了加速向电动出行的转型，大众汽车已经向集团以外的品牌开放了MEB平台。福特是第一家加入的大型汽车制造商，这将有助于扩大规模和降低成本。"未来十年，2000万辆汽车将基于大众的MEB平台生产."
关于续航和电池:两种里程可选811电池“盖章”
从ID.4车型来看，它由大众开发的可扩展电池系统驱动，用户可以选择55kWh和82kWh两种不同的电池版本，续航里程分别为400 km和550 km。定制电池在中国生产，符合大众汽车的严格标准。
目前使用的电芯是当代Amperex科技有限公司811电池，这款电池因为“火”而被广泛讨论。
考虑到安全性，大众设计了独特的底盘保护装置，而在中国销售的车辆增加了特殊的电池上壳，以提高高温安全性。同时，电池标配液冷系统和加热器，不仅可以延长电池寿命，还可以提高充电和驾驶性能。
由于标配了电池加热器和冷却系统，ID.4可以进行高达100kW的大功率充电，符合我国目前规定的400V系统最大充电功率要求。未来充电速度还可以进一步提高。车辆可在30至45分钟内从0充入80%的电量，具体取决于电池容量。
“中国对电池安全的要求特别严格。电池的热扩散风险达到一定温度后，在热扩散无法扩散的情况下，会达到起火的风险。中国的标准也比较高，能耐高温……或者很长时间。我们在开发的时候也注意到了这一点。”向冯透露道。
关于智能网:人机交互和驾驶辅助
由于之前的软件问题，大众ID家族车型在智能网联领域的表现备受关注。
据了解，ID.4模型的全新电子和软件架构是MEB新开发的E3架构。E3将相关的执行器、传感器和信息娱乐系统集成到现代局域网和/或以太网中。E3包括大众汽车有史以来最强大的传感器组件。
ID.4可以看到和感知周围的环境，为目前最好的驾驶辅助系统和未来的自动驾驶做准备。该系统包括5个摄像头、3个雷达传感器和8个超声波传感器。
“对于ID.4，我们的车载娱乐系统可以提供更个性化的服务和乐趣。同时，在这辆车上，我们还可以像手机一样自由切换不同的服务选项，进行导航预约或道路选择。”
同时，新一代Travel Assist巡航辅助系统可以独立应对急弯和多种复杂路况。“该系统可用于从零到最高的任何速度，支持走走停停的情况。车辆可以在60秒内自动重启，只需再次触摸方向盘。”
关于充电和服务:2000多家经销商是我们的基础。
按照计划，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X将于明年初上市，预计春节前完成车辆交付。
“我们通过两家合资伙伴在中国拥有2000多家经销商网点，他们为我们提供了非常好的帮助和支持。同时，在经销商的帮助下，我们也部署了很多充电桩。”冯认为，现有的销售网络将对新产品的推广起到至关重要的作用。
同时，ID家族车型的销售模式可能会有各种变化。事实上，自ID.3在欧洲推广以来，大众已经改变了许多销售策略，销售模式将与许多线上活动相结合。
文/腾讯汽车张
巨头进场，所有玩法都可能重新洗牌。
11月3日晚，大众ID.4在深市迎来中国首秀，大众将通过两家合资公司进行一汽-大众ID.4 CROZZ和SAIC-大众ID.4 X的国内销售。外观之后最让人惊喜的是，这两款车型的长续航版本预售价格都在25万元以内。
这个价格一出，发布会上闪亮的走秀和炫酷的风景都褪去了。传统车企巨头真的采取了一种姿态，告诉以特斯拉、蔚来为代表的新车企什么是“成本控制”——即使不考虑全新的平台设计、智能辅助驾驶、人机交互系统，只看82度电池，做到25万以内，续航能超过550公里。
“我对昨晚的新闻发布会非常满意。我们不仅给大家带来了两款车，也表明了大众在新能源领域的决心和战略方向。”11月4日，大众ID.4亮相后的第二天，大众乘用车品牌中国区CEO冯面对媒体时面带微笑。
事实上，尽管今年受到疫情的影响，但冯不遗余力地频繁出现在几个车展、论坛和自己的活动中。外界不难看出，大众对新平台架构下的新能源战略高度重视，对这款引入中国的首个ID家族车型“寄予厚望”。
