姚振华汽车版图再落一子 宝能西安基地首车押宝增程式

11月8日，宝能汽车集团宣布其位于Xi安基地的绿色智能工厂正式建成投产。据悉，该工厂初期产能为30万辆，是继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)之后，宝能投产的第三个整车制造基地，也是宝能建设投产的第一个整车制造基地。

宝能集团董事长姚振华在现场表示，该基地将带动形成以整车生产为主导，电池、电机等核心零部件为支撑的新能源汽车全产业链。

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↑点击观看宝能汽车Xi安基地竣工暨首款汽车下线仪式视频。

就在工厂竣工投产的同一天，宝能还宣布其自主研发的新能源xEV平台首款车和宝能增程式电动车(REV)正式上市。

今年以来，随着李ONE销量的不断增加，市场上关于增程式电动车的技术路线正在兴起，宝能汽车将自己打造的首款车押在了增程式电动车上。前景如何？

构建“整车+零部件+出行”全产业链

作为宝能汽车的第三个整车制造基地，Xi安基地规划总产能为100万辆。

据了解，Xi安基地于2018年3月开工建设，11月8日建成投产，耗时两年多。基地包括冲压、焊接、涂装和装配、电池、电机和电控车间、物流中心和活动中心等四个主要车间。工厂全部投产后，年产值可达450亿元，综合税收超过25亿元，解决就业1万人左右，带动上下游3万人就业。

同时，根据官方说法，该基地通过建立自动化、标准化、数字化的基础平台，可实现多车型、多平台、柔性共线生产。

宝能汽车图片来源:时代财经摄

此外，据宝能汽车相关负责人时代财经透露，该基地初期产能为30万辆。此外，宝能汽车的产能版图还包括常熟基地的15万辆和深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)的20万辆。

目前，宝能汽车仍在扩大造车版图。继今年年初全面接管长安PSA后，今年年中宝能宣布了建设直营店网络的计划。据官方透露，截至目前，宝能直营店数量已达800家左右。按照计划，预计到年底，将形成1000家直销网络。在出行平台上，截至今年9月，宝能旗下出行品牌“联动云租车”的出行网络已覆盖312个城市。

姚振华在现场表示，随着Xi安基地的建成，宝能汽车的“整车+零部件+出行产业链布局”越来越清晰；未来10到15年，宝能集团将努力成为集汽车制造商、移动出行服务商、综合服务商为一体的汽车集团。

第一辆车增加程序

工厂建成投产当天，宝能宣布其自主研发的新能源xEV平台迎来了第一辆下线的汽车。

事实上，宝能xEV平台在不久前的北京车展上首次亮相。据宝能汽车介绍，该平台可扩展性强，支持BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等多种动力。

不过，目前Xi安基地下线的首款车的名称、车型细节等相关信息尚未透露，但据官方透露，该车基于观致3打造，观致3是基于xEV平台开发的增程式电动(REV)车型。

宝能xEV平台图片来源:时代财经摄

据了解，REV(增程式电动汽车)最大的特点是结合了纯电动汽车和燃油汽车各自的优势:没有纯电动汽车的里程焦虑，使用起来和燃油汽车一样方便，同时可以享受纯电动汽车一样的驾驶体验，加速非常快。

值得注意的是，今年以来，继理想之后，车企在增程式混动技术的布局上频频落后。在今年的北京车展上，除了宝能之外，包括东风风行、蓝兔、赛利斯、吉利控股集团旗下的LEVC(伦敦电动汽车公司)在内的多家车企都亮相了旗下搭载增程技术的新车，或展出了相关技术。

根据11月2日李发布的最新交付数据，10月份李ONE交付3692辆，创单月销量纪录。与此同时，10月新订单数量也创历史新高。2020年1-10月，李ONE累计交付21852辆。截至2020年10月18日，李还创下了国产新势力20000辆全新车的最快交付纪录。

