定制网约车，动了谁的饭碗？

近日，数百辆滴滴D1车辆走上长沙街头，正式向出行市场宣战，2020滴滴网络安全峰会再次讨论出行安全......................................................................................................................................谁能把握住移动市场的命脉，谁就能在这一领域占据领先地位。也许那些不能摆脱传统的守旧者，最终会被信息时代淘汰。然而，这一次又一次颠覆行业的举措，在转型依然缓慢的热情下，一边投入“移动出行改变一车的旧思维”，对网约车组成的出行产业链产生更为明显的冲击。

只是在广州，网约车和出租车的战争由来已久。网约车追出租车，双方司机打架的事件频发。内斗中，当地出租车司机的话语中充满了对这些后来者的不满和鄙视。在这里，姑且说一句，无论多少老套的高金钱、行业竞争加剧等问题给这个行业带来了多大的痛苦。随着滴滴D1这样的定制化网约车的出现，就这样一辆你买不到的车，创造了一个全新的出行生态圈，也日益打乱了原本与传统游戏失衡的行业秩序。受约束的出租车行业不能私自购买车辆，但乘客可以控制车辆。这是滴滴D1倡导的服务牌，也成为了圈地整个出行市场的手段。

按照滴滴自己的说法，D1的研发是基于滴滴平台上5.5亿乘客、数千万司机、数百亿次出行的需求，在车内人机交互、司机体验、车联网等方面进行定制化设计。这标志着高度定制的概念已经脱离了现在网约车的范畴，甚至脱离了传统出租车。这样做的好处是，“让你花的每一笔出行费用都物有所值”的消费理念与滴滴D1的理念是一致的。尤其是上车后，包括专属的后排娱乐屏、USB、杯架、纸巾盒等细节，后排座椅的空间和后备箱的空间都凸显了定制车的优势。至于这种优势的可持续性，从奥斯汀FX3到LEXTX，在英国伦敦已经流行了半个多世纪。从丰田皇冠舒适到JPN出租车，它一直占据着日本东京的租赁市场。从消费者的角度来看，建立R&D概念来争夺市场并不是痴人说梦。

虽然相比之下，滴滴D1并没有占据传统的出租车市场，但鉴于目前的市场发展水平和对这个行业的固有印象，滴滴的豪言壮语很难说能在短时间内实现。但如果这种网约车成功教育了市场，出租车市场的整体转型最终会变得格外艰难。从数据上看，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆，总客运量347.89亿人次。巡游出租车司机数量基本保持在270万左右。过大的市场体量还是有能力与之“刚性”的。为了抢占这一出租车行业唯一的空白，11月26日，高德出租车宣布启动“好出租车”计划，计划在未来一年内完成100万辆出租车的整合改造，300家出租车公司的数字化升级，加上滴滴打车此前升级为“快的新打车”，为行业数字化转型强加手段，出行巨头们的心思缜密已显。

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那么，在这次滴滴对出租车行业发起的转型举措中，滴滴D1的存在，就像是给了出租车市场一丝希望之后，又给了这些出行公司一剂药。即使中国出租车行业联盟呼吁国家市场监督管理总局对滴滴出行和优步中国的合并展开反垄断调查，但消费者对出租车行业信心的丧失和不断扩大的收入差距，最终正在迫使行业向现实妥协。之前在上海和非上海出租车司机聊天，了解到在月薪7000元左右，双班制的前提下，每天努力工作，维持网约车开通对应的收入还是可以的。但问题是，对于出租车相对饱和的城市，比如广州、北京，除了希望政府介入之外，对于如何阻止滴滴的围剿，似乎无解。人迹罕至的市场空白两年前，尼尔森中国汽车研究团队发布的《中国移动出行市场现状与发展》报告显示，2018年，中国将有近5亿移动出行用户，汽车出行市场容量有望达到3800亿元。事实上，到2019年，中国移动出行行业整体交易规模将超过3240亿元。

回到滴滴D1本身，除了给出租车行业转型带来挑战，与其合作会对汽车企业产生什么影响？以滴滴D1大规模进驻的长沙为例，滴滴D1出于对比亚迪本地工厂的支持，上路是很正常的。另一方面，在旅行社和地方政府合作规定的约束下，车企通过定制汽车扩大市场话语权也不是那么容易。今年6月30日，随着中国高端出行需求的不断增加，吉利最初为英国出租车市场定制的全新TX车型也在中国迎来了首批用户。曹操作为吉利汽车网约车平台，在吉利商用车义乌基地接收首批50辆全新TX车后，将立即进军义乌高端出行市场。事实上，早在2016年，在义乌各级地方政府和合作伙伴的支持和帮助下，吉利汽车全新TX整车项目于同年11月在当地基地开工建设，2018年12月25日一期工程竣工。

