进入2021年后，在铺天盖地的新“烟火”中，充满机遇的中国新能源市场被彻底引爆...
元旦假期，特斯拉国产Model Y到货后的疯狂销售警示我们，只要产品力和性价比能够完美平衡，潜在消费者的需求可能会超出你的想象。
几天后，蔚来NIO Day旗舰车eT7正式亮相。热度，音量，甚至花边新闻无时无刻不在向外界展示。一个纯电动汽车企业应该有怎样的关注度才能被称为“顶流”？
北京时间1月19日晚，随着一汽-大众IDID.4 CROZZ的到来及其售价的公布，补贴19.99万-27.99万元，可以说再次引爆了整个新能源市场。因为这款新车在强大的产品力和高性价比之间找到了平衡点，所以一共推出了包括第一版叶瑶在内的五个版本。
同时还提供8年/16万公里三电保修、4年VIP道路救援服务、大众品牌4G智能墙盒及安装服务(或1年免费公共充电服务)等专属权益。预售阶段，自确定用车日期至交车日期，每天可获得10度免费公共充电额度，让不同需求的终端用户总能找到合适的选择。
一次活动后，汽车巨头形象地解释了它的意思:“大象转身后，是星辰大海。”大会的每一个细节都可以深切感受到其在新能源领域开始大规模收割的决心。这款新车也成为继Model Y和eT7之后的又一款“鲨鱼”。
当“蓝海”回归
有时候我们总说，天时、地利、人和，三者缺一不可，一辆车在中国新能源行业的成功。ID.4 CROZZ的到来，第一个有利条件就是“时机”——新能源市场的快速复苏。
从联合会公布的数据可以看出，尽管受到疫情的影响，市场仍然实现了逆势上涨。最终，新能源汽车累计批发销量达到117万辆，同比增长12%；零售额达到111万辆，同比增长10%。
就整体趋势而言，下半年，我国新能源汽车呈现出顽强逆转的强劲增长特征。其中，12月新能源乘用车批发销量达21万辆，同比增长52%，环比增长14%。12月电动车高低端增长强劲，主力A级电动车市场表现相对稳定。
没有过不去的冬天，也没有不来的春天。上述板块的良好表现意在证明，即使还有障碍，属于电动车井喷的时代，或许真的已经到来。站在这个诱人的风口上，大众似乎已经做好了充分的准备。
另一方面，当一汽-大众副总经理(业务)、销售公司总经理郭永峰表示，“ID.4 CROZZ是一汽-大众六年来在汽车行业转型变革过程中打造的一款全新的电动化、智能化、网联化、个性化的产品。这也是大众汽车集团作为全球最大车企在中国推出的最重要的首款MEB产品，今晚将真正开启中国的汽车电动化时代。”
我已经知道，它的决心呼之欲出。为积极践行新能源发展战略，一汽-大众通过MEB平台技术创新、全新E电子电气架构、一汽-大众佛山MEB智能工厂、360°全场景充电服务、代理营销模式创新，构建了NEV生态圈，不仅带来了更人性化的智能科技，更实现了以人为本的商业模式变革和服务变革，为新一代新能源用户提供了更安全、更人性化、更智能、更便捷的服务。
2020年底，随着一汽-大众ID.4 CROZZ的正式亮相，进入国内终端领域，意味着其谋划多年的新能源战略终于拉开序幕。随着今晚这款车型的成功上市，毫无疑问它将承担最重要的任务。
最终，当这个细分市场的“蓝海”回归时，一汽大众已经做好了充分的准备，在它的野心之下，它的未来逐渐清晰。
侵入“空白”市场
平心而论，以往表现出的种种信号足以证明大众在新能源上的顶层战略足够优秀，但一款新车还是需要从其具体的产品力上进行多维度的支撑。
于是就引出了下一个话题，现在大部分C端消费者需要什么样的电动车？在了解了太多的潜在消费者后，我得出了以下结论:首先，外观要有一定的设计感，能够直接看出与燃油车的区别，要有独创性。内饰、科技、豪华一定要相辅相成，品牌形象要尽可能向上。其次，智能体验也要达到“好用”的程度。
辅助驾驶能力要在行业前列，整车要有持续升级OTA的能力。此外，续航里程可以满足城市常规服务、短途出行等日常出行场景，但能量补充系统必须成熟便捷，售后服务要达到行业平均水平。
那么，用这样甚至略显苛刻的标准，去衡量一汽-大众ID.4 CROZZ，你会惊喜地发现，它似乎很满意。造型层面就不用说了，新车给我们最大的印象，比如发布会主题曾经说过的“遇见新大众”。