据上述宝能汽车负责人时代财经透露，首款车押宝增程的电动路线，其实与宝能汽车内部多位高管来自日产有关，目前日产也在针对中国市场推出搭载日产e-Power技术的相关车型。

所谓的e-Power技术，根据日产的数据，可以视为类似于李正在推的增程式混合动力系统的技术。这项技术可以充电和加油，避免了纯电动汽车的续航焦虑，但也带来了比纯电动汽车更复杂的机械结构和后续维护问题。

Xi安基地首辆车下线。图片来源:时代财经摄

事实上，近年来宝能汽车的人事调整也从侧面影响了其道路。公开资料显示，自2017年成立以来，宝能汽车经历了两次大的人事调整。第一次组建了来自系的高管团队，包括原北京现代总经理、BAIC研究院院长吴、北京汽车销售公司总经理蔡建军等。然而，BAIC部门的高管团队并未能给观致汽车带来巨大的改善，随后，不到一年的时间，上述高管相继离职。随后，宝能改变造车思路，开始挖日产汽车，将旗下电动车R&D团队吸引到观致。

据悉，宝能汽车此前已陆续招兵买马，包括:日产前全球总监八岛和夫(Kazuo Yasushima)出任观致汽车CEO原日产-雷诺联盟汽车互联技术战略全球总监Jushu Nagara出任观致汽车首席运营官；前英国和菲尼迪汽车开发主管Toshihiro Hirai担任观致汽车联席首席技术官；以及原日产EV整车开发首席技术总监刘强出任观致副总裁。今年2月，东风日产前总经理大谷明军也宣布加盟。

根据规划，接下来，宝能将坚决实施油电并举，兼顾燃油、纯电、氢燃料电池汽车三大技术路线。同时，从观致7开始，保持每年至少推出1-2款全新车型的步伐，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车、从A0到b级车的覆盖。

此外，据宝能汽车相关负责人告诉时代财经，宝能未来将推出一个全新的高端品牌，定位高于观致汽车。据悉，宝能xEV平台和REV技术将在观致汽车和规划中的高端品牌之间共享。11月8日，宝能汽车集团宣布其位于Xi安基地的绿色智能工厂正式建成投产。据悉，该工厂初期产能为30万辆，是继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)之后，宝能投产的第三个整车制造基地，也是宝能建设投产的第一个整车制造基地。

宝能集团董事长姚振华在现场表示，该基地将带动形成以整车生产为主导，电池、电机等核心零部件为支撑的新能源汽车全产业链。

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就在工厂竣工投产的同一天，宝能还宣布其自主研发的新能源xEV平台首款车和宝能增程式电动车(REV)正式上市。

今年以来，随着李ONE销量的不断增加，市场上关于增程式电动车的技术路线正在兴起，宝能汽车将自己打造的首款车押在了增程式电动车上。前景如何？

构建“整车+零部件+出行”全产业链

作为宝能汽车的第三个整车制造基地，Xi安基地规划总产能为100万辆。

据了解，Xi安基地于2018年3月开工建设，11月8日建成投产，耗时两年多。基地包括冲压、焊接、涂装和装配、电池、电机和电控车间、物流中心和活动中心等四个主要车间。工厂全部投产后，年产值可达450亿元，综合税收超过25亿元，解决就业1万人左右，带动上下游3万人就业。

同时，根据官方说法，该基地通过建立自动化、标准化、数字化的基础平台，可实现多车型、多平台、柔性共线生产。

宝能汽车图片来源:时代财经摄

此外，据宝能汽车相关负责人时代财经透露，该基地初期产能为30万辆。此外，宝能汽车的产能版图还包括常熟基地的15万辆和深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)的20万辆。

目前，宝能汽车仍在扩大造车版图。继今年年初全面接管长安PSA后，今年年中宝能宣布了建设直营店网络的计划。据官方透露，截至目前，宝能直营店数量已达800家左右。按照计划，预计到年底，将形成1000家直销网络。在出行平台上，截至今年9月，宝能旗下出行品牌“联动云租车”的出行网络已覆盖312个城市。

