退坡20%！2021年新能源补贴“新政”公布

有时候，我总是在想，对于目前中国的新能源市场，相关政策到底有多重要。我清楚地记得，去年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中最引人注目的一项政策是，新能源小客车补贴前价格必须在30万元以下(含30万元)，采取“换电模式”的产品除外。

30万元新能源补贴“门槛”首次设立的消息一经公布，便引发了整个汽车行业的热议和广泛关注。大多数问题的焦点是，中国有这么多新能源汽车在售，为什么要以30万元作为限制标准？关于原因，各方给出了不同的答案。

在协会秘书长崔东树看来，“这应该是一个很好的引导政策。首先，它应该提高补贴的效率，补贴主流产品，减少对奢侈品和高溢价产品的补贴。同时有利于提高新能源汽车的产品价格竞争力，实现与传统汽车价格体系的合并。最后，提高新能源汽车对传统燃油汽车的替代速度，加快新能源汽车的普及率。”

的确，补贴门槛的设立会让新能源市场的产品结构更加健康，也能让更多的新能源车企有耐心打磨自己的产品，从而加速从“补贴时代”到“市场时代”的转型迭代。

因此，对于30万元起征点的设立，相关部门也做出了解释:“在借鉴了美国、德国、英国、法国等国家的做法后，为避免大量补贴资金流向豪华消费，考虑到中国消费者的购买力水平、产业发展等因素，该政策要求新能源乘用车补贴前价格应在30万元以下。”

从最终结果来看，得益于换电模式，蔚来成为了这一政策出台后的最大受益者。与此同时，对于特斯拉这样拥有巨大成本优势的车企来说，迅速将产品的终端售价降至30万元以下，也成为了他们继续享受补贴的一种方式。至于那些因为各种制约而无法相应调整的品牌，给用户“补”掉减少的补贴已经成为大多数人的做法。

综合来看，现阶段新能源补贴对于车企和用户来说，依然具有很强的作用和吸引力，但大家都清楚的知道，为了最终获得一个良性健康的新能源市场，补贴早已成为大势所趋，越来越多的“门槛”将陆续出台。

基于上述背景，北京时间2020年12月31日，财政部、工业和信息化部等四部门发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的若干通知》。其中，通知明确2021年新能源汽车补贴标准框架和门槛与2020年相同，2021年新能源汽车补贴在2020年基础上下降20%。

但为推进公共交通等领域车辆电动化，对城市公共交通、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务等领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上提高10%。同时，为了加快公交行业的转型升级，地方政府可以继续对购买新能源b给予补贴……是的。

同时，我国新能源汽车的测试方法标准也将更新，由现行的NEDC改为WLTC。在新标准颁布实施前，按照旧标准检测的产品，只要符合补贴政策的技术门槛要求，就可以享受补贴。

插电式混合动力汽车补贴技术要求(含增程式)新试验方法标准下，有条件等效全电续驶里程应不低于43公里；电功率保持模式试验的燃料消耗量(不包括电能转换的燃料消耗量)应小于《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578)中相应车辆的燃料消耗量限值的65%，电功率消耗模式试验的电功率消耗应小于同整备质量纯电动乘用车电功率消耗目标值的125%。

此外，为落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查，主动召回。生产企业安全管理制度不到位，造成重大事故，受到主管部门处罚的，明知产品存在质量问题不主动召回，造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，视程度采取暂停或取消推荐车辆目录、暂停或取消财政补贴等措施。

推动建立跨部门信息共享和监管机制，加强新能源汽车生产、销售、运营和报废全过程监管，开展火灾和重大安全事故跨部门联合调查。进一步加强购房补贴审核，提高重点企业现场审核比例。落实和完善新能源乘用车积分交易政策，加快新能源商用车积分交易制度研究，承担购车补贴有序退出，促进新能源汽车产业市场化发展。

最后是加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量，优化存量，严格执行新增企业、产能扩建项目等监管要求。加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区和企业集聚，不断提高产能利用率和产业集中度。新能源乘用车和商用车企业一次性申请购买补贴和清退车辆数量应分别达到1万辆和1000辆。

不可否认，随着“新政”的公布，最引人注目的是补贴继续下降20%。也就是说，相关范围内的新能源汽车获得的补贴会比今年少。以蔚来汽车为例，根据最新补贴标准和产品技术要求，2021年1月1日起购买蔚来全新ES8、ES6、EC6的国家补贴标准如下(企业用户可享受的补贴金额为个人用户的0.7倍)。

此外，据了解，蔚来还为1月10日前进行大额购买的用户准备了14400-22。500元内的购车补贴，即2021年1月10日(含)前支付大额购车款的用户，2020年仍可按国家补贴标准享受补贴，差额部分由蔚来承担。后续，预计会有更多车企采取类似的方式度过补贴退坡后的阵痛期。