可正面开启的主动进气格栅、全景天蓬、动感黑色车顶、车顶行李架、隐藏式门把手、银色装饰门把手、高亮度黑色外后视镜、鲨鱼鳍天线、高亮度黑色包围、顶配车型上的21寸高性能轮毂，都证明了它与所有previo的不同……大众燃油车。
内饰也改变了家族设计风格，变得更加时尚年轻，同时保留了一定的豪华感和科技感。在用户非常关心的智能化和车载OTA方面，得益于ID.4 CROZZ采用的E-electronic and electrical架构，是一种全新的、可升级的、可扩展的、可重用的、便携的汽车电气架构。
基于强大的ICAS计算能力、极宽的数据传输速度、智能域控制和软硬件解耦，像一个超级智能大脑，可以充分满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化和现代移动出行功能的需求。
因此，智商。搭载ID.4 CROZZ的Drive L2+高级驾驶辅助系统，可以在车速0-160 km/h时自动调节车速、车距和方向盘..该系统已成功应用于10余款车型，经过百万用户验证，为用户减轻了驾驶负担，增加了驾驶安全性。
同时，ID.4 CROZZ的智能交互不仅可以是视听交互，还可以实现包括5.3寸数字仪表、12寸中控屏、AR-HUD、ID在内的“三屏一带”整体交互。轻交互光带通过语音和各种场景，带给用户更多的仪式感。
更有意思的是，与特斯拉集成在车载屏幕的所有功能不同，ID.4 CROZZ还可以实现触觉交互，即保留了物理按键和旋钮，更加方便安全，并升级了触摸按键，提升了科技体验。
至于最后的续航和充电，ID.4 CROZZ提供了不同版本的车辆，综合工况从400到550公里不等，满足所有用户的需求。与此同时，大众已经在中国开始了自建过充系统的进程。
据悉，一汽大众还与CAMS合作，提供专属VIP充电服务，力争实现电动车核心城市饱和覆盖，5公里内必须有过充站，为用户带来便捷的充电服务。综合来看，ID.4 CROZZ在各方面都已经踏上了正轨。
并且背靠一汽大众庞大的线下营销体系，也具有一定的先发优势。从本次发布会公布的19.99万-27.99万元补贴售价来看，ID.4 CROZZ也可以说是成功进入了一个尚属“空白”的新能源市场。
在此之前，大部分C端主销车型仍集中在10万元以下的A0纯电动市场，销量尚可的纯电动SUV大多存在于30万元以上的中高端板块。而这种“地理位置”恰恰从侧面体现了ID.4 CROZZ的选择，为智慧又增添了一份世故。
当用户成为“主角”
其实不必太担心ID.4 CROZZ接下来的终端表现，因为背靠大众这个在国内深耕30年的合资公司，有着大多数新车企所不具备的用户基础和品牌口碑。
然而，蔚来和特斯拉的成功再次提醒整个行业，除了车辆端的产品力优势和品牌声，营销层面的光彩以及与自身用户更紧密的接触，也可能形成“粉丝文化”。伟大的理由。
在过去，能把一辆传统燃油车卖好，并不代表这一刻你能把一辆智能电动车卖好。在这个全新的竞技场，我们必须拿出更多的玩法，与它同行，站在用户的角度考虑问题，倾听他们的真实需求，这是唯一的捷径。
在id.4crozz的发布活动中也能感受到类似的变化，气氛充满了科技感和别出心裁的思想。大会发言轻松、幽默、自然，充满生活情趣，越来越凸显这是一场聚焦用户，让更多我们参与的大会……南
不可否认，变化正在发生。在一汽大众看来，id.4crossz不仅是一辆车，更是车主出行的智能伙伴。前者更多的是从用户的各种用车场景出发，满足其对电动车的理性和感性需求。
同时，ID.4 CROZZ不仅拥有原汁原味的德国血统，还基于技术创新实现了一系列以人为本的未来科技和人性化的直观交互体验，让ID.4 CROZZ成为用户解放自我的智能伙伴，也让移动出行生活更加便捷、安全、轻松。
换句话说，正是因为这种思维的转变，这款新车在“人与人的和谐”下，对圈子更有信心。进而大大加快了大众品牌电动化的发展速度，助力一汽-大众新能源战略，成为一汽-大众品牌向上不可或缺的一部分。进入2021年后，在铺天盖地的新“烟火”中，充满机遇的中国新能源市场被彻底引爆...
