蔚来摸了一块「烫手山芋」

来源:蔚来官方

在一年一度的嘉年华NIO Day之前，蔚来“拍拍”老车主和潜在新用户，正式推出自己的二手车业务。

1月3日，蔚来官方二手车业务NIO Certified正式上线。蔚来将通过自营的方式运营二手车业务，为用户提供车辆检测、评估、收购、销售等全流程服务。这也被称为蔚来商业模式的最后一块拼图。

“二手车实际上是一项业务，卖给谁，在哪里买，”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示。相对于传统汽车厂商认证的二手车业务，蔚来更希望自己的二手车业务仍然具有“蔚来特色”，“车主可以把车卖给蔚来，消费者可以从蔚来买”。

事实上，在二手车市场，因为保值率低，新能源的二手车几乎“人人嫌”，堪称“烫手山芋”。“使用两年后，很多新能源车的价格会直接减半”，一位二手车行业评估师向未来汽车日报(ID: auto-time)透露。

二手车价格的杀手之一是电池。作为占电动汽车购买成本30%-40%左右的核心部件，电池后期更换成本高、损耗大、折旧快，都是导致汽车维修率低的重要原因。悟空出行创始人胡仙鹤曾对未来汽车日报感叹，“由于电池的性能和价值随着时间的推移在快速下降，一些新能源汽车的残值已经接近‘卖铁’”。

好不容易熬过了最糟糕的日子，暂时领导中国汽车新势力的魏莱，为什么要啃这块硬骨头？

商业闭环，看起来很美。

“作为一款上市三年多的产品，我们早期的ES8很多用户已经开始换车了。在各个平台上，也有一些用户想买蔚来的二手车。在1月3日的发布会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌解释了NIO认证的初衷。

一般来说，消费者的购买行为会受到三个因素的影响:价格、质量和服务。蔚来的二手车业务也避免不了这三点。

一、价格怎么定？李斌承诺，蔚来将为想出售汽车的车主提供有竞争力的“一口价”。

“蔚来不敢说会给全网定一个最高价，”李斌说。“但一般情况下，等于或接近全网最高价，七天内有效。交易还能获得3万蔚来积分。谁不会卖给蔚来？”

针对新能源二手车保值率低的问题，李斌表示，蔚来二手车业务试运营的上半年，NIO ES8七座版和NIO ES8六座版的保值率分别为69.7%和65.8%，与宝马X5 2018 xDrive28i的68.2%不相上下。李斌表示，蔚来推出的BaaS电池租赁服务，支持“买车不买电池，租电池”的方式，也能在一定程度上解决电动车保值率低的问题。

来自会议的未来汽车日报截图

此外，保证新车价格和二手车收购价格的稳定是蔚来做二手车业务的主要考虑。新车价格的频繁下降是导致二手新能源车贬值的原因之一。上述二手车行业的评估师表示，以经常降价的特斯拉Model 3为例，“新车和二手车(降价后)的差价是几千元，最多一万元，卖车的车主根本不赚钱”。

“不要一年降七次价，”李斌在新闻发布会上把矛头指向了特斯拉。“如果你的新车价格持续下跌，人们为什么还会买二手车？买辆新车就行了。”

二、如何保证二手车的质量？

“我们会保证这个车况是透明的，包括它的历史保养记录等数据，我们也会做286项专项检测。”李斌说，“c的数据……使用完整，可疑车不会卖给用户。这是我们的底线。"

此外，在交付之前，蔚来会对二手车进行精心准备和翻新。硬件层面，需要更换的部件会使用原厂部件；在软件层面，将利用车辆翻新技术将软件升级到最新版本。

蔚来也将确保电池的安全和健康。对于一些原因进入市场的全损车，蔚来会定期公布这些车的车架号，“绝不允许它们进入蔚来的换电流通系统”。

第三，二手车主可以享受“蔚来服务”吗？

李斌表示，蔚来官方二手车用户购车后，可享受一年或3万公里原厂延保、免费7kW家用充电桩、终身免费道路救援、终身免费车联网、共享BaaS电池租赁服务。

同时，蔚来还推出了官方回购权益，用户将获得回购积分、蔚来价值奖励、6折电池升级权益、换电权益转让、ES8创始用户身份更新，以及NIO Pilot和自动驾驶优惠，确保现有用户购车无忧。

