让电动车回归“汽车”本质 上汽大众MEB工厂如何打造电池安全

转眼间，神奇的2020年已经离我们远去。这一年，车市风云变幻，行业大事此起彼伏，让人应接不暇。边肖不仅经历了席卷全球的新冠肺炎疫情，经历了全球车市“最黑暗的时刻”，也看到了死亡和重生，见证和书写了历史。

《汽车公社》特此盘点过去一年的“全球汽车大事”，总结过去，展望未来，锐意进取。以下新闻事件一度成为业内热门话题。你还记得他们吗？

疫情冲击了全球汽车市场。

新冠肺炎疫情不仅深刻影响了世界各地人们的生活，也极大地改变了全球汽车工业的生态面貌。

生产方面，疫情对汽车行业最直接的影响大概就是停产。尤其是在欧洲、北美等地，主流汽车制造商和零部件公司纷纷宣布关闭部分或全部工厂。另一方面，在销售方面，由于疫情期间各国都采取了控制措施，全球汽车销量将不可避免地迎来新低。

另外，因为各大车展的相继取消，汽车厂商也开始重建宣传方式，比如线上传播。不排除部分车企还是想参加大型国际车展，但显然更多品牌不打算在这里投入更多资源。一些国际车展能不能再举办还存疑。

总体来看，由于防控工作严格，我国汽车市场恢复较快。下半年欧美市场也出现回暖趋势，但由于经济环境的不确定性，疫情卷土重来，车市上行受阻。

特斯拉股价/市值双双刷新纪录。

7月1日，特斯拉收盘上涨3.69%，至1119.63美元，市值飙升至2070多亿美元，超过全球市值最高的车企丰田，成为全球市值最大的车企。自此，特斯拉开启了2020年的重头戏。

总体而言，特斯拉的股价在2020年上涨了7倍多，马斯克在2020年的财富增加了近1400亿美元。被列入(S&后；P 500前夕，特斯拉股价飙升至新高，2020年特斯拉市场持续上涨，进入美国市值最高公司行列。

资本市场看好特斯拉，或因其定位更偏向科技公司。另一方面，全球新能源市场前景和量级充足，也是其“受宠”的原因之一。但在销量和利润都没有实现目标的背景下，新造车企业背后必然存在资本泡沫。但无论如何，这足以让传统车企羡慕了。要想从根本上“做空”特斯拉，竞争对手还需要在一些特定领域真正超越它。

自动驾驶加速“着陆”

受新冠肺炎疫情影响，非接触式服务被许多人视为更安全的选择。困扰自动驾驶行业很久的真实应用场景也在疫情下开始加速。

其中，送货和载人是自动驾驶的两个主要应用场景。这次疫情给自动驾驶行业的发展增加了一个新的“外部变量”，人们看到了它在特殊情况下的应用可能性。这在一定程度上也加速了自动驾驶的商业化进程，甚至让资本看到了自动驾驶的市场需求和潜力。

2020年，除了基本的融资动作，自动驾驶领域也迎来了转机。比如，Waymo再次扮演主角，开始脱下“司机”的外衣，这也被视为自动驾驶商业化的标志性动作。

风靡一时的宫斗剧已经落下帷幕。

12月14日，大众集团监事会同意重组集团管理层和董事会，同时更加重视计划中的削减成本措施。这意味着奥迪股份公司(audi ag)全球首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)几乎得到了他想要的一切，尽管他没有如愿获得合同延期。

换句话说，就目前的结果来看，Diss取得了阶段性的成功。更重要的是，这个结果有利于大众集团未来的发展，是人们期望看到的结果。目前，在电动化转型的关键节点，大众拥有MEB电动车专用架构，以及更高端的PPE平台，还有传统燃油车积累的现有销售规模和粉丝基础。虽然在某些领域与特斯拉等新兴厂商不具备太大优势，但在传统厂商中已经走在了转型升级的前列。那么在迪斯的带领下，大众集团未来会交出怎样的答卷，我们拭目以待。

博格华纳收购德尔福

当地时间2020年1月28日，美国著名汽车电驱动系统和发动机零部件制造商博格华纳宣布以33亿美元收购德尔福科技。

对于德尔福来说，这个老牌汽车零部件制造商霸主已经风光不再。从2004年开始，德尔福力推博世以287亿美元的年收入继续称霸汽车零部件行业，一直无法再进一步。对于博格华纳来说，此次收购显示了其稳定运营内燃机的公司战略和坚定向电气化转型的决心。

