“步子大了容易扯蛋；现在喝汤太晚了。“虽然这样的话有点俗，但在记者看来，用来形容现在的新能源市场还是比较合适的。
最近有个微信群曾经发起过这样一个投票活动，“买新能源车，增程式，还是纯电动车，你会选哪个？”在20人的投票记录中，有17人选择了增程式，只有3人选择了纯电动。选择增程式的理由都差不多，无里程之忧，充电不方便，纯电动车冬季续航缩水严重等等。
虽然这个小调查的样本量很小，但大多数人的担忧还是反映了纯电动汽车发展的羁绊。另一方面，在目前的新能源市场，纯电动汽车的销售表现也呈现出更加低端化和高端化的趋势，其中以蔚来、特斯拉为代表的高端车型和售价仅3万元的五菱MINI最为突出。
细说来，蔚来和五菱MINI有一个共同点，就是家里第二辆车。虽然把它们作为家庭第二辆车的比例无法统计，但这种状态是普遍存在的。有人选择蔚来体验电动车，有人需要城市买五菱MINI代替代步。
在高低端纯电动车表现突出的另一端，汽车市场中A级车市场的电动化是最失败的。无论是在燃油车市场叱咤风云的轩逸、朗逸，还是众多不知名的车型，都在纯电动车市场轰然倒下，很大程度上说明了目前的纯电动车无法满足绝大多数人的出行需求。
或许他们已经看透了这一点，也或许他们怕慢，被新能源的浪潮拍到了沙滩上。很多品牌进入电动车市场都选择了更容易发展的高端新能源市场，于是蓝兔、智极、沙龙等一大批高端电动车品牌纷纷来袭，刚刚过去的2020年成为很多业内人士眼中的高端电动化元年。
高端电气化还是高端电气化？
2019年底，北汽兰桂滋公司卫兰投资与麦格纳爱尔兰共同收购北汽集团持有的北汽(镇江)汽车有限公司100%股权，并升级为制造纯电动乘用车的合资公司。第一阶段计划建立15万辆/年的生产能力。去年，BAIC正式公布品牌名称“极狐”，其首款极狐αT于去年10月正式上市，售价24万元。
这是继大量造车新势力之后，传统车企进军高端新能源市场的开始。随后高端新能源品牌如蓝兔、知己、沙龙等也浮出水面。
去年7月，蓝兔首款概念车VOYAHi-Land正式在全球上市。未来将快速布局9款新车，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，规划也呈现在人们面前。
与蓝兔不断强调采用全新运营机制的做法不同，SAIC直接与浦东新区和阿里巴巴合作推出了知机汽车。虽然名字有点拗口，但是地方政府的背书和科技公司的加入，让智记汽车成为了业内关注的焦点。
就在蓝兔和智吉风头正劲的时候，长安携手华为和当代安普科技有限公司打造高端智能汽车品牌的消息也在朋友圈炸开了锅。此外，长城在高端新能源市场面对的是沙龙汽车品牌。电动高端似乎已经成为传统车企进军新能源市场的必修课。
与传统燃油车相比，电动汽车更容易与智联科技结合，给人们带来更加舒适便捷的用车体验。在燃油车依然为主的时代，科技车型更加出众的电动车已经相当高端了。但是，当许多品牌蜂拥而至，以电力和技术的名义竞争时，那又如何……品牌会高端吗？
换句话说，在高端电动车品牌层出不穷的时代，如何在驾驶体验和科技体验差别不大的背景下，做出自己的标签，是很多高端电动车品牌要面对的最大课题。
蓝兔和智吉应该明白什么？
前几年造车新势力没喊着要赶上特斯拉，也不好意思说自己在造电动车。随着特斯拉的国产，特斯拉和众多造车新势力的市场业绩迅速膨胀，赶超特斯拉的豪言壮语逐渐被抛到九霄云外。
自主品牌不可能是特斯拉。
虽然这个结论有点残酷，但是对于很多自主品牌来说，早点认识到这个现实，早点规划自己未来的发展轨迹，并不是一件坏事。