以用户为中心，做好价格、质量、服务，与新车、二手车、服务、生态形成完整的商业闭环，蔚来的理想看起来很美。

为了表明他的决心，李斌在现场表示，蔚来将在五年内投资30亿元人民币用于二手车业务。然而，截至目前，蔚来虽然毛利率转正，但并未实现造血功能。

蔚来发布的2020年第三季度财报显示，虽然较去年同期收窄58.5%，但其第三季度净亏损仍达到10.47亿元。在即将到来的2021年，除了二手车业务，蔚来还有很多烧钱的地方，包括发布新车、铺设电站、BaaS业务、出海欧洲等。

李斌也承认，蔚来做二手车不是为了赚钱，而是认为“做好二手车业务是对现有用户最大的利益保障”，长期目标是有点盈利，“最好不要亏钱”。

是甜蜜还是负担？

早在2019年，蔚来汽车总裁秦就透露，蔚来将启动官方二手车计划。当时他承诺“蔚来二手车的残值至少要相当于同级别豪华燃油车的水平。如果达不到，蔚来会买单。”

但对于羽翼还未丰满的魏来说，“捂底”也意味着很大的压力。

蔚来通过官方二手车业务扩大用户规模的意图显而易见，但面对不断涌入的新用户，如何做好用户运营成了问题。

“我认为蔚来最大的挑战是保有量和用户的快速增加，服务需要继续努力。”李斌在发布会上承认，蔚来将在四个方向努力:1 .增加更多授权服务中心；2.增加换电站；3.后台系统效率更高；4、增加必要的人力，加强服务队伍的培训。

此外，巨大的成本投入也成为蔚来需要解决的烦恼。

瓜子二手车相关人士对未来汽车日报表示，认证二手车的费用不仅包括车辆本身的价值，还包括检测认证的费用。“合资品牌二手车以消费者期望的价格销售，往往是亏本买卖。如果它们以有利可图的价格出售，没有人会在意。”他表示，考虑到二手车促进新车销售、车辆生命周期价值最大化等因素，合资品牌主机厂往往选择赔钱赚吆喝，用补贴的方式鼓励经销商开展认证二手车业务。

来源:蔚来官方

相比蔚来，宝马、奔驰等豪车品牌在官方二手车领域更有经验。

早在2003年，宝马就推出了全球首个豪华品牌认证二手车项目——“宝马尊享二手车”。2006年，宝马将该项目引入中国市场，并于2008年推出了MINI NEXT认证二手车业务。

奔驰在中国的二手车业务也走过了11个年头。2009年，奔驰正式在中国打造“星瑞”二手车业务品牌。2020年11月，奔驰升级二手车战略，正式将兴瑞二手车更名为“奔驰官方认证二手车”。

据宝马官方介绍，其对全国所有宝马授权二手车经销商进行线上线下全方位培训，确保从车源、检测、认证、服务、购买到售后保养的每一个环节都符合官方质量，“实现新车和二手车用户、制造商和经销商的共赢”。奔驰还介绍，“战略升级后，将进一步巩固与经销商合作伙伴的品牌价值，促进新车和二手车业务的双向推广”。

但与传统汽车销售体系有经销商不同，蔚来一直采用的是直销模式。“我们制造二手车的逻辑与其他制造商不同，”李斌说。“我们自己收车卖车，别人发标准。我们蔚来没有经销商，我们自己买卖。”

在蔚来正式结束之前，新能源汽车赛道的其他选手也盯上了二手车这块蛋糕。

2020年1月，威马汽车推出名为“威马直购”的新零售模式，承诺通过官方新能源二手车回购系统，保障用户裸车两年最高60%的官方增值回购权益。Xpeng Motors没有相关计划，但2019年Xpeng Motors推出了G3 2019车型的二手车回购置换计划，比如三年六折优惠。

正式推出官方认证二手车的特斯拉，此前曾因质量问题被告上法庭。

北京市大兴区人民法院2020年12月4日发布的一份民事判决书显示，特斯拉在销售一辆Model S二手车时，隐瞒了车辆的事故和维修情况，构成欺诈。一审判决特斯拉向二手车车主韩朝返还37.97万元，并依据《消费者权益保护法》赔偿购车款三倍113.91万元。

韩朝对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，在买车之前，特斯拉承诺其销售的二手车在置换车辆完成之前，经过了200多道验车程序，但特斯拉并未告知车辆被砍的事实。

虽然蔚来信心满满，但新能源二手车市场尚未成熟，缺乏统一标准。一位业内人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，从长远来看，新玩家要想走得更远，需要在新车销售、售后、用户忠诚度之间形成良性的生态链。

