2021年1月11日，比亚迪发布了基于电的DM-i超级混合动力技术，颠覆了传统混合动力技术基于油的设计架构。以智慧、节能、高效为核心的DM-i超级混合动力，不仅为新能源汽车行业带来了新能源动力架构的新成员，也将在汽车市场掀起一场“供给侧改革”，改变中国汽车市场消费结构，加速绿色出行梦想的实现。
燃油车颠覆者，DM-i超级混动三大超级功能让用户用钱包投票。
给用户带来最直接的利益是DM-i超级混合动力的宗旨。比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨东升表示，DM-i超级混合动力是基于电力的混合动力技术。准确地说，是以大功率驱动电机和大容量动力电池为主要能源供给，发动机为辅助的电动混合动力结构，颠覆了传统混合动力技术以石油为基础的设计架构。DM-i超级混动实现了超低油耗、静音平顺、动力出色三大超级性能，将为用户带来近乎完美的纯电动驾驶体验。
DM-i超级混动追求极致驾驶能耗
为了实现超低油耗，比亚迪DM-i超级混动有哪些法宝？杨东升认为，第一，这主要得益于DM-i超级混合动力采用的大容量大功率刀片电池、先进的电动混合动力架构和高效的动力系统。
首先，DM-i超级混合动力专用动力刀片电池的电池容量为8.3kWh-21.5kWh，最小电池容量为8.3kWh，SOC智能调节20%-70%，至少可以实现4度电程调度，让整车有更多纯电驾驶的机会。而且大容量大功率的动力电池还可以作为高效动力系统的后备，使其长期工作在高效区。
说起搭载DM-i超级混动的全球最高效动力系统，不得不提它拥有热效率43.04%的小云专用1.5L高效发动机——插电式混动，热效率40%的小云专用1.5Ti高效发动机，最大效率97.5%(90%以上高效区占90.3%)的电机，综合效率98.5%的双电控。高效的动力系统，加上控制系统对发动机、发电机、驱动电机的智能功率分配，保证了DM-i超级混合动力系统能够长期工作在高效区。在HEV串联模式下，发动机可以与轮端解耦，发动机工况从散乱面工况变为聚集线工况。这种改变可以说好处多多，可以大大提高发动机处于高效工作区间的时间，从而显著提高发动机的工作效率，使发动机在综合工况下有38%以上工作在高达70%的高效工作区间。整个动力系统以电为主，追求极致效率，自然可以做到超低油耗。
在“超级混动比亚迪DM-i平台暨新车预售发布会”现场，比亚迪DM-i超级混动车型也开始预售。作为全球首款搭载DM-i超级混合动力的战略车型，秦加DM-i的NEDC可低至3.8L/100km，将彻底改变用户对传统家用车油耗的认知，纯电里程可达50~120km。
DM-i超级混动带给用户完美的纯电动驾驶体验。
DM-i超级混动也实现了整个工况的安静和平顺。DM-i超级混合动力发动机、EHS电动混合动力系统等核心部件，以其出色的NVH性能而闻名。通过优化车辆控制系统，DM-i super hybrid将控制车辆始终处于最佳NVH工作范围。此外，由于完全解耦的系统架构，DM-i超级混合动力车实现了更大的纯电动驱动……nge。值得一提的是，在城市工况下，即使车辆失去动力，DM-i超级混动依然可以实现纯电驱动，80%以上的时间会使用纯电驱动，发动机失速待机是常态。在18%工况下，HEV以串联方式运行，发动机与轮端解耦，驱动发电机在高效舒适的范围内发电，同时由电机驱动。只有在极少数情况下，发动机才会直接驱动。一般来说，近99%的工况都是由大功率驱动电机单独驱动，实现了近乎纯电动的骑行体验。
DM-i超级混合动力性能超过2.0T涡轮增压发动机。