有人说特斯拉是新能源市场的鲨鱼，特斯拉的引入极大的促进了国内新能源市场的发展。的确，从月销2万辆的Model 3到十小时订单10万辆的Model Y，特斯拉的霸主地位尽显无疑，但在记者看来，特斯拉未来的发展依然存在不小的风险。
从频繁降价到事故频发，特斯拉对消费者毫无亲切感。更何况在一线和三四线市场，特斯拉的形象分化极其明显。
据大石数据统计，去年11月，特斯拉在上海销售了6845辆汽车，占其总销量的近三分之一。目前如果扣除近10万元(上海9万多个蓝色品牌)的上牌费用，特斯拉在上海消费者眼中是不错的实惠选择。
在三四线城市中，特斯拉依然是先进科技的代名词。马斯克，自动驾驶，火箭制造等。都凸显了特斯拉的独特性，仿佛成为特斯拉车主，在身份上附加了另一种色彩。
割韭菜一方面伤害车主，一方面用先进的技术吸引低端市场的消费者。如果特斯拉不能及时改善产品问题，增加消费者对特斯拉品牌的好感，那么在低端市场收割消费者后，特斯拉的势头必将迅速下滑。
对于很多自主品牌来说，无论如何突出自己的科技含量，都无法超越特斯拉，也就意味着自主品牌没有资格凭借“光环”割韭菜。
或许李斌早已看透了这一点，与特斯拉反其道而行之，从消费者端出发，从高端圈子出发，以消费者体验为第一衡量标准，全力为消费者打造舒适的用车体验。这种做法也赢得了很多中高端消费者的认可。
自主品牌成不了特斯拉，但可以博采众长，找到相应的目标群体，打造自己的标签。在电动车无法满足大多数人出行需求的背景下，圈子文化是竞争的核心。只是服务好的标签被蔚来拿走了。蓝兔和智姬应该突破什么层次？
文/许
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“步子大了容易扯蛋；现在喝汤太晚了。“虽然这样的话有点俗，但在记者看来，用来形容现在的新能源市场还是比较合适的。
最近有个微信群曾经发起过这样一个投票活动，“买新能源车，增程式，还是纯电动车，你会选哪个？”在20人的投票记录中，有17人选择了增程式，只有3人选择了纯电动。选择增程式的理由都差不多，无里程之忧，充电不方便，纯电动车冬季续航缩水严重等等。
虽然这个小调查的样本量很小，但大多数人的担忧还是反映了纯电动汽车发展的羁绊。另一方面，在目前的新能源市场，纯电动汽车的销售表现也呈现出更加低端化和高端化的趋势，其中以蔚来、特斯拉为代表的高端车型和售价仅3万元的五菱MINI最为突出。
细说来，蔚来和五菱MINI有一个共同点，就是家里第二辆车。虽然把它们作为家庭第二辆车的比例无法统计，但这种状态是普遍存在的。有人选择蔚来体验电动车，有人需要城市买五菱MINI代替代步。
在高低端纯电动车表现突出的另一端，汽车市场中A级车市场的电动化是最失败的。无论是在燃油车市场叱咤风云的轩逸、朗逸，还是众多不知名的车型，都在纯电动车市场轰然倒下，很大程度上说明了目前的纯电动车无法满足绝大多数人的出行需求。
或许他们已经看透了这一点，也或许他们怕慢，被新能源的浪潮拍到了沙滩上。很多品牌进入电动车市场都选择了更容易发展的高端新能源市场，于是蓝兔、智极、沙龙等一大批高端电动车品牌纷纷来袭，刚刚过去的2020年成为很多业内人士眼中的高端电动化元年。
高端电气化还是高端电气化？
2019年底，北汽兰桂滋公司卫兰投资与麦格纳爱尔兰共同收购北汽集团持有的北汽(镇江)汽车有限公司100%股权，并升级为制造纯电动乘用车的合资公司。第一阶段计划建立15万辆/年的生产能力。去年，BAIC正式公布品牌名称“极狐”，其首款极狐αT于去年10月正式上市，售价24万元。