在这样的情况下，暂以国内新势力“一哥”自居的蔚来会交出怎样的二手车答卷？

来源:蔚来官方

在一年一度的嘉年华NIO Day之前，蔚来“拍拍”老车主和潜在新用户，正式推出自己的二手车业务。

1月3日，蔚来官方二手车业务NIO Certified正式……ly推出。蔚来将通过自营的方式运营二手车业务，为用户提供车辆检测、评估、收购、销售等全流程服务。这也被称为蔚来商业模式的最后一块拼图。

“二手车实际上是一项业务，卖给谁，在哪里买，”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示。相对于传统汽车厂商认证的二手车业务，蔚来更希望自己的二手车业务仍然具有“蔚来特色”，“车主可以把车卖给蔚来，消费者可以从蔚来买”。

事实上，在二手车市场，因为保值率低，新能源的二手车几乎“人人嫌”，堪称“烫手山芋”。“使用两年后，很多新能源车的价格会直接减半”，一位二手车行业评估师向未来汽车日报(ID: auto-time)透露。

二手车价格的杀手之一是电池。作为占电动汽车购买成本30%-40%左右的核心部件，电池后期更换成本高、损耗大、折旧快，都是导致汽车维修率低的重要原因。悟空出行创始人胡仙鹤曾对未来汽车日报感叹，“由于电池的性能和价值随着时间的推移在快速下降，一些新能源汽车的残值已经接近‘卖铁’”。

好不容易熬过了最糟糕的日子，暂时领导中国汽车新势力的魏莱，为什么要啃这块硬骨头？

商业闭环，看起来很美。

“作为一款上市三年多的产品，我们早期的ES8很多用户已经开始换车了。在各个平台上，也有一些用户想买蔚来的二手车。在1月3日的发布会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌解释了NIO认证的初衷。

一般来说，消费者的购买行为会受到三个因素的影响:价格、质量和服务。蔚来的二手车业务也避免不了这三点。

一、价格怎么定？李斌承诺，蔚来将为想出售汽车的车主提供有竞争力的“一口价”。

“蔚来不敢说会给全网定一个最高价，”李斌说。“但一般情况下，等于或接近全网最高价，七天内有效。交易还能获得3万蔚来积分。谁不会卖给蔚来？”

针对新能源二手车保值率低的问题，李斌表示，蔚来二手车业务试运营的上半年，NIO ES8七座版和NIO ES8六座版的保值率分别为69.7%和65.8%，与宝马X5 2018 xDrive28i的68.2%不相上下。李斌表示，蔚来推出的BaaS电池租赁服务，支持“买车不买电池，租电池”的方式，也能在一定程度上解决电动车保值率低的问题。

来自会议的未来汽车日报截图

此外，保证新车价格和二手车收购价格的稳定是蔚来做二手车业务的主要考虑。新车价格的频繁下降是导致二手新能源车贬值的原因之一。上述二手车行业的评估师表示，以经常降价的特斯拉Model 3为例，“新车和二手车(降价后)的差价是几千元，最多一万元，卖车的车主根本不赚钱”。

“不要一年降七次价，”李斌在新闻发布会上把矛头指向了特斯拉。“如果你的新车价格持续下跌，人们为什么还会买二手车？买辆新车就行了。”

二、如何保证二手车的质量？

“我们会保证这个车况是透明的，包括它的历史保养记录等数据，我们也会做286项专项检测。”李斌说，“汽车使用的数据是完整的，可疑的汽车不会卖给用户。这是我们的底线。”

此外，在交付之前，蔚来会对二手车进行精心准备和翻新。硬件层面，需要更换的部件会使用原厂部件；在软件层面，将利用车辆翻新技术将软件升级到最新版本。

蔚来也将确保电池的安全和健康。对于一些原因进入市场的全损车，蔚来会定期公布这些车的车架号，“绝不允许它们进入蔚来的换电流通系统”。

第三，二手车主可以享受“蔚来服务”吗？

李斌表示，蔚来官方二手车用户购车后，可享受一年或3万公里原厂延保、免费7kW家用充电桩、终身免费道路救援、终身免费车联网、共享BaaS电池租赁服务。

同时，蔚来还推出了官方回购权益，用户将获得回购积分、蔚来价值奖励、6折电池升级权益、换电权益转让、ES8创始用户身份更新，以及NIO Pilot和自动驾驶优惠，确保现有用户购车无忧。