除了超低油耗和静音平顺，出色的动力是DM-i超级混动带给用户的另一个惊喜。杨东升指出，发动机、驱动电机、叶片电池的叠加提供了强大的动力，DM-i超级混动的动力性能全面超越2.0T涡轮增压发动机。DM-i超级混动搭载大功率驱动电机，储备动力更足。此外，电机的响应时间更快，10毫秒电机的响应远远超过同燃油车100毫秒发动机的响应，使得起步加速更快，百公里加速更好。
据了解，搭载DM-i超级混动的车型中，秦加DM-i百公里破7.3秒，宋加DM-i 7.9秒，唐DM-I作为中型SUV百公里加速仅需8.5秒。毫无疑问，相对于在各自细分市场的加速，三款新车都很难找到对手。
DM-i超级混动满足了用户对好车的期待，不仅为用户带来超低油耗、静音平顺、动力出色的用车体验，更以超长续航有效缓解用户的里程焦虑。综合续航可达1100km+(NEDC)。
整套系统自主研发，DM-i超级混合动力重新定义了基于电的混合动力技术。
DM-i超级混动是比亚迪的代表作，其颠覆性的表现凝聚了比亚迪在插电式混动技术领域的软硬实力。DM-i超级混合动力系统架构中的核心部件都是比亚迪自主研发制造的产品，整车的控制系统也是比亚迪自主研发的。杨东升表示，多年来，比亚迪在插电式混合动力技术领域的整体软硬件开发能力有所积累和沉淀，打造了DM-i超级混合动力系统。
DM-i超级混合动力车是一种电动架构。作为辅助动力引擎，需要根据工况面积做减法，从过去充分考虑高低速性能，聚焦更高效。是DM-i超级混动专用高效发动机的主要特点。目前DM-i超级混动推出了两款专用高效发动机，晓云-插电式专用1.5L高效发动机和晓云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机。
因为以上特点，小云-插电式专用1.5L高效发动机热效率43.04%，可以稳坐世界“热效率之王”的宝座，同时动力也可以平衡。为了突破热效率瓶颈，这款发动机不仅攻克了超高压缩比、超低摩擦、分体冷却等核心技术，还自主研发了一套电喷系统，最终成为全球发动机界的“珠穆朗玛峰”，带来了世界领先的产品。
凭借全球量产最高热效率43.04%，小云-插电式专用1.5L高效发动机一经发布便迅速成为明星产品，获得行业专家的一致认可。被认为这款发动机改写了发动机教科书，获得了中国汽车工业科技进步奖等多项大奖。
同时，为了覆盖C级车型，DM-i超级混动系统还配备了小云专用的1.5Ti涡轮增压高效发动机——插电式。该发动机采用VGT可变涡轮几何，强劲动力为……大优势。为了兼顾经济性，小云-插电式专用1.5Ti涡轮增压高效启动创新性地采用米勒循环，同时引入高压缩比、低摩擦等前沿技术，实现最高40%的热效率，达到行业领先水平。
被视为DM-i超级混动“灵魂”的EHS电混合动力系统同样强大。与上一代混合动力系统相比，EHS电动混合动力系统的体积减少了30%，实现了更好的轻量化设计，整体重量减轻了30%。
杨东升指出，EHS电混合动力系统采用扁线电机，最高转速16000 r/min，峰值扭矩325Nm，峰值功率160kW。减速器采用极简设计，提高传动效率；并且电机采用先进的油冷技术，大大提高了散热效率，将电机的功率密度提高到44.3 kW/L；同时电控系统搭载比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%。EHS电动混合动力系统通过发动机、驱动电机、发电机的智能功率分配，确保DM-i超级混合动力处于更高效的工作区间。
全球首款DM-i超级混合动力专用动力刀片电池采用磷酸铁锂电池，符合比亚迪针刺标准。杨东升说，这种刀片电池采用串联电池成组的设计，即一个刀片电池(电压20V以上)有几个卷绕电池串联在一起，大大提高了刀片电池的体积利用率，更有利于产品平台标准化。
