车企全年销量成绩单出炉，震荡调整之下重回2000万时代

最近，包括SAIC、广汽集团、吉利汽车、长安汽车、长城汽车等公司。陆续发布了12月份和全年的产销数据。2020年初，受疫情因素影响，以及传统汽车市场竞争格局发生变化，各大汽车公司和集团交出的年度销量成绩也呈现出不同的结果。

据乘用车联合会统计，2020年12月国内乘用车市场零售额达到228.8万辆，较去年12月增长6.6%。虽然连续6个月实现了最近两年7%左右的最高增速，但1-12月累计零售额达到1928.8万辆，重回2000万辆时代，同比下降6.8%，增速依然为负。

整体来看，2020年，汽车市场整体马太效应呈现进一步凸显的趋势。而包括长城汽车、长安汽车等自主品牌在内的头部车企，却以全年逆势大涨而告终，包括众泰、力帆、一汽李霞在内的部分企业也相继离职。

与此同时，在新技术、新消费下，豪华车市场、新能源市场的火爆，以及智能网联、自动驾驶的异军突起，依然让很多品牌看到了机会。

一汽大众领先优势扩大，合资品牌前三没有变化。

一汽大众不出意外成为国内乘用车市场年度销量冠军。2020年，一汽-大众累计销量216.19万辆(含奥迪进口车)，同比增长1.5%。是国内唯一产销突破200万辆的乘用车企业，其中大众品牌累计销量约128.04万辆，同比下降8.42%，奥迪品牌约72.63万辆，同比上升5.4%，捷达品牌约。

由于捷达和大众的权衡关系，整体来看，在豪华车市场火爆、主力车型全部年轻化的2020年，奥迪品牌实现了较高的同比增长，这也是一汽-大众能够实现同比正增长，继续领跑市场的主要原因。2020年，奥迪品牌国产车型年销量约为67.47万辆，同比增长7%。

由于未能享受到2020年豪华品牌市场强劲增长带来的市场红利，原本紧随一汽-大众之后的上汽大众在2020年销量下滑明显。根据SAIC公布的产销数据，上汽大众全年累计销量为150.55万辆，较去年下降24.79%，但即便如此，上汽大众仍位居合资乘用车销量第二。

SAIC的另一个重要合资品牌上汽通用，全年表现也不乐观。虽然豪华品牌凯迪拉克以超过23万辆的优异年销量，同比增长8.2%，创下在华年销量新纪录，别克品牌GL8等高端车也是一车难求，但低端市场的失守最终让上汽通用最终年销量146.75万辆，同比下降8.29%。

由于上汽大众和上汽通用表现不佳，SAIC全年销售汽车560万辆，同比下降10.22%。除SAIC大通和MG印度外，所有乘用车均同比下降。SAIC近日发布2020年年度业绩预告，预计实现归属于上市公司股东的净利润约200亿元，同比下降21.89%。

相比之下，凭借合资板块的抢眼表现，广汽集团全年销量达204.4万辆，同比微降0.9%。2020年，广汽丰田和广汽本田两个日系品牌的销量不仅表现亮眼，还实现了同比正增长。12月单月销售额增长近25%。同时，这两者也为广汽集团带来了丰厚的利润。根据广汽集团发布的2020年第三季度财报，其营业收入和扣除非pr……分别为174.07亿元和23.40亿元，同比增长19.55%和113.87%。

站在合资品牌耀眼的光环下，广汽自主品牌似乎有点普通。虽然2020年以来已经发布了很多涵盖技术和产品的成果，但是在新能源市场的体量仍然较小，技术转化为市场销售还需要更多的时间。广汽乘用车2020年全年销量仍未能实现同比正增长。

吉利实现全年销量目标，长城、长安逆势增长。

在自主品牌阵营中，吉利汽车依然是领头羊。2020年，吉利汽车累计销量132.02万辆，与此前修正的130万辆的年销量目标完成略有差距，连续四年位居中国品牌乘用车销量第一。但受疫情等因素影响，吉利全年销量仍出现同比3%的负增长。

领克品牌成为吉利新的销售爆发点。2020年12月，领克品牌以2.48万辆的成绩，连续第六个月打破月销量最高纪录。2020年领克品牌累计销量为17.55万辆，同比增长约37%。

长城汽车实现了全年销售目标和逆势增长的双重突破。12月单月突破15万辆，同比增长41.6%。在此带动下，长城汽车全年销售汽车111.16万辆，同比增长4.8%，2020年完成全年销售目标的109%。