以用户为中心，做好价格、质量、服务，与新车、二手车、服务、生态形成完整的商业闭环，蔚来的理想看起来很美。

为了表明他的决心，李斌在现场表示，蔚来将在五年内投资30亿元人民币用于二手车业务。然而，截至目前，蔚来虽然毛利率转正，但并未实现造血功能。

蔚来发布的2020年第三季度财报显示，虽然较去年同期收窄58.5%，但其第三季度净亏损仍达到10.47亿元。在即将到来的2021年，除了二手车业务，蔚来还有很多烧钱的地方，包括发布新车、铺设电站、BaaS业务、出海欧洲等。

李斌也承认，蔚来做二手车不是为了赚钱，而是认为“做好二手车业务是对现有用户最大的利益保障”，长期目标是有点盈利，“最好不要亏钱”。

是甜蜜还是负担？

早在2019年，蔚来汽车总裁秦就透露，蔚来将启动官方二手车计划。当时他承诺“蔚来二手车的残值至少要相当于同级别豪华燃油车的水平。如果达不到，蔚来会买单。”

但对于羽翼还未丰满的魏来说，“捂底”也意味着很大的压力。

蔚来通过官方二手车业务扩大用户规模的意图显而易见，但面对不断涌入的新用户，如何做好用户运营成了问题。

“我认为蔚来最大的挑战是保有量和用户的快速增加，服务需要继续努力。”李斌在发布会上承认，蔚来将在四个方向努力:1 .增加更多授权服务中心；2.增加换电站；3.后台系统效率更高；4、增加必要的人力，加强服务队伍的培训。

此外，巨大的成本投入也成为蔚来需要解决的烦恼。

瓜子二手车相关人士对未来汽车日报表示，认证二手车的费用不仅包括车辆本身的价值，还包括检测认证的费用。“合资品牌二手车以消费者期望的价格销售，往往是亏本买卖。如果它们以有利可图的价格出售，没有人会在意。”他表示，考虑到二手车促进新车销售、车辆生命周期价值最大化等因素，合资品牌主机厂往往选择赔钱赚吆喝，用补贴的方式鼓励经销商开展认证二手车业务。

来源:蔚来官方

相比蔚来，宝马、奔驰等豪车品牌在官方二手车领域更有经验。

早在2003年，宝马就推出了全球首个豪华品牌认证二手车项目——“宝马尊享二手车”。2006年，宝马将该项目引入中国市场，并于2008年推出了MINI NEXT认证二手车业务。

奔驰在中国的二手车业务也走过了11个年头。2009年，奔驰正式在中国打造“星瑞”二手车业务品牌。2020年11月，奔驰升级二手车战略，正式将兴瑞二手车更名为“奔驰官方认证二手车”。

据宝马官方介绍，其对全国所有宝马授权二手车经销商进行线上线下全方位培训，确保从车源、检测、认证、服务、购买到售后保养的每一个环节都符合官方质量，“实现新车和二手车用户、制造商和经销商的共赢”。奔驰还介绍，“战略升级后，将进一步巩固与经销商合作伙伴的品牌价值，促进新车和二手车业务的双向推广”。

但与传统汽车销售体系有经销商不同，蔚来一直采用的是直销模式。“我们制造二手车的逻辑与其他制造商不同，”李斌说。“我们自己收车卖车，别人发标准。我们蔚来没有经销商，我们自己买卖。”

在蔚来正式结束之前，新能源汽车赛道的其他选手也盯上了二手车这块蛋糕。

2020年1月，威马汽车推出名为“威马直购”的新零售模式，承诺通过官方新能源二手车回购系统，保障用户裸车两年最高60%的官方增值回购权益。Xpeng Motors没有相关计划，但2019年Xpeng Motors推出了G3 2019车型的二手车回购置换计划，比如三年六折优惠。

正式推出官方认证二手车的特斯拉，此前曾因质量问题被告上法庭。

北京市大兴区人民法院2020年12月4日发布的一份民事判决书显示，特斯拉在销售一辆Model S二手车时，隐瞒了车辆的事故和维修情况，构成欺诈。一审判决特斯拉向二手车车主韩朝返还37.97万元，并依据《消费者权益保护法》赔偿购车款三倍113.91万元。

韩朝对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，在买车之前，特斯拉承诺其销售的二手车在置换车辆完成之前，经过了200多道验车程序，但特斯拉并未告知车辆被砍的事实。

虽然蔚来信心满满，但新能源二手车市场尚未成熟，缺乏统一标准。一位业内人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，从长远来看，新玩家要想走得更远，需要在新车销售、售后、用户忠诚度之间形成良性的生态链。

在这样的情况下，暂以国内新势力“一哥”自居的蔚来会交出怎样的二手车答卷？

标签：蔚来特斯拉奔驰宝马MINI

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