不简单！解析蔚来新电池及第二代换电站

近日，蔚来在NIO Day发布了期待已久的纯电动汽车ET7。会上与新车一同发布了多项新技术，其中全新的150kWh电池组和第二代电站备受关注。虽然目前蔚来发布的信息不多，但我们大概可以从中了解到一些技术特点。今天就简单介绍一下吧。

蔚来推出的150kWh电池组采用量产固态电池技术，能量密度可提升50%，达到360Wh/kg。150kWh电池组采用原位固化工艺的固液电解质，无机预锂化工艺的硅碳负极，纳米包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时，保证了寿命，提高了充电效率。

电池其实是半固态电池，电解液和隔膜还是需要的。电解液含量低于10%的电池一般定义为半固态电池。完全没有电解液的全固态电池目前还没有。

其中，原位固化工艺的固液电解质主要用于解决纯固态电池中硅碳负极和高镍正极的膨胀问题，在提高能量密度的同时保证安全性。

半固态电池最大的优点就是安全。如果想进一步提高能量密度，还是要在正负材料上下功夫。所以阴极材料基本沿用现有体系，继续走高镍路线，而阴极由石墨改为硅基材料。同时，由于硅的导电性不足，加入碳纳米管形成硅碳复合材料。

蔚来ET(参数|询价)7有两种购车方案，一种是整车购买，一种是Baas电池租赁购买。随着全新电池组的量产，未来还会有新的价格方案。

目前，如果ET7采用整车购买方案，70kWh车型补贴前价格为44.8万元，100kWh车型价格为50.6万元。它由BaaS电池租赁公司购买。补贴前，70kWh车型售价37.8万元，电池组月租费980元。100kWh型号的价格为37.8万元，电池组的月租费为1480元。在150kWh电池组汽车之后，消费者也可以租赁电池，但目前的租赁费用和更换不同容量电池组的费用仍然未知。

目前可以确定的是，2018年初的ES8车型也支持更换新的固态电池，更换后NEDC续航有望提升至730km。更换新电池后，新款ES8的NEDC续航将达到850km，ES6性能版的NEDC续航将提升至900km，EC6性能版为910km。

新型固态电池的量产还需要一段时间，预计2022年第四季度交付，这意味着早期的ET7车主只能体验到70kWh和100kWh的三元锂电池。蔚来表示，将为所有用户提供灵活的电池升级方案，老款车型可以通过自己的换电技术享受新技术。同时，蔚来还引进了第二代电站技术，新电站将在很多方面进行升级。

提高电池存储容量

二代电站只占4个车位的面积，单站电池增加到13个。相比只能存储5块电池的第一代电站，服务能力提高了3倍，最大一天可以完成312次换电。

提高电力交换的效率。

换电站还将采用AVP(auto valet parking)自动泊车技术，实现换电站平台一键自动泊车。换电时，SAP(自适应平台)可灵活添加和解锁平台，可实现车主不下车，两条轨道同步交换电池进出仓，进一步缩短换电时间。

智能推广

新一代换电站进一步打通交通、车站、云端的通信网络，实现无人值守……通过远程调度、监控和维护进行wer交换。用户可以在车内一键启动自助换电。换电过程中，换电站还可以利用3D视觉技术识别误入换电区域的人员，避免发生危险。

目前蔚来拥有100个过充站，792个过充桩，177个电站。蔚来计划在明年年底前将电站总数增加到500个。去年政府工作报告首次将换电站纳入“新基础设施”领域。目前，我国将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，完善相关政策，鼓励企业研发替代车辆。在此背景下，蔚来的换代技术将获得更大的支持。

编辑点评:蔚来新电池组和二代电池更换站相当领先。如果新的固态电池能够量产，蔚来将提前1至2年在该领域领先行业，第二代电池更换站也将加速电池更换模式的普及，进一步提升用户体验，这对新能源汽车行业无疑是一件好事。不过，也没必要过分神话。全新的固态电池组并不是理想的“一步到位”。而半固态技术更像是一种过渡，在原有的技术路线上“修修补补”，距离量产还有一段时间。如果结合ET7的交付时间分析，不难看出蔚来为何“急于”发布新技术，新车将按计划于2022年交付，这意味着蔚来的销量将在2021年继续由老款车型维持。考虑到蔚来喜人的股价和来之不易的现金流，此时发布新技术也是给市场一个交代。

