画上句号的造车梦——2020年停摆的汽车品牌 | 年终专稿

共享2020对于人类来说是非常特殊的一年，对于汽车行业也是如此。今天我们盘点一下2020年将停止造车，逐渐淡出大家视野的汽车品牌。有些人逆流而上，比如项，有些人没能熬过这个冬天，比如老一辈的尹明善，还有已经退休但被调查的祁玉民。做生意就像人生，跌宕起伏，世事难料，但成功和失败都有原因。

2020年初，中美经贸之争刚刚落下帷幕，全世界对未来的预期都是积极的，但疫情是突发性的，每个企业的困难都差不多。但真正的分化出现在2020年中国疫情得到控制之后。特斯拉站在了市值的顶端，蔚来与合肥结盟，咸鱼翻身，Xpeng Motors和Ideal上市，很难在那些追随者身上找到关注的光环。

于是2020年成了“濒危”车企倒闭的一年，疫情成了压倒这些公司的催化剂。

这一年，不仅有根基不稳的新生品牌，也有跟不上时代的老牌企业。

不管是新势力还是老品牌，有的曾经辉煌过，甚至在某个阶段引领过市场，有的则是一出生就注定要消亡。

2020年，企业自身缺陷的影响会被放大，但无论是生存还是终止，都是市场的选择。

在这个汽车行业的转型阶段，所有企业都在负重前行。

2020年过去了，很多车企的造车梦在这一年走到了尽头。

但总结一下2020年汽车企业的不同命运，用托尔斯泰的话来说，成功的企业都是相似的，失败的企业各有各的失败。

华晨汽车破产，祁玉民被调查。

华晨汽车是2020年最具影响力的车企。

华晨汽车在中国汽车市场的发展中扮演着重要的角色。华晨宝马、华晨金杯、华晨中国在车市都有很高的知名度和影响力。尤其是自主品牌“中华”，曾经是中国最早的自主品牌之一，也曾经很出彩。

2020年11月13日，格致汽车科技有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请重组华晨汽车集团控股有限公司，引发巨额债务、债券违约等广泛关注。根据华晨汽车集团2020年半年度债券报告，集团债务总额为1328.44亿元。扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。

事实上，华晨汽车多年来一直在自主品牌业务上亏损。2015年至2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元和10.64亿元，合计亏损34.84亿元。截至2020年一季度，华晨汽车累计负债已达1226.75亿元。

目前华晨中华的产品很少，只有V3、V6、V7在售，价格都在15万元以下。没有竞争力强的爆款，新品规划不清晰。

同时，华晨宝马的股权调整即将实施。根据2018年签署的协议，宝马将在2022年前从华晨汽车手中收购华晨宝马25%的股份。届时，宝马和华晨汽车将分别持有华晨宝马75%和25%的股份，不再纳入华晨汽车的合并范围。

这意味着华晨汽车来自宝马品牌的“利润血液”将大幅减少。

12月4日，辽宁省纪委监委宣布，华晨集团原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。执掌华晨汽车13年、曾拯救华晨汽车的祁玉民被调查……这也给华晨汽车的未来蒙上了一层阴影。

作为华晨汽车值得信赖的掌门人，阎秉哲在接任党委书记、董事长后，正在通过一系列改革巩固和深化与宝马、雷诺的合作，探索新的营销模式，布局出行服务。然而，这些措施不可能一蹴而就。

2020年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理华晨汽车集团控股有限公司的债权人重整申请，标志着破产重整程序正式启动。法院判决华晨集团资产不足以清偿全部债务，具备企业破产法规定的破产原因。但同时，集团也有挽救的价值和可能性，有重组的必要性和可行性。

华晨汽车的命运似乎与华晨宝马的失控有关，但似乎不是。它最大的失败是过度依赖宝马。华晨汽车在大多数观察家眼里不应该是今天的命运，但它已经走到了这一步。华晨汽车是东北经济的缩影吗？很难说。但这似乎是原因之一。

华晨汽车能否再次转危为安？成为2021年汽车行业最受关注的话题之一。

知家。com相关报道:《为什么华晨不值得同情？》

尹明善:老革命遇到新问题，力帆汽车破产归咎于吉利。

力帆集团创始人尹明善曾有“国产摩托之王”的称号，是重庆首富。力帆汽车创立之时，也恰逢自主品牌快速成长。由此，力帆汽车一度为自己打下了坚实的基础。

但力帆的产品竞争力一直不强，车型处于市场低端。力帆320也被广泛批评与MINI过于相似。所以力帆汽车的经营状况一直徘徊在三线阵营，在汽车市场的存在感较弱。

2010年，力帆登陆上交所主板。招股书显示，截至2010年6月30日，力帆股份总资产64.9亿元，年总收入约60亿元，年净利润超过3亿元。

2016年，财政部组织检查组对2013-2015年力帆乘用车新能源汽车推广应用补贴资金管理和使用情况进行了专项检查。检查结果显示，共有2395辆车不符合申报条件，涉及中央财政补贴1.14亿元。