元旦假期，特斯拉国产Model Y到货后的疯狂销售警示我们，只要产品力和性价比能够完美平衡，潜在消费者的需求可能会超出你的想象。
几天后，蔚来NIO Day旗舰车eT7正式亮相。热度，音量，甚至花边新闻无时无刻不在向外界展示。一个纯电动汽车企业应该有怎样的关注度才能被称为“顶流”？
北京时间1月19日晚，随着一汽-大众IDID.4 CROZZ的到来及其售价的公布，补贴19.99万-27.99万元，可以说再次引爆了整个新能源市场。因为这款新车在强大的产品力和高性价比之间找到了平衡点，所以一共推出了包括第一版叶瑶在内的五个版本。
同时还提供8年/16万公里三电保修、4年VIP道路救援服务、大众品牌4G智能墙盒及安装服务(或1年免费公共充电服务)等专属权益。预售阶段，自确定用车日期至交车日期，每天可获得10度免费公共充电额度，让不同需求的终端用户总能找到合适的选择。
一次活动后，汽车巨头形象地解释了它的意思:“大象转身后，是星辰大海。”大会的每一个细节都能深深感受到其在新能源领域开始大规模收割的决心。这款新车也成为继Model Y和eT7之后的又一款“鲨鱼”。
当“蓝海”回归
有时候我们总说，天时、地利、人和，三者缺一不可，一辆车在中国新能源行业的成功。ID.4 CROZZ的到来，第一个有利条件就是“时机”——新能源市场的快速复苏。
从联合会公布的数据可以看出，尽管受到疫情的影响，市场仍然实现了逆势上涨。最终，新能源汽车累计批发销量达到117万辆，同比增长12%；零售额达到111万辆，同比增长10%。
就整体趋势而言，下半年，我国新能源汽车呈现出顽强逆转的强劲增长特征。其中，12月新能源乘用车批发销量达21万辆，同比增长52%，环比增长14%。12月电动车高低端增长强劲，主力A级电动车市场表现相对稳定。
没有过不去的冬天，也没有不来的春天。上述板块的良好表现意在证明，即使还有障碍，属于电动车井喷的时代，或许真的已经到来。站在这个诱人的风口上，大众似乎已经做好了充分的准备。
另一方面，当一汽-大众副总经理(业务)、销售公司总经理郭永峰表示，“ID.4 CROZZ是一汽-大众六年来在汽车行业转型变革过程中打造的一款全新的电动化、智能化、网联化、个性化产品。这也是大众汽车集团作为全球最大车企在中国推出的最重要的首款MEB产品，今晚将真正开启中国的汽车电动化时代。”
我已经知道，它的决心呼之欲出。为积极践行新能源发展战略，一汽-大众通过MEB平台技术创新、全新E电子电气架构、一汽-大众佛山MEB智能工厂、360°全场景充电服务、代理营销模式创新，构建了NEV生态圈，不仅带来了更人性化的智能科技，更实现了以人为本的商业模式变革和服务变革，为新一代新能源用户提供了更安全、更人性化、更智能、更便捷的服务。
2020年底，随着一汽-大众ID.4 CROZZ的正式亮相，进入国内终端领域，意味着其谋划多年的新能源战略终于拉开序幕。随着今晚这款车型的成功上市，毫无疑问它将承担最重要的任务。
最终，当这个细分市场的“蓝海”回归时，一汽大众已经做好了充分的准备，在它的野心之下，它的未来逐渐清晰。
侵入“空白”市场
平心而论，以往表现出的种种信号足以证明大众在新能源上的顶层战略足够优秀，但一款新车还是需要从其具体的产品力上进行多维度的支撑。
于是就引出了下一个话题，现在大部分C端消费者需要什么样的电动车？在了解了太多的潜在消费者后，我得出了以下结论:首先，外观要有一定的设计感，能够直接看出与燃油车的区别，要有独创性。内饰、科技、豪华一定要相辅相成，品牌形象要尽可能向上。其次，智能体验也要达到“好用”的程度。
辅助驾驶能力要在行业前列，整车要有持续升级OTA的能力。此外，续航里程可以满足城市常规服务、短途出行等日常出行场景，但能量补充系统必须成熟便捷，售后服务要达到行业平均水平。
那么，用这样甚至略显苛刻的标准，去衡量一汽-大众ID.4 CROZZ，你会惊喜地发现，它似乎很满意。造型层面就不用说了，新车给我们最大的印象，比如发布会主题曾经说过的“遇见新大众”。