车市寒冬尚未退去，新四化转型正在进行。汽车企业和零部件行业的兼并重组不会消失。一些弱势企业面临裁员、兼并或倒闭。如果他们想在这场比赛中生存，他们必须继续提高。

互联网巨头造车

据省《经济日报》援引供应链消息称，苹果电动汽车将至少提前两年上市，预计2021年第三季度发布。虽然这则新闻的准确性有待商榷，但应用……是不争的事实已经涉足汽车领域。

跨界造车浪潮此起彼伏，尤其是互联网。但在汽车公社看来，无论披上新能源还是智能的外衣，汽车的本质都是不变的——汇集了各行各业尖端科技的产品，无数零部件融合在一起，不断试验调整，需要企业有足够的技术和韧性来耐得住寂寞。对于蒸蒸日上的互联网公司来说，造车稍有不慎就是“其死也突然”。

大量资本涌入汽车制造领域，但最终可能迎来跨界造车的退潮。未来充满变数。对于跨界造车，尤其是互联网造车，只能希望轩然大波过后，一地鸡毛。

雷诺退出中国。

4月，东风汽车集团有限公司发布公告称，经与雷诺协商，双方已就重组东风雷诺汽车有限公司达成初步意向:雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的经营活动。

一句话，东风公司与雷诺汽车在中国持续了近7年的“联姻”宣告结束。东风雷诺重组或许是雷诺止跌企稳的契机。只是未来在电动车市场，不仅要和传统车企对抗，还要面对造车新势力的进攻，雷诺可能还是会水土不服。在车市寒冬和疫情的双重打击下，生存会变得更加艰难。

英国脱欧

2020年12月24日，距离英国公投决定脱离欧盟已经过去了四年零六个月。英国和欧盟最终敲定了一项贸易协定，为有序的英国退出欧盟做准备。

自2018年以来，许多汽车公司缩减了在英国的投资，从裁员和减产到工厂关闭。日产、丰田和本田也警告说，如果英国退出欧盟之后的贸易壁垒使英国业务无利可图，他们将不得不退出英国市场。值得注意的是，这三家汽车制造商在英国的总产量接近该国汽车年产量的一半。

欧洲汽车制造商协会ACEA表示，该协议将有助于汽车行业避免无序的英国退出欧盟所带来的灾难性影响。然而，在所有细节公开之前，不可能对这一协议的影响进行全面评估。只有在细节公开后，才能清楚该协议将在多大程度上影响欧盟汽车制造商及其供应链。

各国禁止销售燃油汽车

12月25日，日本政府正式公布“绿色增长计划”，将在2035年禁止销售燃油汽车，旨在实现碳零排放，并希望到2050年每年创造近2万亿美元的绿色增长。

除了日本，许多发达国家的政府机构都在试图提前限制传统燃油汽车的销售，大力推动电气化交通的发展速度。去年下半年，英国首相公开宣布，计划将原定的燃油车销售禁令提前10年，从2030年开始实施。在英国人透露这一消息之前，美国加州州长签署行政命令，宣布到2035年，该州所有新销售的乘用车将实现零排放。

其实，禁售燃油车并不是什么新鲜话题，但各国政府有意“禁售燃油”的消息再次引发广泛讨论。近两年来，德国、法国、荷兰、挪威、丹麦、西班牙等国家相继传出禁售燃油车的声音。随着全球应对气候变化的压力越来越大，新能源汽车越来越火……“禁燃”的坚冰不绝于耳，全球各国禁售燃油车的时间表正在敲定并陆续更新。

雷诺-日产-三菱联盟发布中期计划

为了提高三家公司的竞争力和盈利能力，拯救陷入困境的联盟，2020年5月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布了新的中期商业计划，对全球汽车市场进行了划分，在市场、技术和车型方面建立了全新的“领导者-追随者”战略。

从行业角度来看，上述策略旨在打消戈恩被捕后对联盟崩溃的担忧，从而树立供应商、经销商和消费者对联盟发展的信心。新战略或许有助于提升联盟在中国及全球市场的运营效率，但规划能否真正实现协同发展，在全球汽车产业巨变的当下，仍需时间的检验。