此后，力帆汽车一直处于持续下滑的泥潭中。2017年，尹明善宣布退休，“接班”问题几经波折。后来力帆汽车多位高管辞职减持股份，进一步引发了对力帆汽车前景的质疑。

2020年8月，力帆集团宣布破产重整。截至2020年9月，力帆总资产163.29亿元，负债合计170亿元。

近日，力帆股份发布公告称，公司控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业。

据悉，满江红基金由重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利重大投资有限公司分别持股51%和49%，而后者是吉利科技持股99%的子公司，满江红基金是力帆股份的第一大股东。股权变更后，力帆第二大股东为产业投资者，由吉利迈捷、吉利科技集团有限公司或吉利迈捷/吉利科技持股比例超过70%的绝对控股公司组成。

分析人士表示，吉利以双重身份投资力帆，吉利成为力帆股份背后的实际控制人。

力帆实业(集团)有限公司在重组方案中表示……上市公司将依托满江红基金和产业投资者，继续深耕新能源电动汽车产业，依托吉利科技集团引领的智能网联、换电技术、模块升级、车电分离等新技术、新业态，配合吉利科技集团全国换电运营网络和城市出行服务市场的快速扩张，支持吉利体系所有新能源换电车辆服务。

2020年11月9日，力帆宣布与吉利迈捷/吉利科技集团就电动多用途乘用车签署授权协议，以及基地加工业务转让协议或其他加工业务协议，以支持和保障电动多用途乘用车的产能。

据悉，力帆汽车在11月16日召开的2020年第二次临时股东大会上表示，重组完成后，将首先量产电动MPV——隶属吉利科技集团——枫叶80V。

力帆一方面与吉利结缘，一方面又把壳卖给李，让其有造车资格。

物是人非，风水何时会相遇，很难说。

知家。com相关报道:“李书福左，尹明善右”

卷尺部门早就该倒了:众泰不创新早就死了。

2020年上半年，众泰汽车产量仅为574辆，销量仅为1417辆。

截至2020年三季度末，众泰总负债达142亿元。

2020年12月2日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权、资产不足以清偿全部债务为由申请破产清算。

同时，众泰汽车还发布公告称，公司全资子公司杭州捷能动力有限公司、杭州亿威汽车工业有限公司、浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。

众泰汽车是一个有争议的品牌，市场认知度很高，可以算是二线自主品牌。但众泰一直因为在设计上采用模仿形式造车的策略而争议不断。众泰SR9和保时捷Macan太像了，但在被舆论诟病的同时也收获了销量上的成功。

近年来，众泰汽车在新能源汽车领域也适时发力，众泰E系列也是国内汽车市场第一批自主微型电动车。

市场上的成功让众泰汽车发展迅速，销量连续四年增长30%以上，甚至一度跻身全国十大自主汽车企业。

据悉，众泰汽车一位高管曾表示，众泰汽车上市是公司经营的一个分水岭，上市后的众泰汽车更像是一个“玩资本”的企业，而不是实业。上市后，众泰汽车市值屡创新高，一度高达386亿。然而，上市后的第二个月，众泰汽车大股东开始频繁质押众泰汽车股份。至2018年12月，控股股东铁牛集团持股6.48亿股，占持股比例82.4%。股权质押中，金马股份有1.04亿股，占所持股份的98.52%。2017-2018年，众泰股价打到15元左右。也就是说，通过腾诺众泰汽车上市，包括铁牛集团在内的股东通过股权质押获得了大量融资，但这笔钱去向不明。

此外，众泰汽车上市后还推出了汉腾、马骏、汉龙等多个子品牌，产品缺乏竞争力，进一步分散了众泰汽车的资源。

据悉，众泰汽车陷入困境的直接原因是零配件供应不畅和资金问题导致的产能问题。2020年11月27日，众泰汽车……人力资源部发布放假文件:2020年11月30日起，研究院全体员工放假，复工人员及时间待定。之后众泰汽车只有少数职能部门还处于断断续续的工作状态，位于全国的多个基地基本处于停产状态。

