富士康与拜腾股东们的博弈

富士康出手了，但拜腾还没有安全落地。富士康投资整车有三个选项，拜腾只是其中之一。在宣布与拜腾建立友好关系之前，富士康已经有菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和宇龙汽车集团在其合作名单上。富士康能否顺利合作，富士康和拜腾股东还要博弈。01白腾的救命钱，来了吗？白腾的故事大家都耳熟能详。在烧了84亿之后，毕福康和戴雷这两位洋CEO相继离职，留下了一辆名为Batten M-Byte的概念车，一个电动车厂，一个造车资质，一地鸡毛。2020年7月，Batten宣布暂停在中国的业务运营，仅留少量岗位维持基本运营。两个月后，股东将公司拆分为两部分，拜腾汽车和胜腾汽车。前者专注于整车生产和营销，后者专注于整车和平台研发。拆分之后，拜腾汽车再次陷入沉寂。一位员工讲述了车市的故事，盛腾汽车成立后，项目基本没有推进。核心问题是股东不积极。不想承担责任，又不想放弃权力，多方利益博弈，一度陷入胶着状态。项目主要靠丁庆芬带领的管理团队去找资金和资源。作为拜腾汽车联席CEO，丁庆芬给团队最大的惊喜就是找到了富士康。富士康是拜腾的一个寄托。但目前并不清楚与富士康的合作情况。从合作条款来看，富士康只是表示支持拜腾量产M-Byte，对给钱保持沉默。富士康不急着给钱，拜腾缺钱。老股东，供应商，还有几百个等着离职的员工都在等一个说法。一个负债，人才流失，没有渠道体系，没有像蔚来和理想这样能强力推动造车项目进度的灵魂人物。富士康选择拜腾看重什么？这还得从富士康造车的初心说起。成为汽车行业的安卓？富士康没有明显优势。以“代工”闻名的富士康，正试图撕掉这个标签。转型工业互联网是富士康的下一站。鸿海精密是富士康的母公司。在鸿海精密的业务体系中，上市公司众多，富士康是其转型方向的最佳代表。鸿海精密在富士康上市时表示，后者将加速向基于大数据导向、ai分析驱动、机器人操作的工业互联网企业转型。在转型的道路上，富士康也想在智能汽车风口旁止步，期待汽车制造成为其业务转型的技术出口。2020年10月，鸿海精密董事长刘洋伟宣布富士康将进军电动汽车领域。目标是在五年内抢占10%的电动汽车市场。同时，富士康也不会打造自己的汽车品牌。他解释道，“特斯拉是电动汽车中的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android。”简而言之，富士康要打造一个开放的软硬件平台。他将这个平台命名为MIH电动汽车开放平台。有很多公司想成为“汽车行业的安卓”。百度和华为是富士康的潜在竞争对手。相比之下，富士康没有明显优势。虽然富士康已经在汽车领域做了15年的规划，但是之前的投资布局只换来了一些边缘经验。尤其是在车联网、自动驾驶等“软实力”上，富士康与巴斯相比并没有显示出竞争力。2005年，富士康收购安泰电力公司切入汽车行业，后续布局主要围绕汽车电子。虽然进入了特斯拉、奔驰、宝马等供应链，但业务范围相对有限。随着新能源汽车概念的兴起，富士康也尝试涉足电动车领域，几次探索都没有成功。2014年，富士康曾计划依托子公司锂电科技在安徽安庆建电池厂，但消息披露后不了了之。2015年，富士康联合腾讯、和谐汽车高调打造和谐富腾，p……需要进入整车制造，也是出生不久就夭折了。和谐富腾破产后，富士康在汽车圈的布局更加保守，主要以投资的形式，先后投资了滴滴出行、当代安培科技有限公司、Xpeng汽车。从投资标的来看，富士康眼光不错。前两家公司是各自细分市场的龙头，后一家公司也成功登陆纽交所。但这些布局能支撑富士康成为“汽车行业的安卓”吗？