文/孙莉莉

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《汽车公社》特此盘点过去一年的“全球汽车大事”，总结过去，展望未来，锐意进取。以下新闻事件一度成为业内热门话题。你还记得他们吗？

疫情冲击了全球汽车市场。

新冠肺炎疫情不仅深刻影响了世界各地人们的生活，也极大地改变了全球汽车工业的生态面貌。

生产方面，疫情对汽车行业最直接的影响大概就是停产。尤其是在欧洲、北美等地，主流汽车制造商和零部件公司纷纷宣布关闭部分或全部工厂。另一方面，在销售方面，由于疫情期间各国都采取了控制措施，全球汽车销量将不可避免地迎来新低。

另外，因为各大车展的相继取消，汽车厂商也开始重建宣传方式，比如线上传播。不排除部分车企还是想参加大型国际车展，但显然更多品牌不打算在这里投入更多资源。一些国际车展能不能再举办还存疑。

总体来看，由于防控工作严格，我国汽车市场恢复较快。下半年欧美市场也出现回暖趋势，但由于经济环境的不确定性，疫情卷土重来，车市上行受阻。

特斯拉股价/市值双双刷新纪录。

7月1日，特斯拉收盘上涨3.69%，至1119.63美元，市值飙升至2070多亿美元，超过全球市值最高的车企丰田，成为全球市值最大的车企。自此，特斯拉开启了2020年的重头戏。

总体而言，特斯拉的股价在2020年上涨了7倍多，马斯克在2020年的财富增加了近1400亿美元。被列入(S&后；P 500前夕，特斯拉股价飙升至新高，2020年特斯拉市场持续上涨，进入美国市值最高公司行列。

资本市场看好特斯拉，或因其定位更偏向科技公司。另一方面，全球新能源市场前景和量级充足，也是其“受宠”的原因之一。但在销量和利润都没有实现目标的背景下，新造车企业背后必然存在资本泡沫。但无论如何，这足以让传统车企羡慕了。要想从根本上“做空”特斯拉，竞争对手还需要在一些特定领域真正超越它。

自动驾驶加速“着陆”

受新冠肺炎疫情影响，非接触式服务被许多人视为更安全的选择。困扰自动驾驶行业很久的真实应用场景也在疫情下开始加速。

其中，送货和载人是自动驾驶的两个主要应用场景。这次疫情给自动驾驶行业的发展增加了一个新的“外部变量”，人们看到了它在特殊情况下的应用可能性。这在一定程度上也加速了自动驾驶的商业化进程，甚至让资本看到了自动驾驶的市场需求和潜力。

2020年，除了基本的融资动作，自动驾驶领域也迎来了转机。比如，Waymo再次扮演主角，开始脱下“司机”的外衣，这也被视为自动驾驶商业化的标志性动作。

风靡一时的宫斗剧已经落下帷幕。

12月14日，大众集团监事会同意重组集团管理层和董事会，同时更加重视计划中的削减成本措施。这意味着奥迪股份公司(audi ag)全球首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)几乎得到了他想要的一切，尽管他没有如愿获得合同延期。

换句话说，就目前的结果来看，Diss取得了阶段性的成功。更重要的是，这个结果有利于大众集团未来的发展，是人们期望看到的结果。目前，在电动化转型的关键节点，大众拥有MEB电动车专用架构，以及更高端的PPE平台，还有传统燃油车积累的现有销售规模和粉丝基础。虽然在某些领域与特斯拉等新兴厂商不具备太大优势，但在传统厂商中已经走在了转型升级的前列。那么在迪斯的带领下，大众集团未来会交出怎样的答卷，我们拭目以待。

博格华纳收购德尔福

当地时间2020年1月28日，美国著名汽车电驱动系统和发动机零部件制造商博格华纳宣布以33亿美元收购德尔福科技。

对于德尔福来说，这个老牌汽车零部件制造商霸主已经风光不再。从2004年开始，德尔福力推博世以287亿美元的年收入继续称霸汽车零部件行业，一直无法再进一步。对于博格华纳来说，此次收购显示了其稳定运营内燃机的公司战略和坚定向电气化转型的决心。