很多人都为不创新的众泰汽车走到这一步而高兴。

江苏政府造车陷入困境:林赛、博县出局，白腾复活。

2020年，素有十三太保之称的江苏在支援武汉抗疫方面成绩突出，但在投资造车领域损失惨重。

其城市投资的新造车项目数量全国第一，2020年破产数量最多，首先是拜腾，其次是博骏汽车和林赛。

唯一能称得上成功的，就是李在江苏投资新车挽回了面子。共享2020对于人类来说是非常特殊的一年，对于汽车行业也是如此。今天我们盘点一下2020年将停止造车，逐渐淡出大家视野的汽车品牌。有些人逆流而上，比如项，有些人没能熬过这个冬天，比如老一辈的尹明善，还有已经退休但被调查的祁玉民。做生意就像人生，跌宕起伏，世事难料，但成功和失败都有原因。

2020年初，中美经贸之争刚刚落下帷幕，全世界对未来的预期都是积极的，但疫情是突发性的，每个企业的困难都差不多。但真正的分化出现在2020年中国疫情得到控制之后。特斯拉站在了市值的顶端，蔚来与合肥结盟，咸鱼翻身，Xpeng Motors和Ideal上市，很难在那些追随者身上找到关注的光环。

于是2020年成了“濒危”车企倒闭的一年，疫情成了压倒这些公司的催化剂。

这一年，不仅有根基不稳的新生品牌，也有跟不上时代的老牌企业。

不管是新势力还是老品牌，有的曾经辉煌过，甚至在某个阶段引领过市场，有的则是一出生就注定要消亡。

2020年，企业自身缺陷的影响会被放大，但无论是生存还是终止，都是市场的选择。

在这个汽车行业的转型阶段，所有企业都在负重前行。

2020年过去了，很多车企的造车梦在这一年走到了尽头。

但总结一下2020年汽车企业的不同命运，用托尔斯泰的话来说，成功的企业都是相似的，失败的企业各有各的失败。

华晨汽车破产，祁玉民被调查。

华晨汽车是2020年最具影响力的车企。

华晨汽车在中国汽车市场的发展中扮演着重要的角色。华晨宝马、华晨金杯、华晨中国在车市都有很高的知名度和影响力。尤其是自主品牌“中华”，曾经是中国最早的自主品牌之一，也曾经很出彩。

2020年11月13日，格致汽车科技有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请重组华晨汽车集团控股有限公司，引发巨额债务、债券违约等广泛关注。根据华晨汽车集团2020年半年度债券报告，集团债务总额为1328.44亿元。扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。

事实上，华晨汽车多年来一直在自主品牌业务上亏损。2015年至2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元和10.64亿元，合计亏损34.84亿元。截至2020年一季度，华晨汽车累计负债已达1226.75亿元。

目前华晨中国的产品很少，只有V3、V6和V7在售，还有……价格都在15万元以下。没有竞争力强的爆款，新品规划不清晰。

同时，华晨宝马的股权调整即将实施。根据2018年签署的协议，宝马将在2022年前从华晨汽车手中收购华晨宝马25%的股份。届时，宝马和华晨汽车将分别持有华晨宝马75%和25%的股份，不再纳入华晨汽车的合并范围。

这意味着华晨汽车来自宝马品牌的“利润血液”将大幅减少。

12月4日，辽宁省纪委监委宣布，华晨集团原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。执掌华晨汽车13年、曾拯救华晨汽车的祁玉民被调查，也给华晨汽车的未来蒙上了一层阴影。

作为华晨汽车值得信赖的掌门人，阎秉哲在接任党委书记、董事长后，正在通过一系列改革巩固和深化与宝马、雷诺的合作，探索新的营销模式，布局出行服务。然而，这些措施不可能一蹴而就。

2020年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理华晨汽车集团控股有限公司的债权人重整申请，标志着破产重整程序正式启动。法院判决华晨集团资产不足以清偿全部债务，具备企业破产法规定的破产原因。但同时，集团也有挽救的价值和可能性，有重组的必要性和可行性。

华晨汽车的命运似乎与华晨宝马的失控有关，但似乎不是。它最大的失败是过度依赖宝马。华晨汽车在大多数观察家眼里不应该是今天的命运，但它已经走到了这一步。华晨汽车是东北经济的缩影吗？很难说。但这似乎是原因之一。

华晨汽车能否再次转危为安？成为2021年汽车行业最受关注的话题之一。

知家。com相关报道:《为什么华晨不值得同情？》

尹明善:老革命遇到新问题，力帆汽车破产归咎于吉利。

力帆集团创始人尹明善曾有“国产摩托之王”的称号，是重庆首富。力帆汽车创立之时，也恰逢自主品牌快速成长。由此，力帆汽车一度为自己打下了坚实的基础。

但力帆的产品竞争力一直不强，车型处于市场低端。力帆320也被广泛批评与MINI过于相似。所以力帆汽车的经营状况一直徘徊在三线阵营，在汽车市场的存在感较弱。

2010年，力帆登陆上交所主板。招股书显示，截至2010年6月30日，力帆股份总资产64.9亿元，年总收入约60亿元，年净利润超过3亿元。

2016年，财政部组织检查组对2013-2015年力帆乘用车新能源汽车推广应用补贴资金管理和使用情况进行了专项检查。检查结果显示，共有2395辆车不符合申报条件，涉及中央财政补贴1.14亿元。