近日，蔚来在NIO Day发布了期待已久的纯电动汽车ET7。会上与新车一同发布了多项新技术，其中全新的150kWh电池组和第二代电站备受关注。虽然目前蔚来发布的信息不多，但我们大概可以从中了解到一些技术特点。今天就简单介绍一下吧。

蔚来推出的150kWh电池组采用量产固态电池技术，能量密度可提升50%，达到360Wh/kg。150kWh电池组采用原位固化工艺的固液电解质，无机预锂化工艺的硅碳负极，纳米包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时，保证了寿命，提高了充电效率。

电池其实是半固态电池，电解液和隔膜还是需要的。电解液含量低于10%的电池一般定义为半固态电池。完全没有电解液的全固态电池目前还没有。

其中，原位固化工艺的固液电解质主要用于解决纯固态电池中硅碳负极和高镍正极的膨胀问题，在提高能量密度的同时保证安全性。

半固态电池最大的优点就是安全。如果想进一步提高能量密度，还是要在正负材料上下功夫。所以阴极材料基本沿用现有体系，继续走高镍路线，而阴极由石墨改为硅基材料。同时，由于硅的导电性不足，加入碳纳米管形成硅碳复合材料。

蔚来ET(参数|询价)7有两种购车方案，一种是整车购买，一种是Baas电池租赁购买。随着全新电池组的量产，未来还会有新的价格方案。

目前，如果ET7采用整车购买方案，70kWh车型补贴前价格为44.8万元，100kWh车型价格为50.6万元。它由BaaS电池租赁公司购买。补贴前，70kWh车型售价37.8万元，电池组月租费980元。100kWh型号的价格为37.8万元，电池组的月租费为1480元。继150kWh电池组汽车之后，消费者可以……租用电池，但目前的租赁费用和更换不同容量电池组的费用还不得而知。

目前可以确定的是，2018年初的ES8车型也支持更换新的固态电池，更换后NEDC续航有望提升至730km。更换新电池后，新款ES8的NEDC续航将达到850km，ES6性能版的NEDC续航将提升至900km，EC6性能版为910km。

新型固态电池的量产还需要一段时间，预计2022年第四季度交付，这意味着早期的ET7车主只能体验70kWh和100kWh的三元锂电池。蔚来表示，将为所有用户提供灵活的电池升级方案，老款车型可以通过自己的换电技术享受新技术。同时，蔚来还引进了第二代电站技术，新电站将在很多方面进行升级。

提高电池存储容量

二代电站只占4个车位的面积，单站电池增加到13个。相比只能存储5块电池的第一代电站，服务能力提高了3倍，最大一天可以完成312次换电。

提高电力交换的效率。

换电站还将采用AVP(auto valet parking)自动泊车技术，实现换电站平台一键自动泊车。换电时，SAP(自适应平台)可灵活添加和解锁平台，可实现车主不下车，两条轨道同步交换电池进出仓，进一步缩短换电时间。

智能推广

新一代换电站进一步打通交通、车站、云端的通信网络，通过远程调度、监控、维护实现无人值守换电。用户可以在车内一键启动自助换电。换电过程中，换电站还可以利用3D视觉技术识别误入换电区域的人员，避免发生危险。

目前蔚来拥有100个过充站，792个过充桩，177个电站。蔚来计划在明年年底前将电站总数增加到500个。去年政府工作报告首次将换电站纳入“新基础设施”领域。目前，我国将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，完善相关政策，鼓励企业研发替代车辆。在此背景下，蔚来的换代技术将获得更大的支持。

编辑点评:蔚来新电池组和二代电池更换站相当领先。如果新的固态电池能够量产，蔚来将提前1至2年在该领域领先行业，第二代电池更换站也将加速电池更换模式的普及，进一步提升用户体验，这对新能源汽车行业无疑是一件好事。不过，也没必要过分神话。全新的固态电池组并不是理想的“一步到位”。而半固态技术更像是一种过渡，在原有的技术路线上“修修补补”，距离量产还有一段时间。如果结合ET7的交付时间分析，不难看出蔚来为何“急于”发布新技术，新车将按计划于2022年交付，这意味着蔚来的销量将在2021年继续由老款车型维持。考虑到蔚来喜人的股价和来之不易的现金流，此时发布新技术也是给市场一个交代。

标签：蔚来远程

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