DM-i超级混合动力特种动力刀片电池采用全球领先的制冷剂直接冷却、脉冲自热的热管理技术。与液冷相比，直冷介质传热效率提高20%；脉冲自热是比亚迪在全球首创的技术，通过高频充放电提升电池温度，比液体加热高10%。此外，DM-i超级混合动力不仅配备了3.3kW和6.6kW交流充电，其长途版还配备了大功率DC快充，30分钟即可充至80%。交流充电和DC快充可以全面覆盖充电场景，同时可以让DM-i超级混动车的使用更加接近纯电动汽车。
除了自主研发的DM-i超级混合动力专用动力刀片电池，12V磷酸亚铁锂小电池这种黑科技也很出色。电池虽小，但技术一点也不马虎，无铅技术独树一帜(比亚迪是全球第一家应用该技术的企业)。一方面秉承了新能源产品绿色环保的理念，另一方面充放电效率高于传统铅酸电池，经济性好。启动电池智能是自主研发的又一技术亮点。独立电池智能管理系统(BMS)能够高效管理小型电池的充放电，保持最佳的用电状态，既保证了小型电池的安全，又降低了整车系统的能耗。同时具有智能电源监控和管理功能，进一步达到系统节电的目的。而且磷酸亚铁锂的小电池和整车寿命一样，不像铅酸电池需要两三年更换一次，所以更耐用。
综合来看，DM-i超级混动软硬实力兼备，充分发挥了电的特性。比亚迪通过技术的积累实现了传承和突破，DM-i超级混动来自颠覆。
对于颠覆，DM-i超级混动引领全球混动技术新潮流。
以科技创新满足人们对美好生活的向往，是比亚迪潜心技术研发的初心，也是比亚迪多年来引领全球新能源市场的根本动力。DM-i超级混动的到来，再次展现了比亚迪在插电式混合动力技术领域的颠覆性创新，以及在电驱动核心技术领域的突出优势。
杨东升表示，自2008年推出全球首款插电式混合动力技术实现量产以来，经过13年的沉淀和突破性的技术创新，比亚迪投入2000名工程师组成的研发团队，精心打磨，最终打造出DM-i超级混合动力这一重量级科技杰作。
深厚的技术积累和强大的创新能力，让比亚迪有实力和信心根据用户需求设定技术目标，创造更具竞争力的混动技术。DM-i超级混合电力架构真正实现了多电、少油、高效用油。杨东升表示，在动力充足的情况下，DM-i超级混合动力是一款纯电动汽车，拥有静音、平顺、零油耗的所有优点。当动力耗尽时，DM-i超级混合动力就是超低油耗的混合动力汽车。2021年1月11日，比亚迪发布了基于电的DM-i超级混合动力技术，颠覆了传统混合动力技术基于油的设计架构。以智慧、节能、高效为核心的DM-i超级混合动力，不仅为新能源汽车行业带来了新能源动力架构的新成员，也将在汽车市场掀起一场“供给侧改革”，改变中国汽车市场消费结构，加速绿色出行梦想的实现。
燃油车颠覆者，DM-i超级混动三大超级功能让用户用钱包投票。
给用户带来最直接的利益是DM-i超级混合动力的宗旨。比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨东升表示，DM-i超级混动……这是一种基于电力的混合技术。准确地说，是以大功率驱动电机和大容量动力电池为主要能源供给，发动机为辅助的电动混合动力结构，颠覆了传统混合动力技术以石油为基础的设计架构。DM-i超级混动实现了超低油耗、静音平顺、动力出色三大超级性能，将为用户带来近乎完美的纯电动驾驶体验。
DM-i超级混动追求极致驾驶能耗
为了实现超低油耗，比亚迪DM-i超级混动有哪些法宝？杨东升认为，第一，这主要得益于DM-i超级混合动力采用的大容量大功率刀片电池、先进的电动混合动力架构和高效的动力系统。