此后，力帆汽车一直处于持续下滑的泥潭中。2017年，尹明善宣布退休，“接班”问题几经波折。后来力帆汽车多位高管辞职减持股份，进一步引发了对力帆汽车前景的质疑。

2020年8月，力帆集团宣布破产重整。截至九月……20，力帆的总资产为163.29亿元，负债总额为170亿元。

近日，力帆股份发布公告称，公司控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业。

据悉，满江红基金由重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利重大投资有限公司分别持股51%和49%，而后者是吉利科技持股99%的子公司，满江红基金是力帆股份的第一大股东。股权变更后，力帆第二大股东为产业投资者，由吉利迈捷、吉利科技集团有限公司或吉利迈捷/吉利科技持股比例超过70%的绝对控股公司组成。

分析人士表示，吉利以双重身份投资力帆，吉利成为力帆股份背后的实际控制人。

力帆实业(集团)股份有限公司在重组预案中表示，上市公司将依托满江红基金和产业投资者，继续深耕新能源电动汽车产业，依托吉利科技集团主导的智能网联、换电技术、模块升级、车电分离等新技术新业态，匹配吉利科技集团全国换电运营网络和城市出行服务市场的快速扩张，支持吉利体系所有新能源换电汽车服务。

2020年11月9日，力帆宣布与吉利迈捷/吉利科技集团就电动多用途乘用车签署授权协议，以及基地加工业务转让协议或其他加工业务协议，以支持和保障电动多用途乘用车的产能。

据悉，力帆汽车在11月16日召开的2020年第二次临时股东大会上表示，重组完成后，将首先量产电动MPV——隶属吉利科技集团——枫叶80V。

力帆一方面与吉利结缘，一方面又把壳卖给李，让其有造车资格。

物是人非，风水何时会相遇，很难说。

知家。com相关报道:“李书福左，尹明善右”

卷尺部门早就该倒了:众泰不创新早就死了。

2020年上半年，众泰汽车产量仅为574辆，销量仅为1417辆。

截至2020年三季度末，众泰总负债达142亿元。

2020年12月2日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权、资产不足以清偿全部债务为由申请破产清算。

同时，众泰汽车还发布公告称，公司全资子公司杭州捷能动力有限公司、杭州亿威汽车工业有限公司、浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。

众泰汽车是一个有争议的品牌，市场认知度很高，可以算是二线自主品牌。但众泰一直因为在设计上采用模仿形式造车的策略而争议不断。众泰SR9和保时捷Macan太像了，但在被舆论诟病的同时也收获了销量上的成功。

近年来，众泰汽车在新能源汽车领域也适时发力，众泰E系列也是国内汽车市场第一批自主微型电动车。

市场上的成功让众泰汽车发展迅速，销量连续四年增长30%以上，甚至一度跻身全国十大自主汽车企业。

据悉，众泰汽车一位高管曾表示，众泰汽车上市是公司经营的一个分水岭，上市后的众泰汽车更像是一个“玩资本”的企业，而不是实业。之后……何上市后，众泰汽车的市值屡创新高，一度达到386亿的高点。然而，上市后的第二个月，众泰汽车大股东开始频繁质押众泰汽车股份。至2018年12月，控股股东铁牛集团持股6.48亿股，占持股比例82.4%。股权质押中，金马股份有1.04亿股，占所持股份的98.52%。2017-2018年，众泰股价打到15元左右。也就是说，通过腾诺众泰汽车上市，包括铁牛集团在内的股东通过股权质押获得了大量融资，但这笔钱去向不明。

此外，众泰汽车上市后还推出了汉腾、马骏、汉龙等多个子品牌，产品缺乏竞争力，进一步分散了众泰汽车的资源。

据悉，众泰汽车陷入困境的直接原因是零配件供应不畅和资金问题导致的产能问题。2020年11月27日，众泰汽车人力资源部发布放假文件:2020年11月30日起，研究院全体员工放假，复工人员及时间待定。之后众泰汽车只有少数职能部门还处于断断续续的工作状态，位于全国的多个基地基本处于停产状态。