大众为这一时刻做好了充分准备。今年，该公司已斥资20亿欧元投资郭萱高新技术和江淮大众汽车项目。两年前投资170亿元的SAIC-大众安亭新能源工厂也已正式投产，一汽-大众佛山超级工厂也已升级改造。目前这两家工厂累计产能已达60万辆。
根据计划，大众集团将在未来5年内向混合动力、电气化和数字化领域投资600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化。同时，大众希望在售车型的20-25%为新能源车……n 2025，而这个比例在2030年将达到50%。
“我们预计在2024年或2025年成为新能源汽车第一品牌，这是我们的目标。”冯希望如此。
此前，人们普遍认为大众、宝马、丰田等传统车企巨头在新能源汽车领域“进入市场太晚”，担心被抢走市场先机。
但现在新一轮新能源汽车产业发展规划刚刚发布，行业又一片繁荣；虽然特斯拉多次降价，但国内消费者的购买热情依然不减；在刚刚发布的10月销量中，国内造车新势力前三均创新高，新能源市场发展正逢其时。
就在这时，一款纯电动SUV < SUV车型诞生了，最快明年春节前上市销售。外界的诸多疑问，冯在活动结束后的媒体采访中一一解答，可见大众在新能源领域的“野心”。
关于品牌定位:大众还是想做“平民车”
此前媒体一直在对比大众的ID.4和特斯拉即将推出的Model Y，所以这款车给人的初步印象一直是高端(可能没那么高端，但是电动车总是贵一些)，心理价位一般在30万左右。
与此同时，特斯拉、蔚来等品牌在推广新能源汽车时，往往会玩“自上而下”的风格。他们从高端明星车进入市场，树立良好的品牌“第一印象”，然后推价格相对较低的车型打开市场。
但在冯看来，这种打法更适合创业公司，大众品牌一直是“平民”品牌。“大众是主流品牌。我们想制造人民的汽车，而不是百万富翁的汽车。从大众品牌的角度，我们希望更好的走大众化、普及化的路线，让大家能很好的接受这样一款车，市场份额也能进一步提升。"
同时他指出，中国过去以政府补贴为导向的推广模式，也给了高价车一定的市场空间，但大众如果要做高端电动车，会更多考虑“放在奥迪或保时捷等品牌下，而不是大众品牌下”。
此外，他认为打造高端品牌并不容易。“当人们认为你是一个高端品牌的时候，需要大量的投入才能得到这个市场定位。如果扩张过快或者降低品牌车型价格，会影响品牌，还可能失去原有的忠实客户。”
在他看来，中国市场的消费特征包括用汽车来体现一个人的社会地位，这是大众和所有其他品牌都需要谨慎对待的事情。
关于定价策略:不考虑政府补贴，长期续航里程应该在25万以内。
冯认为，大众品牌并不想只从大规模的政府补贴中获得销量突破。“不管以后补贴采取什么形式，我们都会综合协调，不会把补贴作为很重要的考虑因素。我们将确保未来的模式不依赖现有的补贴政策来维持长期发展。”
他希望除了补贴和刺激政策之外，消费者能够真正建立起对大众汽车的信心和信任。基于增加市场份额的目的，同时也不难理解首款国产ID.4的定价，为了在没有政府补贴的情况下更具竞争力，作为后来者，大众品牌需要更具“性价比”来吸引更多消费者。
不过，冯也承认，电动汽车的成本相比燃油汽车，电池和电子架构的发展占了很大比重。
一方面，目前很难快速降低电池成本。虽然他表示，郭萱高科已经通过了大众汽车的供应商体系评估，但ID.4仍然使用当代安培科技有限公司的811电池，另外两家当地供应商仍在考虑中。另一方面，新开发的基于MEB平台的E3电子架构也增加了很大一部分成本。
大众希望通过平台化生产的规模效应实现成本分摊，这也是传统车企巨头相对于新车厂商的最大竞争优势，但“规模经济也不可能无限发挥，供应商也有自己的成本因素。”
在大众未来的新能源规划中，2025年在售车辆中20-25%为新能源汽车，2030年为50%。这些新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