但是，以上措施并不是所有车企的长久之计。正确引导潜在消费者专注于产品是前者最重要的。毕竟买新能源车“补贴”的时代早就过去了。只有轻微的影响依然存在，但严重程度已经大幅下降，大部分抗风险能力强的品牌都能从容应对。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话评论”关注微信微信官方账号，或登陆《每日Au》新闻网……手机”了解更多行业信息。]有时候，我总在想，相关政策对于目前中国的新能源市场有多重要。我清楚地记得，去年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中最引人注目的一项政策是，新能源小客车补贴前价格必须在30万元以下(含30万元)，采取“换电模式”的产品除外。

30万元新能源补贴“门槛”首次设立的消息一经公布，便引发了整个汽车行业的热议和广泛关注。大多数问题的焦点是，中国有这么多新能源汽车在售，为什么要以30万元作为限制标准？关于原因，各方给出了不同的答案。

在协会秘书长崔东树看来，“这应该是一个很好的引导政策。首先，它应该提高补贴的效率，补贴主流产品，减少对奢侈品和高溢价产品的补贴。同时有利于提高新能源汽车的产品价格竞争力，实现与传统汽车价格体系的合并。最后，提高新能源汽车对传统燃油汽车的替代速度，加快新能源汽车的普及率。”

的确，补贴门槛的设立会让新能源市场的产品结构更加健康，也能让更多的新能源车企有耐心打磨自己的产品，从而加速从“补贴时代”到“市场时代”的转型迭代。

因此，对于30万元起征点的设立，相关部门也做出了解释:“在借鉴了美国、德国、英国、法国等国家的做法后，为避免大量补贴资金流向豪华消费，考虑到中国消费者的购买力水平、产业发展等因素，该政策要求新能源乘用车补贴前价格应在30万元以下。”

从最终结果来看，得益于换电模式，蔚来成为了这一政策出台后的最大受益者。与此同时，对于特斯拉这样拥有巨大成本优势的车企来说，迅速将产品的终端售价降至30万元以下，也成为了他们继续享受补贴的一种方式。至于那些因为各种制约而无法相应调整的品牌，给用户“补”掉减少的补贴已经成为大多数人的做法。

综合来看，现阶段新能源补贴对于车企和用户来说，依然具有很强的作用和吸引力，但大家都清楚的知道，为了最终获得一个良性健康的新能源市场，补贴早已成为大势所趋，越来越多的“门槛”将陆续出台。

基于上述背景，北京时间2020年12月31日，财政部、工业和信息化部等四部门发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的若干通知》。其中，通知明确2021年新能源汽车补贴标准框架和门槛与2020年相同，2021年新能源汽车补贴在2020年基础上下降20%。

但为推进公共交通等领域车辆电动化，对城市公共交通、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务等领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上提高10%。同时，为了加快公交行业的转型升级，地方政府可以继续给予……购买新能源公交车的补贴。

同时，我国新能源汽车的测试方法标准也将更新，由现行的NEDC改为WLTC。在新标准颁布实施前，按照旧标准检测的产品，只要符合补贴政策的技术门槛要求，就可以享受补贴。

插电式混合动力汽车补贴技术要求(含增程式)新试验方法标准下，有条件等效全电续驶里程应不低于43公里；电功率保持模式试验的燃料消耗量(不包括电能转换的燃料消耗量)应小于《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578)中相应车辆的燃料消耗量限值的65%，电功率消耗模式试验的电功率消耗应小于同整备质量纯电动乘用车电功率消耗目标值的125%。

此外，为落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查，主动召回。生产企业安全管理制度不到位，造成重大事故，受到主管部门处罚的，明知产品存在质量问题不主动召回，造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，视程度采取暂停或取消推荐车辆目录、暂停或取消财政补贴等措施。

推动建立跨部门信息共享和监管机制，加强新能源汽车生产、销售、运营和报废全过程监管，开展火灾和重大安全事故跨部门联合调查。进一步加强购房补贴审核，提高重点企业现场审核比例。落实和完善新能源乘用车积分交易政策，加快新能源商用车积分交易制度研究，承担购车补贴有序退出，促进新能源汽车产业市场化发展。

最后是加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量，优化存量，严格执行新增企业、产能扩建项目等监管要求。加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区和企业集聚，不断提高产能利用率和产业集中度。新能源乘用车和商用车企业一次性申请购买补贴和清退车辆数量应分别达到1万辆和1000辆。

不可否认，随着“新政”的公布，最引人注目的是补贴继续下降20%。也就是说，相关范围内的新能源汽车获得的补贴会比今年少。以蔚来汽车为例，根据最新补贴标准和产品技术要求，2021年1月1日起购买蔚来全新ES8、ES6、EC6的国家补贴标准如下(企业用户可享受的补贴金额为个人用户的0.7倍)。

此外，据了解，蔚来还为1月10日前进行大额购买的用户准备了14400-22。500元内的购车补贴，即2021年1月10日(含)前支付大额购车款的用户，2020年仍可按国家补贴标准享受补贴，差额部分由蔚来承担。后续，预计会有更多车企采取类似的方式度过补贴退坡后的阵痛期。

但是，以上措施并不是所有车企的长久之计。正确引导潜在消费者专注于产品是前者最重要的。毕竟买新能源车“补贴”的时代早就过去了。只有轻微的影响依然存在，但严重程度已经大幅下降，大部分抗风险能力强的品牌都能从容应对。

文/崔

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