很多人都为不创新的众泰汽车走到这一步而高兴。

江苏政府造车陷入困境:林赛、博县出局，白腾复活。

2020年，素有十三太保之称的江苏在支援武汉抗疫方面成绩突出，但在投资造车领域损失惨重。

其城市投资的新造车项目数量全国第一，2020年破产数量最多，首先是拜腾，其次是博骏汽车和林赛。

唯一能称得上成功的，就是李在江苏投资新车挽回了面子。林赛汽车可以说是新车中寿命最短的品牌。发布会后不到一年，就陷入了不断的修正中。

林赛汽车落户江苏，国有股东南通嘉禾前后共投资66亿元。然而，被戏称为“老年人代步车”的脉脉销量却少之又少，在北京鸟巢举行发布会的盛况。

2020年6月23日，林赛上海分公司被法院查封。据林赛汽车原资深律师乔玉东实名举报，林赛汽车创始人王晓林涉嫌虚假技术出资，取林赛汽车实际控制权。这时，王晓林已经住在美国了。

8

南通嘉禾给林赛汽车员工的通知称:林赛汽车董事长、CEO、法定代表人王晓林避美不履职，致使林赛汽车难以为继。

而王晓林则通过内部邮件将矛头指向南通嘉禾、如皋的部分领导，称他们对自己和外资股东的“陷阱”是导致林赛江苏林赛经营停滞、数千名员工无薪失业的主要原因。

9

从声势浩大的发布会，到高层的推诿和公司运营的停滞，林赛汽车一路走来的经历令人咋舌。

然而，江苏省新能源汽车产业的困境不止于此。另一个以失败告终的品牌是博骏汽车。

博骏汽车来自南京，成立于2016年。其主要投资方为招商局、淮安源兴、中化国际(国有)、浦口高投(国有)，创始人为黄锡明。

0

2019年9月，博骏汽车与一汽李霞达成协议，双方投资成立天津博骏汽车公司。在新的合资公司中，…w李霞出资5.5亿元，占股19.9%，以车辆相关土地使用权、建筑物、机器设备等资产及相关债务出资。博君以现金出资20.34亿元，占股80.1%。

至此，博骏汽车正式具备造车资质，并发布了iV6和iV7两款纯电动汽车，计划于2020年交付。

博骏汽车前后融资十几亿人民币，国有资产是主要投资方。自四年多前成立以来，只制造了几辆展览车，大规模生产是不可能的。之后有消息称员工无薪，上海办公室无人上班。

1

创始人黄Xi明曾发表“公开信”，称博骏失败的原因是“过分强调产品的自主创新和国际竞争力，未能把握中国投资风向变化的脉络，未能做好资金的统筹和安排，缺乏应急预案和及时的止损措施。”

据悉，博县从2019年初开始出现资金短缺，开始拖欠供应商货款和员工工资。黄明曾希望通过继续寻找新的投资者为博骏“重生”。然而，2020年6月15日，成立4年的博骏汽车终于宣布造车失败，员工全部待岗，并将出售车载平台等各项核心技术。

但最遗憾的是拜腾，却也是精神最坚不可摧的品牌。

但今日有消息传出，拜腾汽车向AutoR智家确认，已与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加快拜腾首款车型M-Byte的量产，力争在2022年一季度前实现M-Byte量产。根据协议，富士康将提供先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源，全力支持拜腾首款机型M-Byte的量产。

2

M-Byte是一款接近量产的概念车，但明年量产还会重复。在所有创始人离开之后，它的命运依然没有结束，这不得不说新能源汽车这个概念在国内真的很火。

在刚刚过去的2020年，拜腾的命运太过曲折，一言难尽。

据央视财经6月28日报道，拜腾汽车已陷入经营危机。不仅拖欠员工工资，上海办事处和北京办事处也相继退租，南京工厂也因拖欠水电电费而停工。

自2017年成立以来，拜腾汽车已经进行了四轮融资，总金额约84亿元，但始终没有量产。

3

拜腾汽车属于江苏省，主要投资方包括富士康、腾讯投资、和谐汽车、蒂奇金控、中国一汽、当代安培科技有限公司、丸红等。拜腾汽车母公司南京智行电动车有限公司(FMC)也被列为江苏省“先进制造业”代表项目。

因为当地政府的“背书”，拜腾汽车一度获得了很高的话语权。在各大车展上，媒体记者和公众也对原型车的smart-link功能和大型水平屏幕给予了高度评价。很多人甚至认为，拜腾有望引领智联汽车新潮流。

然而，在“烧完”84亿资金后，拜腾仍停留在样机阶段，量产遥遥无期。不久前还是“代表项目”的拜腾，终于走到了关停的尽头。

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2020年6月29日，CEO戴雷宣布暂停在马业务运营的决定……7月1日起在拜腾汽车董事会上登陆中国，拜腾北美和德国的办事处也根据当地法律启动了破产申请程序。