答案是否定的，无论“硬实力”车辆制造，还是“软实力”车联网和自动驾驶，富士康都与潜在竞争对手有差距。从汽车代工做起，可能是富士康更靠谱的选择。据知情人士透露，目前富士康对拜腾的产品和生产线感兴趣。丁庆芬此前也表示，计划将胜腾汽车放入拜腾汽车，通过整合与富士康合作。03代工苹果车？我不知道如何制造一辆完整的汽车。不久前，苹果造车的传闻有了真锤，诸多猜想随之而来。关于富士康的猜想是，能否依靠代工苹果手机的优势继续代工苹果汽车。苹果没有明确表态，但是在汽车代工这条路上，富士康有很多潜在的竞争对手，最明显的就是麦格纳和比亚迪。相对于富士康的围着零部件转，两家公司都有整车制造的经验，也有成功的代工案例。麦格纳呼声最高。这家公司有几十年的代工历史，生产了超过300万辆汽车产品，包括奔驰G级、宝马5系、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE。比亚迪是汽车代工的“后起之秀”。与滴滴合作生产的定制网约车D1已经正式量产，目前正在湖南长沙投入运营。在电子产品代工业务上，比亚迪是富士康的强劲对手，逐渐成为仅次于富士康的全球第二大工厂，甚至进入了苹果产品的供应链，拿下了新款iPad的代工订单。近日有消息称，苹果计划与韩国现代汽车合作设立电动汽车工厂。没有整车制造经验，无论是代工苹果还是自建汽车生态，都是富士康难以逾越的坎。2020年开始，富士康开始紧急寻找整车合作伙伴。2020年1月，鸿海精密宣布与FCA成立合资公司，直接或间接持股50%。合资公司计划于2021年初正式成立，在中国市场开发和生产纯电动汽车。2020年2月，鸿海精密宣布与省最大的汽车制造商宇龙汽车合作，计划共同投资155.76亿元新台币开发电动汽车。其中鸿海精密持股51%，宇龙汽车持股49%。从这两个合作来看，可能受到FCA和PSA重组的影响，前者目前没有任何进展；后一种情况稍微好一点。前面提到的MIH开放电动汽车平台就是基于双方的合作。拜腾是富士康公开名单上的第三家公司。从三家公司的情况来看，富士康选择的合作伙伴都不是实力雄厚的车企。而且从前两家的持股比例可以看出，富士康只想持有一半的股权比例。这个也比较好理解。毕竟富士康不擅长也没兴趣卖车。富士康的核心诉求是通过合作获得整车制造的诀窍。那么，富士康对拜腾的期望就很明确了。很大程度上，富士康可能只想持有拜腾汽车一半的股份。目前，拜腾仍面临债务问题混乱、股东权益不明等问题。“请客前先打扫房间”。在这些问题解决之前，富士康不能贸然入局。富士康的到来让拜腾松了一口气。接下来就看富士康和拜腾股东的博弈了。透露“框架协议签署后一周内，已有10余名富士康人员入驻拜腾”。目前，拜腾汽车已经开始新一轮融资。公开声明称:“新一轮融资将以债转股形式，由拜腾汽车现有股东优先认购。如果现在的股东无人认领，那就向外部投资者寻求融资。”“Batten M-Byte”04写在最后。不仅仅是富士康，越来越多的科技公司开始与车企深度合作。以前阿里和SAIC联合造车，后来百度和吉利联手。业界预测，华为也很可能被动造车。阿里和百度宣布造车，再次证明只有软件无法渗透汽车产品，越来越多的企业将采用软硬件可控的模式布局汽车领域。科技公司与车企的合作开启了新的阶段。此前这些企业主要围绕车载系统进行合作。目前合作已经深入到整车层面。思朋汽车创始人何这样评价这种新的合作模式:新模式下造车的新势力。他说，“据我所知，今年大概有几家科技公司可能会成为不同模式的造车新势力，这将对智能汽车市场和新的移动生态的真正到来产生非常积极的加速影响。”(文/汽车之家小莹)富士康出手了，但拜腾还没有安全落地。