在2021年消费电子展(CES)上，电子制造商松下表示，将致力于开发不使用钴的锂离子电池。钴是一种价格昂贵的稀有金属，因此成为电动车电池成本的一大障碍。松下打算在未来几年内将钴的使用比例从低于5%降至零。钴在地壳中的平均含量为0.001%(质量)。自然界已知的含钴矿物有近百种，但没有单一的钴矿物，产量稀少且价格昂贵。全球大部分钴产量来自刚果(金)和赞比亚。由于钴不参与电化学反应，在提高镍含量的同时，提高能量密度，降低电池成本是一个很好的方法。因此，在高镍系的前提下，包括松下、LG、宁德时代在内的主流动力电池企业都在努力降低钴的利用率。作为松下的长期电池供应商，特斯拉此前宣布了将钴的使用比例降至零的计划。松下北美业务负责人Michael Moskowitz表示，松下将与专门从事电动汽车电池回收的初创公司Redwood Materials合作，回收电池材料。Redwood Materials的创始人是特斯拉前首席技术官J.B.Straubel。编辑点评:数据显示，2019年全球共销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%；其中，纯电动汽车占74%，比上年增长5%。在电动汽车需求越来越大的背景下，如何在促进销量的同时降低成本，是全产业链共同关注的话题。动力电池成本高的一个主要原因是电池的原材料。锂和钴材料的价格波动很大，即使是应用最广泛的锂离子电池也仍然很贵。未来，低钴、无钴电池必将成为下一代动力电池的研发方向。(文/汽车之家翁萌)在2021年消费电子展(CES)上，电子制造商松下表示，将致力于开发不使用钴的锂离子电池。钴是一种价格昂贵的稀有金属，因此成为电动车电池成本的一大障碍。松下打算在未来几年内将钴的使用比例从低于5%降至零。钴在地壳中的平均含量为0.001%(质量)。自然界已知的含钴矿物有近百种，但没有单一的钴矿物，产量稀少且价格昂贵。全球大部分钴产量来自刚果(金)和赞比亚。由于钴不参与电化学反应，在提高镍含量的同时，提高能量密度，降低电池成本是一个很好的方法。因此，在高镍系的前提下，包括松下、LG、宁德时代在内的主流动力电池企业都在努力降低钴的利用率。作为松下的长期电池供应商，特斯拉此前宣布了将钴的使用比例降至零的计划。松下北美业务负责人Michael Moskowitz表示，松下将与专门从事电动汽车电池回收的初创公司Redwood Materials合作，回收电池材料。Redwood Materials的创始人是特斯拉前首席技术官J.B.Straubel。编辑点评:数据显示，2019年全球共销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%；其中，纯电动汽车占74%，比上年增长5%。在电动汽车需求越来越大的背景下，如何在促进销量的同时降低成本，是全产业链共同关注的话题。动力电池成本高的一个主要原因是电池的原材料。锂和钴材料的价格波动很大，即使是应用最广泛的锂离子电池也仍然很贵。未来，低钴、无钴电池必将成为下一代动力电池的研发方向。(文/汽车之家翁萌)
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