除了哈弗品牌继续热销，长城汽车2020年在皮卡、新能源、海外市场的突破更是引人关注。2020年，长城皮卡累计销量22.5万辆，同比增长51.18%。新能源业务方面，欧拉品牌也在临近年底呈现快速增长态势。12月单月销量同比增长超380%，全年销量5.6万辆，同比增长44.76%。

虽然长安福特和长安马自达这两个合资品牌的年销量都实现了同比增长，但长安汽车自主乘用车板块的市场表现明显更好。2020年，长安汽车累计销量200.36万辆，同比增长14%，其中长安中国品牌乘用车销量97.84万辆，同比增长20.6%；值得一提的是，除长安品牌外，第二大乘用车品牌长安欧尚也全年交付15.34万辆，同比36.9%的优异表现，成为长安自主板块销量的重要组成部分。

更专注于新能源业务的比亚迪上半年受疫情影响也最为严重，累计销量42.69万辆，同比下降7.46%。虽然下半年以来刀片电池产量逐渐上升，但旗舰机型韩的交付量增长较快。12月新能源汽车销量实现了120%以上的同比增长，但仍难以填补上半年较大的销量缺口。2020年，比亚迪新能源汽车总销量为18.96万辆，同比下降17.35%。燃油车板块未能保持下半年以来的高增速，全年营收同比微增2.32%。

虽然实现销量同比增长的品牌并不多，但从零售排名来看，前10名的自主和合资企业中，大部分仍然跑赢大盘，尤其是12月份，呈现出强劲的增长态势，其中上汽通用、长城汽车等车企的月度销量同比增幅均超过30%。

乘联会秘书长崔东树表示:“12月份，汽车市场的增长动力仍然来自于豪华车，零售额同比增长26%，主流合资品牌同比增长5%，自主品牌同比增长4%，市场份额同比增长1.2%。但国内零售份额为39.5%，同比小幅下降0.3个百分点，出口表现较为强劲。”

“从今年累计销量来看，2020年乘用车零售额同比下降6.8%，总体好于预期，也好于2019年8%的零售额同比降幅。在疫情的情况下，全年零售额呈现企稳回升的态势，12月同比增长6.6%也是不错的表现。”

最近，包括SAIC、广汽集团、吉利汽车、长安汽车、长城汽车等公司。陆续发布了12月份和全年的产销数据。2020年初，受疫情因素影响，以及传统汽车市场竞争格局发生变化，各大汽车公司和集团交出的年度销量成绩也呈现出不同的结果。

据乘用车联合会统计，2020年12月国内乘用车市场零售额达到228.8万辆，较去年12月增长6.6%。虽然连续6个月实现了最近两年7%左右的最高增速，但1-12月累计零售额达到1928.8万辆，重回2000万辆时代，同比下降6.8%，增速依然为负。

整体来看，2020年，汽车市场整体马太效应呈现进一步凸显的趋势。而包括长城汽车、长安汽车等自主品牌在内的头部车企，却以全年逆势大涨而告终，包括众泰、力帆、一汽李霞在内的部分企业也相继离职。

与此同时，在新技术、新消费下，豪华车市场、新能源市场的火爆，以及智能网联、自动驾驶的异军突起，依然让很多品牌看到了机会。

一汽大众领先优势扩大，合资品牌前三没有变化。

一汽大众不出意外成为国内乘用车市场年度销量冠军。2020年，一汽-大众累计销量216.19万辆(含奥迪进口车)，同比增长1.5%。是国内唯一产销突破200万辆的乘用车企业，其中大众品牌累计销量约128.04万辆，同比下降8.42%，奥迪品牌约72.63万辆，同比上升5.4%，捷达品牌约。

由于捷达和大众之间的权衡关系，总体而言，奥迪品牌在2020年实现了较高的同比增长……uxury车市火爆，主力车型全部年轻化，是一汽-大众能够实现同比正增长，继续领跑市场的主要原因。2020年，奥迪品牌国产车型年销量约为67.47万辆，同比增长7%。

由于未能享受到2020年豪华品牌市场强劲增长带来的市场红利，原本紧随一汽-大众之后的上汽大众在2020年销量下滑明显。根据SAIC公布的产销数据，上汽大众全年累计销量为150.55万辆，较去年下降24.79%，但即便如此，上汽大众仍位居合资乘用车销量第二。