富士康投资整车有三个选项，拜腾只是其中之一。在宣布与拜腾建立友好关系之前，富士康已经有菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和宇龙汽车集团在其合作名单上。富士康能否顺利合作，富士康和拜腾股东还要博弈。01白腾的救命钱，来了吗？白腾的故事大家都耳熟能详。在烧了84亿之后，毕福康和戴雷这两位洋CEO相继离职，留下了一辆名为Batten M-Byte的概念车，一个电动车厂，一个造车资质，一地鸡毛。2020年7月，Batten宣布暂停在中国的业务运营，仅留少量岗位维持基本运营。两个月后，股东将公司拆分为两部分，拜腾汽车和胜腾汽车。前者专注于整车生产和营销，后者专注于整车和平台研发。拆分之后，拜腾汽车再次陷入沉寂。一位员工讲述了车市的故事，盛腾汽车成立后，项目基本没有推进。核心问题是股东不积极。不想承担责任，又不想放弃权力，多方利益博弈，一度陷入胶着状态。项目主要靠丁庆芬带领的管理团队去找资金和资源。作为拜腾汽车联席CEO，丁庆芬给团队最大的惊喜就是找到了富士康。富士康是拜腾的一个寄托。但目前并不清楚与富士康的合作情况。从合作条款来看，富士康只是表示支持拜腾量产M-Byte，对给钱保持沉默。富士康不急着给钱，拜腾缺钱。老股东、供应商和数百名员工……等着离岗的人都在等着说法。一个负债，人才流失，没有渠道体系，没有像蔚来和理想这样能强力推动造车项目进度的灵魂人物。富士康选择拜腾看重什么？这还得从富士康造车的初心说起。成为汽车行业的安卓？富士康没有明显优势。以“代工”闻名的富士康，正试图撕掉这个标签。转型工业互联网是富士康的下一站。鸿海精密是富士康的母公司。在鸿海精密的业务体系中，上市公司众多，富士康是其转型方向的最佳代表。鸿海精密在富士康上市时表示，后者将加速向基于大数据导向、ai分析驱动、机器人操作的工业互联网企业转型。在转型的道路上，富士康也想在智能汽车风口旁止步，期待汽车制造成为其业务转型的技术出口。2020年10月，鸿海精密董事长刘洋伟宣布富士康将进军电动汽车领域。目标是在五年内抢占10%的电动汽车市场。同时，富士康也不会打造自己的汽车品牌。他解释道，“特斯拉是电动汽车中的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android。”简而言之，富士康要打造一个开放的软硬件平台。他将这个平台命名为MIH电动汽车开放平台。有很多公司想成为“汽车行业的安卓”。百度和华为是富士康的潜在竞争对手。相比之下，富士康没有明显优势。虽然富士康已经在汽车领域做了15年的规划，但是之前的投资布局只换来了一些边缘经验。尤其是在车联网、自动驾驶等“软实力”上，富士康与巴斯相比并没有显示出竞争力。2005年，富士康收购安泰电力公司切入汽车行业，后续布局主要围绕汽车电子。虽然进入了特斯拉、奔驰、宝马等供应链，但业务范围相对有限。随着新能源汽车概念的兴起，富士康也尝试涉足电动车领域，几次探索都没有成功。2014年，富士康曾计划依托子公司锂电科技在安徽安庆建电池厂，但消息披露后不了了之。2015年，富士康联合腾讯、和谐汽车高调打造和谐富腾，并计划进军整车制造，同样诞生不久即夭折。和谐富腾破产后，富士康在汽车圈的布局更加保守，主要以投资的形式，先后投资了滴滴出行、当代安培科技有限公司、Xpeng汽车。从投资标的来看，富士康眼光不错。前两家公司是各自细分市场的龙头，后一家公司也成功登陆纽交所。但这些布局能支撑富士康成为“汽车行业的安卓”吗？答案是否定的，无论“硬实力”车辆制造，还是“软实力”车联网和自动驾驶，富士康都与潜在竞争对手有差距。