不过，冯也表示，“我们不是在争夺最后的价格。我们希望在客户和品牌方面做好自己的工作，包括创新汽车金融。”
关于后期进入时间:因为我们搭建了一个新的平台。
对于……的询问ew能源汽车推出“较晚”，冯透露，大众集团在2015-2016年前后召开内部研讨会，决定从整个集团层面向电动出行领域转型，而他们的战略一直是“平台化”，于是一个专门为电动汽车打造的平台应运而生。
虽然外界认为大众此时大规模进入新能源汽车领域“有点晚”，但在冯看来，四年时间搭建一个全新的平台架构已经“很快”了。
“我们的策略是平台化，平台衍生出不同的车身形状、尺寸和性能水平，从而推出不同的车型和产品。”正所谓大众需要一个能承载其规模化发展的电动车平台，而不是简单的生产几款新车，大规模投放市场。
同时，MEB平台采用了全新的电子架构，到目前为止大众拥有高度集成的电驱动平台，基于该平台推出的产品也可以完全互联。“我们在市场上推出的基于MEB平台的车辆可以完全互联互通，并提供各种云服务。”
关于产品策略:2023年底前推8 ID家用车。
在MEB平台的加持下，大众将在未来两三年内密集推出新车型。冯透露，到2023年底，ID家族车型将增至8款。
目前首先在欧洲引入ID.3，未来也会将这款车型引入中国。此外，大众将把ID家族打造成一个独立的纯电动产品系列，包括掀背车、轿车、SUV和面包车。就尺寸而言。family将覆盖多个细分市场，从紧凑型掀背车到全尺寸SUV。
与此同时，冯观察到，中国消费者仍然偏爱SUV车型，因此大众在欧洲和中国会采取不同的产品策略，欧洲先推ID.3，中国先推SUV ID.4。
“在中国这么大的市场，很多人喜欢高尔夫和polo，但两厢车在中国市场只占100万辆。我们希望第一款ID家族车型是更大的市场车型，所以我们选择了SUV车型。”这也是中国和欧洲市场的区别。
“我们将在欧洲推出ID3汽车，计划销量将达到200-300万辆。在国内，计划2022年上市，主要作为细分市场的补充。”冯对说道。
值得一提的是，为了加速向电动出行的转型，大众汽车已经向集团以外的品牌开放了MEB平台。福特是第一家加入的大型汽车制造商，这将有助于扩大规模和降低成本。"未来十年，2000万辆汽车将基于大众的MEB平台生产."
关于续航和电池:两种里程可选811电池“盖章”
从ID.4车型来看，它由大众开发的可扩展电池系统驱动，用户可以选择55kWh和82kWh两种不同的电池版本，续航里程分别为400 km和550 km。定制电池在中国生产，符合大众汽车的严格标准。
目前使用的电芯是当代Amperex科技有限公司811电池，这款电池因为“火”而被广泛讨论。
考虑到安全性，大众设计了独特的底盘保护装置，而在中国销售的车辆增加了特殊的电池上壳，以提高高温安全性。同时，电池标配液冷系统和加热器，不仅可以延长电池寿命，还可以提高充电和驾驶性能。
由于标配了电池加热器和冷却系统，ID.4可以进行高达100kW的大功率充电，符合我国目前规定的400V系统最大充电功率要求。未来充电速度还可以进一步提高。车辆可在30至45分钟内从0充入80%的电量，具体取决于电池容量。
“中国对电池安全的要求特别严格。电池的热扩散风险达到一定温度后，在热扩散无法扩散的情况下，会达到起火的风险。中国的标准也比较高，能耐高温……或者很长时间。我们在开发的时候也注意到了这一点。”向冯透露道。
关于智能网:人机交互和驾驶辅助
由于之前的软件问题，大众ID家族车型在智能网联领域的表现备受关注。
据了解，ID.4模型的全新电子和软件架构是MEB新开发的E3架构。E3将相关的执行器、传感器和信息娱乐系统集成到现代局域网和/或以太网中。E3包括大众汽车有史以来最强大的传感器组件。
ID.4可以看到和感知周围的环境，为目前最好的驾驶辅助系统和未来的自动驾驶做准备。该系统包括5个摄像头、3个雷达传感器和8个超声波传感器。