拜腾汽车曾被国内投资界视为反面教材，人员薪资成本与初创期跨国公司持平。现在它的复活希望将那款备受期待的概念车推向市场。

知家。com相关报道:《白藤、与博县的生与死》

去造一辆电动超跑吧，未来的汽车会被过度驾驶毁掉。

未来汽车是造车新势力中唯一专注于跑车市场的品牌。第一款产品未来K50的售价为68.68万元(补贴后)，是中国品牌中最贵的新能源汽车。

未来汽车的母公司是北京长城华冠汽车科技有限公司，主营业务是汽车设计，后转型为从事新能源汽车生产和销售的公司。未来的K50是它的第一款车型。

未来K50拥有超跑造型，机身采用铝合金边框和碳纤维材质，在问世之初就收获了不少关注。未来K50百公里加速时间4.6s，续航里程300km，最高时速近200km/h，这样的性能水平在新能源市场并不突出，取超跑的名字似乎有点勉强。

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导致未来K50上市后销量一直很低，没有太大的市场号召力。

长城华冠的财报显示，自2015年在新三板挂牌以来，亏损逐年增加。2016年公司营业收入9474.97万元，同比增长66.26%，亏损达到9844.28万元；2017年长城皇冠营收同比增长35.46%至1.28亿元，亏损进一步扩大至2.26亿元。到2018年，仅前三季度长城皇冠亏损就达3.7亿元。

据悉，为了弥补快速消耗的资金，长城华冠先后五次在二级市场融资，累计融资金额已达21亿元。仅2018年7月，长城华冠就融资8.97亿元，主要用于补充流动资金，投资未来汽车建设项目及研发。

据媒体报道，长城华冠的高管不断质押股份，以换取发展资金。其大股东王克俭曾质押77.06%的股份，创始人鲁群质押95%以上的股份。

有媒体也曾参观过未来汽车的苏州生产基地，发现生产车间十分空旷。有员工表示，生产线已经开始“做四休三休”。

未来汽车在2020年还没有走到尽头，但存在感已经很低是不争的事实，后续产品也鲜有消息。可以说，未来汽车的“前途”并不乐观。

未来的汽车早起晚赶，都是因为创新不足，对特斯拉重视不够。

在续航和技术创新的情况下，价格直逼特斯拉，结果可想而知。

李嘉诚的造车梦:长江汽车

长江汽车的市场认知度比较低，前身是杭州长江公交公司。2013年，长江客车濒临破产之际，五龙电动车注资重组，更名为杭州长江汽车有限公司。

2016年，长江汽车成为首批获得国家发改委批文的新能源汽车企业。2017年12月，在工信部公布的第302批道路机动车生产企业及产品公告中，长江汽车再次上榜。自此，长江汽车获得了新能源汽车“双资质”。

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此外，长江汽车一度受到李嘉诚的青睐，多次增持五龙电动车股份，一度成为其第三大股东。

长江汽车发布了一款小型纯电动SUV < SUV，随后在2018北京车展发布了三款概念车，未能量产。

2018年，长江汽车开始出现欠薪迹象，企业运营资金逐渐紧张。2019年7月以来，媒体关于长江汽车因欠薪停产的报道也不断出现。与此同时，长江汽车的融资计划并未顺利达成，企业的困境进一步加剧。

资料显示，2019年以来，长江汽车被上海市青浦区人民法院、杭州市中级人民法院、南京市浦口区人民法院列为被执行人172次，累计执行标的超过4亿元。公司法定代表人曹钟及公司其他相关人员也收到了127份限制消费令。

2020年9月29日，杭州市余杭区人民法院出具的破产文书显示，2020年8月24日，根据杭州万途商务服务有限公司的申请，法院裁定受理长江汽车破产清算案。

据悉，此后，长江汽车几乎每周都会向员工发出“在家等候”的通知。11月1日，长江汽车因法院裁定破产清算，公司长期停业，宣布与部分员工解除劳动合同关系，相关社保公积金开始停止缴纳。

至此，长江汽车正式落下帷幕。

除了这些品牌，华泰汽车已经在2020年停产，华泰汽车旗下的四个汽车生产基地也已经停产。第一辆举行新闻发布会的全新游侠车基本上从20年的传闻中消失了……。另外，我们已经很久没有听到最先发布概念车的奇点汽车的消息了。