从汽车代工做起，可能是富士康更靠谱的选择。据知情人士透露，目前富士康对拜腾的产品和生产线感兴趣。丁庆芬此前也表示，计划将胜腾汽车放入拜腾汽车，通过整合与富士康合作。03代工苹果车？我不知道如何制造一辆完整的汽车。不久前，苹果造车的传闻有了真锤，诸多猜想随之而来。关于富士康的猜想是，能否依靠代工苹果手机的优势继续代工苹果汽车。苹果没有明确表态，但是在汽车代工这条路上，富士康有很多潜在的竞争对手，最明显的就是麦格纳和比亚迪。相对于富士康的围着零部件转，两家公司都有整车制造的经验，也有成功的代工案例。麦格纳呼声最高。这家公司有几十年的代工历史，生产了超过300万辆汽车产品，包括奔驰G级、宝马5系、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE。比亚迪是汽车代工的“后起之秀”。D1与滴滴合作生产的定制网约车已经……正式量产，目前在湖南长沙投入运营。在电子产品代工业务上，比亚迪是富士康的强劲对手，逐渐成为仅次于富士康的全球第二大工厂，甚至进入了苹果产品的供应链，拿下了新款iPad的代工订单。近日有消息称，苹果计划与韩国现代汽车合作设立电动汽车工厂。没有整车制造经验，无论是代工苹果还是自建汽车生态，都是富士康难以逾越的坎。2020年开始，富士康开始紧急寻找整车合作伙伴。2020年1月，鸿海精密宣布与FCA成立合资公司，直接或间接持股50%。合资公司计划于2021年初正式成立，在中国市场开发和生产纯电动汽车。2020年2月，鸿海精密宣布与省最大的汽车制造商宇龙汽车合作，计划共同投资155.76亿元新台币开发电动汽车。其中鸿海精密持股51%，宇龙汽车持股49%。从这两个合作来看，可能受到FCA和PSA重组的影响，前者目前没有任何进展；后一种情况稍微好一点。前面提到的MIH开放电动汽车平台就是基于双方的合作。拜腾是富士康公开名单上的第三家公司。从三家公司的情况来看，富士康选择的合作伙伴都不是实力雄厚的车企。而且从前两家的持股比例可以看出，富士康只想持有一半的股权比例。这个也比较好理解。毕竟富士康不擅长也没兴趣卖车。富士康的核心诉求是通过合作获得整车制造的诀窍。那么，富士康对拜腾的期望就很明确了。很大程度上，富士康可能只想持有拜腾汽车一半的股份。目前，拜腾仍面临债务问题混乱、股东权益不明等问题。“请客前先打扫房间”。在这些问题解决之前，富士康不能贸然入局。富士康的到来让拜腾松了一口气。接下来就看富士康和拜腾股东的博弈了。透露“框架协议签署后一周内，已有10余名富士康人员入驻拜腾”。目前，拜腾汽车已经开始新一轮融资。公开声明称:“新一轮融资将以债转股形式，由拜腾汽车现有股东优先认购。如果现在的股东无人认领，那就向外部投资者寻求融资。”“Batten M-Byte”04写在最后。不仅仅是富士康，越来越多的科技公司开始与车企深度合作。以前阿里和SAIC联合造车，后来百度和吉利联手。业界预测，华为也很可能被动造车。阿里和百度宣布造车，再次证明只有软件无法渗透汽车产品，越来越多的企业将采用软硬件可控的模式布局汽车领域。科技公司与车企的合作开启了新的阶段。此前这些企业主要围绕车载系统进行合作。目前合作已经深入到整车层面。思朋汽车创始人何这样评价这种新的合作模式:新模式下造车的新势力。他说，“据我所知，今年大概有几家科技公司可能会成为不同模式的造车新势力，这将对智能汽车市场和新的移动生态的真正到来产生非常积极的加速影响。”(文/汽车之家小莹)

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