首先，DM-i超级混合动力专用动力刀片电池的电池容量为8.3kWh-21.5kWh，最小电池容量为8.3kWh，SOC智能调节20%-70%，至少可以实现4度电程调度，让整车有更多纯电驾驶的机会。而且大容量大功率的动力电池还可以作为高效动力系统的后备，使其长期工作在高效区。
说起搭载DM-i超级混动的全球最高效动力系统，不得不提它拥有热效率43.04%的小云专用1.5L高效发动机——插电式混动，热效率40%的小云专用1.5Ti高效发动机，最大效率97.5%(90%以上高效区占90.3%)的电机，综合效率98.5%的双电控。高效的动力系统，加上控制系统对发动机、发电机、驱动电机的智能功率分配，保证了DM-i超级混合动力系统能够长期工作在高效区。在HEV串联模式下，发动机可以与轮端解耦，发动机工况从散乱面工况变为聚集线工况。这种改变可以说好处多多，可以大大提高发动机处于高效工作区间的时间，从而显著提高发动机的工作效率，使发动机在综合工况下有38%以上工作在高达70%的高效工作区间。整个动力系统以电为主，追求极致效率，自然可以做到超低油耗。
在“超级混动比亚迪DM-i平台暨新车预售发布会”现场，比亚迪DM-i超级混动车型也开始预售。作为全球首款搭载DM-i超级混合动力的战略车型，秦加DM-i的NEDC可低至3.8L/100km，将彻底改变用户对传统家用车油耗的认知，纯电里程可达50~120km。
DM-i超级混动带给用户完美的纯电动驾驶体验。
DM-i超级混动也实现了整个工况的安静和平顺。DM-i超级混合动力发动机、EHS电动混合动力系统等核心部件，以其出色的NVH性能而闻名。通过优化车辆控制系统，DM-i super hybrid将控制车辆始终处于最佳NVH工作范围。此外，由于完全解耦的系统架构，DM-i超级混合动力实现了更大的纯电动驱动范围。值得一提的是，在城市工况下，即使车辆失去动力，DM-i超级混动依然可以实现纯电驱动，80%以上的时间会使用纯电驱动，发动机失速待机是常态。在18%工况下，HEV以串联方式运行，发动机与轮端解耦，驱动发电机在高效舒适的范围内发电，同时由电机驱动。只有在极少数情况下，发动机才会直接驱动。一般来说，近99%的工况都是由大功率驱动电机单独驱动，实现了近乎纯电动的骑行体验。
DM-i超级混合动力性能超过2.0T涡轮增压发动机。
除了超低油耗和静音平顺，出色的动力是DM-i超级混动带给用户的另一个惊喜。杨东生指出，sup……发动机、驱动电机和叶片电池的位置提供了强大的动力，DM-i超级混动的动力性能完全超越2.0T涡轮增压发动机。DM-i超级混动搭载大功率驱动电机，储备动力更足。此外，电机的响应时间更快，10毫秒电机的响应远远超过同燃油车100毫秒发动机的响应，使得起步加速更快，百公里加速更好。
据了解，搭载DM-i超级混动的车型中，秦加DM-i百公里破7.3秒，宋加DM-i 7.9秒，唐DM-I作为中型SUV百公里加速仅需8.5秒。毫无疑问，相对于在各自细分市场的加速，三款新车都很难找到对手。
DM-i超级混动满足了用户对好车的期待，不仅为用户带来超低油耗、静音平顺、动力出色的用车体验，更以超长续航有效缓解用户的里程焦虑。综合续航可达1100km+(NEDC)。
整套系统自主研发，DM-i超级混合动力重新定义了基于电的混合动力技术。
DM-i超级混动是比亚迪的代表作，其颠覆性的表现凝聚了比亚迪在插电式混动技术领域的软硬实力。DM-i超级混合动力系统架构中的核心部件都是比亚迪自主研发制造的产品，整车的控制系统也是比亚迪自主研发的。杨东升表示，多年来，比亚迪在插电式混合动力技术领域的整体软硬件开发能力有所积累和沉淀，打造了DM-i超级混合动力系统。