进一步来说，即使是非定制的汽车，无论是依托联动云的概念，还是CAR Inc .保护下的宝沃，在短时间内没有被市场认可就被打回原形，推动销量大幅增长。显然，基于现阶段各出行公司的市场份额，如果单纯依靠车企、地方政府以及自身出行公司之间的联动发展定制专车业务，很难形成规模效应，无论像滴滴这样几乎具有垄断性质的出行服务商。再极端一点，一旦在网约车分配上拥有绝对话语权的滴滴为其司机划定营运车辆范围或者只愿意与选定的车企合作生产滴滴D1车型，网约车背后巨大的销量缺口就成了各大公司进入市场的禁区。由此，未来车企选择进入移动出行市场时，很可能成为滴滴的代工厂。

不可否认，2019年以来，移动出行市场呈现出车辆供给能力持续加强、电动化浪潮推进进程加快、行业标准化持续推进、盈利能力进一步提升等重大趋势。尤其是，就像滴滴的D1模式进入出行市场一样，一汽、东风、长安合资的T3出行也在采取类似的方式介入行业。然而，在fac……在移动出行的巨大市场中，如何消除传统OEM厂商在资金可持续性和信息流控制上的劣势，无疑是另一大难题。现阶段，滴滴“未来所有新能源汽车共享的时候，它能成为最大的新能源汽车运营平台”的愿望还处于初级阶段。无论如何，滴滴D1的出现，对于滴滴来说，不仅可以获得更详细的大数据，还从另一个角度打击了整个出行市场。那么，当滴滴主导的围剿正规军的战役更倾向于前者，未来车辆使用权和所有权的界限开始模糊的时候，寡头的出现真的会有助于构建一个全新的行业生态吗？文/曹家栋近日，数百辆滴滴D1车辆走上长沙街头，正式向出行市场宣战，2020滴滴网络安全峰会再次讨论出行安全......................................................................................................................................谁能把握住移动市场的命脉，谁就能在这一领域占据领先地位。也许那些不能摆脱传统的守旧者，最终会被信息时代淘汰。然而，这一次又一次颠覆行业的举措，在转型依然缓慢的热情下，一边投入“移动出行改变一车的旧思维”，对网约车组成的出行产业链产生更为明显的冲击。

只是在广州，网约车和出租车的战争由来已久。网约车追出租车，双方司机打架的事件频发。内斗中，当地出租车司机的话语中充满了对这些后来者的不满和鄙视。在这里，姑且说一句，无论多少老套的高金钱、行业竞争加剧等问题给这个行业带来了多大的痛苦。随着滴滴D1这样的定制化网约车的出现，就这样一辆你买不到的车，创造了一个全新的出行生态圈，也日益打乱了原本与传统游戏失衡的行业秩序。受约束的出租车行业不能私自购买车辆，但乘客可以控制车辆。这是滴滴D1倡导的服务牌，也成为了圈地整个出行市场的手段。

按照滴滴自己的说法，D1的研发是基于滴滴平台上5.5亿乘客、数千万司机、数百亿次出行的需求，在车内人机交互、司机体验、车联网等方面进行定制化设计。这标志着高度定制的概念已经脱离了现在网约车的范畴，甚至脱离了传统出租车。这样做的好处是，“让你花的每一笔出行费用都物有所值”的消费理念与滴滴D1的理念是一致的。尤其是上车后，包括专属的后排娱乐屏、USB、杯架、纸巾盒等细节，后排座椅的空间和后备箱的空间都凸显了定制车的优势。至于这种优势的可持续性，从奥斯汀FX3到LEXTX，在英国伦敦已经流行了半个多世纪。从丰田皇冠舒适到JPN出租车，它一直占据着日本东京的租赁市场。从消费者的角度来看，建立R&D概念来争夺市场并不是痴人说梦。