“对于ID.4，我们的车载娱乐系统可以提供更个性化的服务和乐趣。同时，在这辆车上，我们还可以像手机一样自由切换不同的服务选项，进行导航预约或道路选择。”
同时，新一代Travel Assist巡航辅助系统可以独立应对急弯和多种复杂路况。“该系统可用于从零到最高的任何速度，支持走走停停的情况。车辆可以在60秒内自动重启，只需再次触摸方向盘。”
关于充电和服务:2000多家经销商是我们的基础。
按照计划，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X将于明年初上市，预计春节前完成车辆交付。
“我们通过两家合资伙伴在中国拥有2000多家经销商网点，他们为我们提供了非常好的帮助和支持。同时，在经销商的帮助下，我们也部署了很多充电桩。”冯认为，现有的销售网络将对新产品的推广起到至关重要的作用。
同时，ID家族车型的销售模式可能会有各种变化。事实上，自ID.3在欧洲推广以来，大众已经改变了许多销售策略，销售模式将与许多线上活动相结合。“在德国，已经有很多方式可以通过网上订购来购买ID.3。所有与汽车相关的事情，比如在线服务、销售等，都可以直接在网上完成。”
此外，在充电服务网络上，大众汽车正在与一汽集团、江淮汽车和星星充电在中国合作建立CAMS品牌。到2020年底，大众在中国的充电网络将从现有的40个超级充电站增加到250多个，其中包括3600个充电桩，覆盖中国16个城市。
目前，通过智能化的方法，大众每年实际测试数千个充电桩。大众与供应商分享并讨论测试结果。不仅可以帮助用户，还可以帮助完善充电基础设施。大众为中国用户提供了出色的充电性能。
以今年第一季度的测试为例，大众已经使用10辆测试车在15个城市进行了为期10周的测试，行程超过10000公里，充电桩超过300个。“在德国，已经有很多方式可以通过网上订购来购买ID.3。所有与汽车相关的事情，比如在线服务、销售等，都可以直接在网上完成。”
此外，在充电服务网络上，大众汽车正在与一汽集团、江淮汽车和星星充电在中国合作建立CAMS品牌。到2020年底，大众在中国的充电网络将从现有的40个超级充电站增加到250多个，其中包括3600个充电桩，覆盖中国16个城市。
目前，通过智能化的方法，大众每年实际测试数千个充电桩。大众与供应商分享并讨论测试结果。不仅可以帮助用户，还可以帮助完善充电基础设施。大众为中国用户提供了出色的充电性能。
以今年第一季度的测试为例，大众已经使用10辆测试车在15个城市进行了为期10周的测试，行程超过10000公里，充电桩超过300个。
特斯拉作为全球市值最高的车企，向来不喜欢按照套路出牌，谁也想不到，这样一家车企，竟然悄无声息的买起了特斯拉牌龙舌兰酒“TeslaTequila”。
1900/1/1 0:00:00“中国市场是全球规模最大、最具潜力的汽车市场，也是现代起亚汽车最重要的战略市场。
1900/1/1 0:00:001、新能源汽车产业发展规划（20212035年）正式发布11月2日，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划20212035年》，其如同《节能与新能源汽车技术路线图》一样，
1900/1/1 0:00:00腾讯汽车讯据相关媒体报道，大众旗下超豪华品牌宾利计划在2030年之前淘汰内燃机车型。同时，作为长期计划的一部分，宾利将整个车型阵容切换为纯电动汽车，以大幅减少排放。
1900/1/1 0:00:00日前，比亚迪汽车正式对外发布了最新销量数据。官方统计显示，今年10月，比亚迪累计销量达到46560辆，同比增长147，环比增长138。
1900/1/1 0:00:00日前，梅赛德斯奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，
1900/1/1 0:00:00
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