DM-i超级混合动力车是一种电动架构。作为辅助动力引擎，需要根据工况面积做减法，从过去充分考虑高低速性能，聚焦更高效。是DM-i超级混动专用高效发动机的主要特点。目前DM-i超级混动推出了两款专用高效发动机，晓云-插电式专用1.5L高效发动机和晓云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机。
因为以上特点，小云-插电式专用1.5L高效发动机热效率43.04%，可以稳坐世界“热效率之王”的宝座，同时动力也可以平衡。为了突破热效率瓶颈，这款发动机不仅攻克了超高压缩比、超低摩擦、分体冷却等核心技术，还自主研发了一套电喷系统，最终成为全球发动机界的“珠穆朗玛峰”，带来了世界领先的产品。
凭借全球量产最高热效率43.04%，小云-插电式专用1.5L高效发动机一经发布便迅速成为明星产品，获得行业专家的一致认可。被认为这款发动机改写了发动机教科书，获得了中国汽车工业科技进步奖等多项大奖。
同时，为了覆盖C级车型，DM-i超级混动系统还配备了小云专用的1.5Ti涡轮增压高效发动机——插电式。这款发动机采用VGT可变涡轮几何，强劲的动力是一大优势。为了兼顾经济性，小云-插电式专用1.5Ti涡轮增压高效启动创新性地采用米勒循环，同时引入高压缩比、低摩擦等前沿技术，实现最高40%的热效率，达到行业领先水平。
被视为DM-i超级混动“灵魂”的EHS电混合动力系统同样强大。与上一代混合动力系统相比，EHS电动混合动力系统的体积减少了30%，实现了更好的轻量化设计，整体重量减轻了30%。
杨东升指出，EHS电混合动力系统采用扁线电机，最高转速16000 r/min，峰值扭矩325Nm，峰值功率160kW。减速器采用极简设计，提高传动效率；并且电机采用先进的油冷技术，大大提高了散热效率，将电机的功率密度提高到44.3 kW/L；同时电控系统搭载比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%。EHS电动混合动力系统通过发动机、驱动电机、发电机的智能功率分配，确保DM-i超级混合动力处于更高效的工作区间。
全球首款DM-i超级混合动力专用动力刀片电池采用磷酸铁锂电池，符合比亚迪针刺标准。杨东升说，这种刀片电池采用串联电池成组的设计，即一个刀片电池(电压20V以上)有几个卷绕电池串联在一起，大大提高了刀片电池的体积利用率，更有利于产品平台标准化。
DM-i超级混合动力特种动力刀片电池采用全球领先的制冷剂直接冷却、脉冲自热的热管理技术。与液冷相比，直冷介质传热效率提高20%；脉冲自热是比亚迪在全球首创的技术，通过高频充放电提升电池温度，比液体加热高10%。此外，DM-i超级混合动力不仅配备了3.3kW和6.6kW交流充电，其长途版还配备了大功率DC快充，30分钟即可充至80%。交流充电和DC快充可以全面覆盖充电场景，同时可以让DM-i超级混动车的使用更加接近纯电动汽车。
除了自主研发的DM-i超级混合动力专用动力刀片电池，12V磷酸亚铁锂小电池这种黑科技也很出色。电池虽小，但技术一点也不马虎，无铅技术独树一帜(比亚迪是全球第一家应用该技术的企业)。一方面秉承了新能源产品绿色环保的理念，另一方面充放电效率高于传统铅酸电池，经济性好。启动电池智能是自主研发的又一技术亮点。独立电池智能管理系统(BMS)能够高效管理小型电池的充放电，保持最佳的用电状态，既保证了小型电池的安全，又降低了整车系统的能耗。同时具有智能电源监控和管理功能，进一步达到系统节电的目的。而且磷酸亚铁锂的小电池和整车寿命一样，不像铅酸电池需要两三年更换一次，所以更耐用。