生死是家常便饭，造车梦有起有落。中国拥有世界上最多的汽车企业，一些品牌消失的同时也诞生了一些新的品牌。

只有淘汰落后，汽车工业的集中度才会进一步提高，汽车的质量才会更强。

2021年，新品牌还是会出现，老品牌也会被甩，但希望他们每个人都活得精彩。林赛汽车可以说是新车中寿命最短的品牌。发布会后不到一年，就陷入了不断的修正中。

林赛汽车落户江苏，国有股东南通嘉禾前后共投资66亿元。然而，被戏称为“老年人代步车”的脉脉销量却少之又少，在北京鸟巢举行发布会的盛况。

2020年6月23日，林赛上海分公司被法院查封。据林赛汽车原资深律师乔玉东实名举报，林赛汽车创始人王晓林涉嫌虚假技术出资，取林赛汽车实际控制权。这时，王晓林已经住在美国了。

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南通嘉禾给林赛汽车员工的通知称:林赛汽车董事长、CEO、法定代表人王晓林避美不履职，致使林赛汽车难以为继。

而王晓林则通过内部邮件将矛头指向南通嘉禾、如皋的部分领导，称他们对自己和外资股东的“陷阱”是导致林赛江苏林赛经营停滞、数千名员工无薪失业的主要原因。

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从声势浩大的发布会，到高层的推诿和公司运营的停滞，林赛汽车一路走来的经历令人咋舌。

然而，江苏省新能源汽车产业的困境不止于此。另一个以失败告终的品牌是博骏汽车。

博骏汽车来自南京，成立于2016年。其主要投资方为招商局、淮安源兴、中化国际(国有)、浦口高投(国有)，创始人为黄锡明。

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2019年9月，博骏汽车与一汽李霞达成协议，双方投资成立天津博骏汽车公司。在新的合资公司中，一汽李霞出资5.5亿元，占股19.9%，以车辆相关的土地使用权、建筑物、机器设备等资产及相关债务。博君以现金出资20.34亿元，占股80.1%。

至此，博骏汽车正式具备造车资质，并发布了iV6和iV7两款纯电动汽车，计划于2020年交付。

博骏汽车前后融资十几亿人民币，国有资产是主要投资方。自四年多前成立以来，只制造了几辆展览车，大规模生产是不可能的。之后有消息称员工无薪，上海办公室无人上班。

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创始人黄Xi明曾发表“公开信”，称博骏失败的原因是“过分强调产品的自主创新和国际竞争力，未能把握中国投资风向变化的脉络，未能做好资金的统筹和安排，缺乏应急预案和及时的止损措施。”

据悉，博县从2019年初开始出现资金短缺，开始拖欠供应商货款和员工工资。黄明曾希望通过继续寻找新的投资者为博骏“重生”。然而，2020年6月15日，成立四年的博骏汽车终于……宣布它未能制造一辆汽车，所有员工都在等待工作，并将出售各种核心技术，如车辆平台。

但最遗憾的是拜腾，却也是精神最坚不可摧的品牌。

但今日有消息传出，拜腾汽车向AutoR智家确认，已与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加快拜腾首款车型M-Byte的量产，力争在2022年一季度前实现M-Byte量产。根据协议，富士康将提供先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源，全力支持拜腾首款机型M-Byte的量产。

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M-Byte是一款接近量产的概念车，但明年量产还会重复。在所有创始人离开之后，它的命运依然没有结束，这不得不说新能源汽车这个概念在国内真的很火。

在刚刚过去的2020年，拜腾的命运太过曲折，一言难尽。

据央视财经6月28日报道，拜腾汽车已陷入经营危机。不仅拖欠员工工资，上海办事处和北京办事处也相继退租，南京工厂也因拖欠水电电费而停工。

自2017年成立以来，拜腾汽车已经进行了四轮融资，总金额约84亿元，但始终没有量产。

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拜腾汽车属于江苏省，主要投资方包括富士康、腾讯投资、和谐汽车、蒂奇金控、中国一汽、当代安培科技有限公司、丸红等。拜腾汽车母公司南京智行电动车有限公司(FMC)也被列为江苏省“先进制造业”代表项目。

因为当地政府的“背书”，拜腾汽车一度获得了很高的话语权。在各大车展上，媒体记者和公众也对原型车的smart-link功能和大型水平屏幕给予了高度评价。很多人甚至认为，拜腾有望引领智联汽车新潮流。

然而，在“烧完”84亿资金后，拜腾仍停留在样机阶段，量产遥遥无期。不久前还是“代表项目”的拜腾，终于走到了关停的尽头。

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2020年6月29日，CEO戴雷在拜腾汽车董事会上宣布了从7月1日起暂停mainland China业务运营的决定，拜腾北美和德国的办事处也根据当地法律启动了破产申请程序。