这是继大量造车新势力之后，传统车企进军高端新能源市场的开始。随后高端新能源品牌如蓝兔、知己、沙龙等也浮出水面。
去年7月，蓝兔首款概念车VOYAHi-Land正式在全球上市。未来将快速布局9款新车，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，规划也呈现在人们面前。
与蓝兔不断强调采用全新运营机制的做法不同，SAIC直接与浦东新区和阿里巴巴合作推出了知机汽车。虽然名字有点拗口，但是地方政府的背书和科技公司的加入，让智记汽车成为了业内关注的焦点。
就在蓝兔和智吉风头正劲的时候，长安携手华为和当代安普科技有限公司打造高端智能汽车品牌的消息也在朋友圈炸开了锅。此外，长城在高端新能源市场面对的是沙龙汽车品牌。电动高端似乎已经成为传统车企进军新能源市场的必修课。
与传统燃油车相比，电动汽车更容易与智联科技结合，给人们带来更加舒适便捷的用车体验。在燃油车依然为主的时代，科技车型更加出众的电动车已经相当高端了。但是，当许多品牌蜂拥而至，以电力和技术的名义竞争时，那又如何……品牌会高端吗？
换句话说，在高端电动车品牌层出不穷的时代，如何在驾驶体验和科技体验差别不大的背景下，做出自己的标签，是很多高端电动车品牌要面对的最大课题。
蓝兔和智吉应该明白什么？
前几年造车新势力没喊着要赶上特斯拉，也不好意思说自己在造电动车。随着特斯拉的国产，特斯拉和众多造车新势力的市场业绩迅速膨胀，赶超特斯拉的豪言壮语逐渐被抛到九霄云外。
自主品牌不可能是特斯拉。
虽然这个结论有点残酷，但是对于很多自主品牌来说，早点认识到这个现实，早点规划自己未来的发展轨迹，并不是一件坏事。
有人说特斯拉是新能源市场的鲨鱼，特斯拉的引入极大的促进了国内新能源市场的发展。的确，从月销2万辆的Model 3到十小时订单10万辆的Model Y，特斯拉的霸主地位尽显无疑，但在记者看来，特斯拉未来的发展依然存在不小的风险。
从频繁降价到事故频发，特斯拉对消费者毫无亲切感。更何况在一线和三四线市场，特斯拉的形象分化极其明显。
据大石数据统计，去年11月，特斯拉在上海销售了6845辆汽车，占其总销量的近三分之一。目前如果扣除近10万元(上海9万多个蓝色品牌)的上牌费用，特斯拉在上海消费者眼中是不错的实惠选择。
在三四线城市中，特斯拉依然是先进科技的代名词。马斯克，自动驾驶，火箭制造等。都凸显了特斯拉的独特性，仿佛成为特斯拉车主，在身份上附加了另一种色彩。
割韭菜一方面伤害车主，一方面用先进的技术吸引低端市场的消费者。如果特斯拉不能及时改善产品问题，增加消费者对特斯拉品牌的好感，那么在低端市场收割消费者后，特斯拉的势头必将迅速下滑。
对于很多自主品牌来说，无论如何突出自己的科技含量，都无法超越特斯拉，也就意味着自主品牌没有资格凭借“光环”割韭菜。
或许李斌早已看透了这一点，与特斯拉反其道而行之，从消费者端出发，从高端圈子出发，以消费者体验为第一衡量标准，全力为消费者打造舒适的用车体验。这种做法也赢得了很多中高端消费者的认可。
自主品牌成不了特斯拉，但可以博采众长，找到相应的目标群体，打造自己的标签。在电动车无法满足大多数人出行需求的背景下，圈子文化是竞争的核心。只是服务好的标签被蔚来拿走了。蓝兔和智姬应该突破什么层次？
文/许
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