综合来看，DM-i超级混动软硬实力兼备，充分发挥了电的特性。比亚迪通过技术的积累实现了传承和突破，DM-i超级混动来自颠覆。
对于颠覆，DM-i超级混动引领全球混动技术新潮流。
以科技创新满足人们对美好生活的向往，是比亚迪潜心技术研发的初心，也是比亚迪多年来引领全球新能源市场的根本动力。DM-i超级混动的到来，再次展现了比亚迪在插电式混合动力技术领域的颠覆性创新，以及在电驱动核心技术领域的突出优势。
杨东升表示，自2008年推出全球首款插电式混合动力技术实现量产以来，经过13年的沉淀和突破性的技术创新，比亚迪投入2000名工程师组成的研发团队，精心打磨，最终打造出DM-i超级混合动力这一重量级科技杰作。
深厚的技术积累和强大的创新能力，让比亚迪有实力和信心根据用户需求设定技术目标，创造更具竞争力的混动技术。DM-i超级混合电力架构真正实现了多电、少油、高效用油。杨东升表示，在动力充足的情况下，DM-i超级混合动力是一款纯电动汽车，拥有静音、平顺、零油耗的所有优点。当动力耗尽时，DM-i超级混合动力就是超低油耗的混合动力汽车。8
从DM-i超级混动的工况来看，DM-i超级混动真正以电为主，实现了近乎完美的纯电驾驶体验。在NEDC工况下，失去动力时，纯电驱动的比例仍高达70%。可见，无论是插电技术的突破，还是对用户用车成本的关怀，DM-i超级混动都展现了领先行业的优势。
传承与突破，DM-i超级混动，为了颠覆！DM-i超级混合动力的技术独特性和强大的颠覆性实力，开创了全球混合动力技术的新趋势，将有效打破制约新能源汽车替代传统燃油汽车的瓶颈，在更广阔的市场空间加速新能源汽车的普及。8
从DM-i超级混动的工况来看，DM-i超级混动真正以电为主，实现了近乎完美的纯电驾驶体验。在NEDC工况下，失去动力时，纯电驱动的比例仍高达70%。可见，无论是插电技术的突破，还是对用户用车成本的关怀，DM-i超级混动都展现了领先行业的优势。
传承与突破，DM-i超级混动，为了颠覆！DM-i超级混合动力的技术独特性和强大的颠覆性实力，开创了全球混合动力技术的新趋势，将有效打破制约新能源汽车替代传统燃油汽车的瓶颈，在更广阔的市场空间加速新能源汽车的普及。
据企查查信息显示，近日，比亚迪被授权自动泊车相关专利，专利名为“一种自动泊车系统、方法及车辆”。
1900/1/1 0:00:00日前，索尼公司在2021年国际消费类电子产品展览会（CES）上宣布，索尼VISIONS原型车于2020年12月完成开发工作，并且已经开始在欧洲进行公共道路测试。
1900/1/1 0:00:00在中国，说起插电式混合动力混合动力技术就绕不过比亚迪。自2008年推出F3DM以来，比亚迪已经累计售出了42万辆插电混动车型（PHEV），占据了这个细分市场里44的份额。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，为了满足全球消费者对电动汽车日益旺盛的需求，沃尔沃汽车计划将其比利时根特工厂的电动车产能扩大至目前的3倍。
1900/1/1 0:00:001月12日，2021年北美消费电子展（CES）上，通用汽车开启沉浸式虚拟展览ExhibitZero。
1900/1/1 0:00:00去年9月全新S级亮相时，奔驰首次强调了“车轮上的智能手机”属性。
1900/1/1 0:00:00
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