SAIC的另一个重要合资品牌上汽通用，全年表现也不乐观。虽然豪华品牌凯迪拉克以超过23万辆的优异年销量，同比增长8.2%，创下在华年销量新纪录，别克品牌GL8等高端车也是一车难求，但低端市场的失守最终让上汽通用最终年销量146.75万辆，同比下降8.29%。

由于上汽大众和上汽通用表现不佳，SAIC全年销售汽车560万辆，同比下降10.22%。除SAIC大通和MG印度外，所有乘用车均同比下降。SAIC近日发布2020年年度业绩预告，预计实现归属于上市公司股东的净利润约200亿元，同比下降21.89%。

相比之下，凭借合资板块的抢眼表现，广汽集团全年销量达204.4万辆，同比微降0.9%。2020年，广汽丰田和广汽本田两个日系品牌的销量不仅表现亮眼，还实现了同比正增长。12月单月销售额增长近25%。同时，这两者也为广汽集团带来了丰厚的利润。广汽集团发布的2020年第三季度财报显示，其营业收入和扣非后净利润分别为174.07亿元和23.40亿元，同比增长19.55%和113.87%。

站在合资品牌耀眼的光环下，广汽自主品牌似乎有点普通。虽然2020年以来已经发布了很多涵盖技术和产品的成果，但是在新能源市场的体量仍然较小，技术转化为市场销售还需要更多的时间。广汽乘用车2020年全年销量仍未能实现同比正增长。

吉利实现全年销量目标，长城、长安逆势增长。

在自主品牌阵营中，吉利汽车依然是领头羊。2020年，吉利汽车累计销量132.02万辆，与此前修正的130万辆的年销量目标完成略有差距，连续四年位居中国品牌乘用车销量第一。但受疫情等因素影响，吉利全年销量仍出现同比3%的负增长。

领克品牌成为吉利新的销售爆发点。2020年12月，领克品牌以2.48万辆的成绩，连续第六个月打破月销量最高纪录。2020年领克品牌累计销量为17.55万辆，同比增长约37%。

长城汽车实现了全年销售目标和逆势增长的双重突破。12月单月突破15万辆，同比增长41.6%。在此带动下，长城汽车全年销售汽车111.16万辆，同比增长4.8%，2020年完成全年销售目标的109%。

除了哈弗品牌继续热销，长城汽车2020年在皮卡、新能源、海外市场的突破更是引人关注。2020年，长城皮卡累计销量22.5万辆，同比增长51.18%。新能源业务方面，欧拉品牌也在临近年底呈现快速增长态势。12月单月销量同比增长超380%，全年销量5.6万辆，同比增长44.76%。

尽管长安福特和长安马自达这两个合资品牌的年销量都实现了同比增长，但长安的市场表现……tomobile的独立乘用车板块显然更胜一筹。2020年，长安汽车累计销量200.36万辆，同比增长14%，其中长安中国品牌乘用车销量97.84万辆，同比增长20.6%；值得一提的是，除长安品牌外，第二大乘用车品牌长安欧尚也全年交付15.34万辆，同比36.9%的优异表现，成为长安自主板块销量的重要组成部分。

更专注于新能源业务的比亚迪上半年受疫情影响也最为严重，累计销量42.69万辆，同比下降7.46%。虽然下半年以来刀片电池产量逐渐上升，但旗舰机型韩的交付量增长较快。12月新能源汽车销量实现了120%以上的同比增长，但仍难以填补上半年较大的销量缺口。2020年，比亚迪新能源汽车总销量为18.96万辆，同比下降17.35%。燃油车板块未能保持下半年以来的高增速，全年营收同比微增2.32%。

虽然实现销量同比增长的品牌并不多，但从零售排名来看，前10名的自主和合资企业中，大部分仍然跑赢大盘，尤其是12月份，呈现出强劲的增长态势，其中上汽通用、长城汽车等车企的月度销量同比增幅均超过30%。

乘联会秘书长崔东树表示:“12月份，汽车市场的增长动力仍然来自于豪华车，零售额同比增长26%，主流合资品牌同比增长5%，自主品牌同比增长4%，市场份额同比增长1.2%。但国内零售份额为39.5%，同比小幅下降0.3个百分点，出口表现较为强劲。”

“从今年累计销量来看，2020年乘用车零售额同比下降6.8%，总体好于预期，也好于2019年8%的零售额同比降幅。在疫情的情况下，全年零售额呈现企稳回升的态势，12月同比增长6.6%也是不错的表现。”

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