可正面开启的主动进气格栅、全景天蓬、动感黑色车顶、车顶行李架、隐藏式门把手、银色装饰门把手、高亮度黑色外后视镜、鲨鱼鳍天线、高亮度黑色包围、顶配车型上的21寸高性能轮毂，都证明了它与所有previo的不同……大众燃油车。
内饰也改变了家族设计风格，变得更加时尚年轻，同时保留了一定的豪华感和科技感。在用户非常关心的智能化和车载OTA方面，得益于ID.4 CROZZ采用的E-electronic and electrical架构，是一种全新的、可升级的、可扩展的、可重用的、便携的汽车电气架构。
基于强大的ICAS计算能力、极宽的数据传输速度、智能域控制和软硬件解耦，像一个超级智能大脑，可以充分满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化和现代移动出行功能的需求。
因此，智商。搭载ID.4 CROZZ的Drive L2+高级驾驶辅助系统，可以在车速0-160 km/h时自动调节车速、车距和方向盘..该系统已成功应用于10余款车型，经过百万用户验证，为用户减轻了驾驶负担，增加了驾驶安全性。
同时，ID.4 CROZZ的智能交互不仅可以是视听交互，还可以实现包括5.3寸数字仪表、12寸中控屏、AR-HUD、ID在内的“三屏一带”整体交互。轻交互光带通过语音和各种场景，带给用户更多的仪式感。
更有意思的是，与特斯拉集成在车载屏幕的所有功能不同，ID.4 CROZZ还可以实现触觉交互，即保留了物理按键和旋钮，更加方便安全，并升级了触摸按键，提升了科技体验。
至于最后的续航和充电，ID.4 CROZZ提供了不同版本的车辆，综合工况从400到550公里不等，满足所有用户的需求。与此同时，大众已经在中国开始了自建过充系统的进程。
据悉，一汽大众还与CAMS合作，提供专属VIP充电服务，力争实现电动车核心城市饱和覆盖，5公里内必须有过充站，为用户带来便捷的充电服务。综合来看，ID.4 CROZZ在各方面都已经踏上了正轨。
并且背靠一汽大众庞大的线下营销体系，也具有一定的先发优势。从本次发布会公布的19.99万-27.99万元补贴售价来看，ID.4 CROZZ也可以说是成功进入了一个尚属“空白”的新能源市场。
在此之前，大部分C端主销车型仍集中在10万元以下的A0纯电动市场，销量尚可的纯电动SUV大多存在于30万元以上的中高端板块。而这种“地理位置”恰恰从侧面体现了ID.4 CROZZ的选择，为智慧又增添了一份世故。
当用户成为“主角”
其实不必太担心ID.4 CROZZ接下来的终端表现，因为背靠大众这个在国内深耕30年的合资公司，有着大多数新车企所不具备的用户基础和品牌口碑。
然而，蔚来和特斯拉的成功再次提醒整个行业，除了车辆端的产品力优势和品牌声，营销层面的光彩以及与自身用户更紧密的接触，也可能形成“粉丝文化”。伟大的理由。
在过去，能把一辆传统燃油车卖好，并不代表这一刻你能把一辆智能电动车卖好。在这个全新的竞技场，我们必须拿出更多的玩法，与它同行，站在用户的角度考虑问题，倾听他们的真实需求，这是唯一的捷径。
在id.4crozz的发布活动中也能感受到类似的变化，气氛充满了科技感和别出心裁的思想。大会发言轻松、幽默、自然，充满生活情趣，越来越凸显这是一场聚焦用户，让更多我们参与的大会……南
不可否认，变化正在发生。在一汽大众看来，id.4crossz不仅是一辆车，更是车主出行的智能伙伴。前者更多的是从用户的各种用车场景出发，满足其对电动车的理性和感性需求。
同时，ID.4 CROZZ不仅拥有原汁原味的德国血统，还基于技术创新实现了一系列以人为本的未来科技和人性化的直观交互体验，让ID.4 CROZZ成为用户解放自我的智能伙伴，也让移动出行生活更加便捷、安全、轻松。
换句话说，正是因为这种思维的转变，这款新车在“人与人的和谐”下，对圈子更有信心。进而大大加快了大众品牌电动化的发展速度，助力一汽-大众新能源战略，成为一汽-大众品牌向上不可或缺的一部分。
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