虽然相比之下，滴滴D1并没有占据传统的出租车市场，但鉴于目前的市场发展水平和对这个行业的固有印象，滴滴的豪言壮语很难说能在短时间内实现。但如果这种网约车成功教育了市场，出租车市场的整体转型最终会变得格外艰难。从vie的数据来看……2019年，全国阅兵租赁车辆规模139.16万辆，总客运量347.89亿人次。巡游出租车司机数量基本保持在270万左右。过大的市场体量还是有能力与之“刚性”的。为了抢占这一出租车行业唯一的空白，11月26日，高德出租车宣布启动“好出租车”计划，计划在未来一年内完成100万辆出租车的整合改造，300家出租车公司的数字化升级，加上滴滴打车此前升级为“快的新打车”，为行业数字化转型强加手段，出行巨头们的心思缜密已显。

那么，在这次滴滴对出租车行业发起的转型举措中，滴滴D1的存在，就像是给了出租车市场一丝希望之后，又给了这些出行公司一剂药。即使中国出租车行业联盟呼吁国家市场监督管理总局对滴滴出行和优步中国的合并展开反垄断调查，但消费者对出租车行业信心的丧失和不断扩大的收入差距，最终正在迫使行业向现实妥协。之前在上海和非上海出租车司机聊天，了解到在月薪7000元左右，双班制的前提下，每天努力工作，维持网约车开通对应的收入还是可以的。但问题是，对于出租车相对饱和的城市，比如广州、北京，除了希望政府介入之外，对于如何阻止滴滴的围剿，似乎无解。人迹罕至的市场空白两年前，尼尔森中国汽车研究团队发布的《中国移动出行市场现状与发展》报告显示，2018年，中国将有近5亿移动出行用户，汽车出行市场容量有望达到3800亿元。事实上，到2019年，中国移动出行行业整体交易规模将超过3240亿元。

回到滴滴D1本身，除了给出租车行业转型带来挑战，与其合作会对汽车企业产生什么影响？以滴滴D1大规模进驻的长沙为例，滴滴D1出于对比亚迪本地工厂的支持，上路是很正常的。另一方面，在旅行社和地方政府合作规定的约束下，车企通过定制汽车扩大市场话语权也不是那么容易。今年6月30日，随着中国高端出行需求的不断增加，吉利最初为英国出租车市场定制的全新TX车型也在中国迎来了首批用户。曹操作为吉利汽车网约车平台，在吉利商用车义乌基地接收首批50辆全新TX车后，将立即进军义乌高端出行市场。事实上，早在2016年，在义乌各级地方政府和合作伙伴的支持和帮助下，吉利汽车全新TX整车项目于同年11月在当地基地开工建设，2018年12月25日一期工程竣工。

进一步来说，即使是非定制的汽车，无论是依托联动云的概念，还是CAR Inc .保护下的宝沃，在短时间内没有被市场认可就被打回原形，推动销量大幅增长。显然，基于现阶段各出行公司的市场份额，如果单纯依靠车企、地方政府以及自身出行公司之间的联动发展定制专车业务，很难形成规模效应，无论像滴滴这样几乎具有垄断性质的出行服务商。再极端一点，一旦在网约车分配上拥有绝对话语权的滴滴为其司机划定营运车辆范围或者只愿意与选定的车企合作生产滴滴D1车型，网约车背后巨大的销量缺口就成了一个福字……en地区为各大公司进入市场。由此，未来车企选择进入移动出行市场时，很可能成为滴滴的代工厂。

不可否认，2019年以来，移动出行市场呈现出车辆供给能力持续加强、电动化浪潮推进进程加快、行业标准化持续推进、盈利能力进一步提升等重大趋势。尤其是，就像滴滴的D1模式进入出行市场一样，一汽、东风、长安合资的T3出行也在采取类似的方式介入行业。然而，面对移动出行的巨大市场，如何消除传统主机厂在资金可持续性和信息流控制上的劣势，无疑是另一大难题。现阶段，滴滴“未来所有新能源汽车共享的时候，它能成为最大的新能源汽车运营平台”的愿望还处于初级阶段。无论如何，滴滴D1的出现，对于滴滴来说，不仅可以获得更详细的大数据，还从另一个角度打击了整个出行市场。那么，当滴滴主导的围剿正规军的战役更倾向于前者，未来车辆使用权和所有权的界限开始模糊的时候，寡头的出现真的会有助于构建一个全新的行业生态吗？文/曹家栋

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