车市寒冬尚未退去，新四化转型正在进行。汽车企业和零部件行业的兼并重组不会消失。一些弱势企业面临裁员、兼并或倒闭。如果他们想在这场比赛中生存，他们必须继续提高。

互联网巨头造车

据省《经济日报》援引供应链消息称，苹果电动汽车将至少提前两年上市，预计2021年第三季度发布。虽然这则新闻的准确性有待商榷，但应用……是不争的事实已经涉足汽车领域。

跨界造车浪潮此起彼伏，尤其是互联网。但在汽车公社看来，无论披上新能源还是智能的外衣，汽车的本质都是不变的——汇聚了各行各业尖端科技的产品，融合了无数零部件，不断进行试验和调整，需要企业有足够的技术和应变能力来耐得住寂寞。对于蒸蒸日上的互联网公司来说，造车稍有不慎就是“其死也突然”。

大量资本涌入汽车制造领域，但最终可能迎来跨界造车的退潮。未来充满变数。对于跨界造车，尤其是互联网造车，只能希望轩然大波过后，一地鸡毛。

雷诺退出中国。

4月，东风汽车集团有限公司发布公告称，经与雷诺协商，双方已就重组东风雷诺汽车有限公司达成初步意向:雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的经营活动。

一句话，东风公司与雷诺汽车在中国持续了近7年的“联姻”宣告结束。东风雷诺重组或许是雷诺止跌企稳的契机。只是未来在电动车市场，不仅要和传统车企对抗，还要面对造车新势力的进攻，雷诺可能还是会水土不服。在车市寒冬和疫情的双重打击下，生存会变得更加艰难。

英国脱欧

2020年12月24日，距离英国公投决定脱离欧盟已经过去了四年零六个月。英国和欧盟最终敲定了一项贸易协定，为有序的英国退出欧盟做准备。

自2018年以来，许多汽车公司缩减了在英国的投资，从裁员和减产到工厂关闭。日产、丰田和本田也警告说，如果英国退出欧盟之后的贸易壁垒使英国业务无利可图，他们将不得不退出英国市场。值得注意的是，这三家汽车制造商在英国的总产量接近该国汽车年产量的一半。

欧洲汽车制造商协会ACEA表示，该协议将有助于汽车行业避免无序的英国退出欧盟所带来的灾难性影响。然而，在所有细节公开之前，不可能对这一协议的影响进行全面评估。只有在细节公开后，才能清楚该协议将在多大程度上影响欧盟汽车制造商及其供应链。

各国禁止销售燃油汽车

12月25日，日本政府正式公布“绿色增长计划”，将在2035年禁止销售燃油汽车，旨在实现碳零排放，并希望到2050年每年创造近2万亿美元的绿色增长。

除了日本，许多发达国家的政府机构都在试图提前限制传统燃油汽车的销售，大力推动电气化交通的发展速度。去年下半年，英国首相公开宣布，计划将原定的燃油车销售禁令提前10年，从2030年开始实施。在英国人透露这一消息之前，美国加州州长签署行政命令，宣布到2035年，该州所有新销售的乘用车将实现零排放。

其实，禁售燃油车并不是什么新鲜话题，但各国政府有意“禁售燃油”的消息再次引发广泛讨论。近两年来，德国、法国、荷兰、挪威、丹麦、西班牙等国家相继传出禁售燃油车的声音。随着全球应对气候变化的压力越来越大，新能源汽车越来越火……“禁燃”的坚冰不绝于耳，全球各国禁售燃油车的时间表正在敲定并陆续更新。

雷诺-日产-三菱联盟发布中期计划

为了提高三家公司的竞争力和盈利能力，拯救陷入困境的联盟，2020年5月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布了新的中期商业计划，对全球汽车市场进行了划分，在市场、技术和车型方面建立了全新的“领导者-追随者”战略。

从行业角度来看，上述策略旨在打消戈恩被捕后对联盟崩溃的担忧，从而树立供应商、经销商和消费者对联盟发展的信心。新战略或许有助于提升联盟在中国及全球市场的运营效率，但规划能否真正实现协同发展，在全球汽车产业巨变的当下，仍需时间的检验。

文/孙莉莉

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标签：大众理念

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