姚振华在现场表示，随着Xi安基地的建成，宝能汽车……obile的“整车+零部件+出行产业链布局”已经越来越清晰；未来10到15年，宝能集团将努力成为集汽车制造商、移动出行服务商、综合服务商为一体的汽车集团。

第一辆车增加程序

工厂建成投产当天，宝能宣布其自主研发的新能源xEV平台迎来了第一辆下线的汽车。

事实上，宝能xEV平台在不久前的北京车展上首次亮相。据宝能汽车介绍，该平台可扩展性强，支持BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等多种动力。

不过，目前Xi安基地下线的首款车的名称、车型细节等相关信息尚未透露，但据官方透露，该车基于观致3打造，观致3是基于xEV平台开发的增程式电动(REV)车型。

宝能xEV平台图片来源:时代财经摄

据了解，REV(增程式电动汽车)最大的特点是结合了纯电动汽车和燃油汽车各自的优势:没有纯电动汽车的里程焦虑，使用起来和燃油汽车一样方便，同时可以享受纯电动汽车一样的驾驶体验，加速非常快。

值得注意的是，今年以来，继理想之后，车企在增程式混动技术的布局上频频落后。在今年的北京车展上，除了宝能之外，包括东风风行、蓝兔、赛利斯、吉利控股集团旗下的LEVC(伦敦电动汽车公司)在内的多家车企都亮相了旗下搭载增程技术的新车，或展出了相关技术。

根据11月2日李发布的最新交付数据，10月份李ONE交付3692辆，创单月销量纪录。与此同时，10月新订单数量也创历史新高。2020年1-10月，李ONE累计交付21852辆。截至2020年10月18日，李还创下了国产新势力20000辆全新车的最快交付纪录。

据上述宝能汽车负责人时代财经透露，首款车押宝增程的电动路线，其实与宝能汽车内部多位高管来自日产有关，目前日产也在针对中国市场推出搭载日产e-Power技术的相关车型。

所谓的e-Power技术，根据日产的数据，可以视为类似于李正在推的增程式混合动力系统的技术。这项技术可以充电和加油，避免了纯电动汽车的续航焦虑，但也带来了比纯电动汽车更复杂的机械结构和后续维护问题。

Xi安基地首辆车下线。图片来源:时代财经摄

事实上，近年来宝能汽车的人事调整也从侧面影响了其道路。公开资料显示，自2017年成立以来，宝能汽车经历了两次大的人事调整。第一次组建了来自系的高管团队，包括原北京现代总经理、BAIC研究院院长吴、北京汽车销售公司总经理蔡建军等。然而，BAIC部门的高管团队并未能给观致汽车带来巨大的改善，随后，不到一年的时间，上述高管相继离职。随后，宝能改变造车思路，开始挖日产汽车，将旗下电动车R&D团队吸引到观致。

据悉，宝能汽车此前已陆续招兵买马，包括:日产前全球总监八岛和夫(Kazuo Yasushima)出任观致汽车CEO原日产-雷诺联盟汽车互联技术战略全球总监Jushu Nagara出任观致汽车首席运营官；前英国和菲尼迪汽车开发主管Toshihiro Hirai担任观致汽车联席首席技术官；以及原日产EV整车开发首席技术总监刘强出任观致副总裁。今年2月，东风日产前总经理大谷明军也宣布加盟。

根据规划，接下来，宝能将坚决实施油电并举，兼顾燃油、纯电、氢燃料电池汽车三大技术路线。同时，从观致7开始，保持每年至少推出1-2款全新车型的步伐，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车、从A0到b级车的覆盖。

此外，据宝能汽车相关负责人告诉时代财经，宝能未来将推出一个全新的高端品牌，定位高于观致汽车。据悉，宝能xEV平台和REV技术将在观致汽车和规划中的高端品牌之间共享。

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