拜腾汽车曾被国内投资界视为反面教材，人员薪资成本与初创期跨国公司持平。现在它的复活希望将那款备受期待的概念车推向市场。

知家。com相关报道:《白藤、与博县的生与死》

去造一辆电动超跑吧，未来的汽车会被过度驾驶毁掉。

未来汽车是造车新势力中唯一专注于跑车市场的品牌。第一款产品未来K50的售价为68.68万元(补贴后)，是中国品牌中最贵的新能源汽车。

未来汽车的母公司是北京长城华冠汽车科技有限公司，主营业务是汽车设计，后转型为从事新能源汽车生产和销售的公司。未来的K50是它的第一款车型。

未来K50拥有超跑造型，机身采用铝合金边框和碳纤维材质，在问世之初就收获了不少关注。未来K50百公里加速时间4.6s，续航里程300km，最高时速近200km/h，这样的性能水平在新能源市场并不突出，取超跑的名字似乎有点勉强。

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导致未来K50上市后销量一直很低，没有太大的市场号召力。

长城华冠的财报显示，自2015年在新三板挂牌以来，亏损逐年增加。2016年公司营业收入9474.97万元，同比增长66.26%，亏损达到9844.28万元；2017年长城皇冠营收同比增长35.46%至1.28亿元，亏损进一步扩大至2.26亿元。到2018年，仅前三季度长城皇冠亏损就达3.7亿元。

据悉，为了弥补快速消耗的资金，长城华冠先后五次在二级市场融资，累计融资金额已达21亿元。仅2018年7月，长城华冠就融资8.97亿元，主要用于补充流动资金，投资未来汽车建设项目及研发。

据媒体报道，长城华冠的高管不断质押股份，以换取发展资金。其大股东王克俭曾质押77.06%的股份，创始人鲁群质押95%以上的股份。

有媒体也曾参观过未来汽车的苏州生产基地，发现生产车间十分空旷。有员工表示，生产线已经开始“做四休三休”。

未来汽车在2020年还没有走到尽头，但存在感已经很低是不争的事实，后续产品也鲜有消息。可以说，未来汽车的“前途”并不乐观。

未来的汽车早起晚赶，都是因为创新不足，对特斯拉重视不够。

在续航和技术创新的情况下，价格直逼特斯拉，结果可想而知。

李嘉诚的造车梦:长江汽车

长江汽车的市场认知度比较低，前身是杭州长江公交公司。2013年，长江客车濒临破产之际，五龙电动车注资重组，更名为杭州长江汽车有限公司。

2016年，长江汽车成为首批获得国家发改委批文的新能源汽车企业。2017年12月，在工信部公布的第302批道路机动车生产企业及产品公告中，长江汽车再次上榜。自此，长江汽车获得了新能源汽车“双资质”。

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此外，长江汽车一度受到李嘉诚的青睐，多次增持五龙电动车股份，一度成为其第三大股东。

长江汽车发布了一款小型纯电动SUV < SUV，随后在2018北京车展发布了三款概念车，未能量产。

2018年，长江汽车开始出现欠薪迹象，企业运营资金逐渐紧张。2019年7月以来，媒体关于长江汽车因欠薪停产的报道也不断出现。与此同时，长江汽车的融资计划并未顺利达成，企业的困境进一步加剧。

资料显示，2019年以来，长江汽车被上海市青浦区人民法院、杭州市中级人民法院、南京市浦口区人民法院列为被执行人172次，累计执行标的超过4亿元。公司法定代表人曹钟及公司其他相关人员也收到了127份限制消费令。

2020年9月29日，杭州市余杭区人民法院出具的破产文书显示，2020年8月24日，根据杭州万途商务服务有限公司的申请，法院裁定受理长江汽车破产清算案。

据悉，此后，长江汽车几乎每周都会向员工发出“在家等候”的通知。11月1日，长江汽车因法院裁定破产清算，公司长期停业，宣布与部分员工解除劳动合同关系，相关社保公积金开始停止缴纳。

至此，长江汽车正式落下帷幕。

除了这些品牌，华泰汽车已经在2020年停产，华泰汽车旗下的四个汽车生产基地也已经停产。第一辆举行新闻发布会的全新游侠车基本上从20年的传闻中消失了……。另外，我们已经很久没有听到最先发布概念车的奇点汽车的消息了。

生死是家常便饭，造车梦有起有落。中国拥有世界上最多的汽车企业，一些品牌消失的同时也诞生了一些新的品牌。

只有淘汰落后，汽车工业的集中度才会进一步提高，汽车的质量才会更强。

2021年，新品牌还是会出现，老品牌也会被甩，但希望他们每个人都活得精彩。

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