从政策引导到充分竞争，我国新能源汽车产业发展势头逐步回升。产业资源加速整合、产品加速迭代的时期已经到来。
近两年来，国内各省市对新能源汽车的资金投入和扶持政策发生了很大变化，区域集聚特征非常明显。在业内，似乎每个人都可以谈论侃侃新能源汽车产业的发展，但很少有人提出可衡量和可参考的标准。
在此背景下，在近日举行的中国电动汽车百人会论坛(2021)期间，正式发布了“新能源汽车产业指数”(RPI)。这套指标将在风险预警、政策制定、投资决策等方面为行业发展提供参考和支持。
“新能源汽车产业指数”主要由“消费指数”和“产业景气指数”组成。其中，消费指数又进一步分为三个分项指数，即消费价格指数(月度频率)、消费质量指数(季度频率)和消费潜力指数(年度频率)。
本文对消费潜力指数进行了详细的解释和分析。
■揭秘11个二级细分指标
我国虽然幅员辽阔，资源丰富，但人口和资源分布并不均衡，不同地区汽车产业配套能力差异很大。
近年来，新能源汽车的大力推广为城市建设和发展提供了新思路，但实际上，各省市之间仍存在明显的区域差异。行业需要判断新能源汽车在各个区域市场的发展潜力，消费潜力指数就起到了这样的作用，可以发现地区之间的差距，补齐短板，为企业投资布局和市场进入提供必要的参考。
对于区域市场的发展潜力，我们可以理解为区域市场依托现有新能源汽车发展基础，乘用车市场全面可持续发展的潜在能力。
通过收集统计31个省市的消费特征指数数据，整理各省市的保险数据，得出市场容量指数数据。根据各省市官网的公开信息、marklines的产业布局信息、中国充电联盟的基础设施信息和汽车之家的营销售后行业数据，选择熵权法得出各指标的权重，最终计算出全国31个省市的新能源乘用车消费潜力指数。
据了解，在消费潜力指数的设计阶段，数据来源和整合是一个巨大的考验。因为大量二级细分指标的来源维度是以年为单位的，所以消费潜力指数最终是以年为单位统计的。
二级细分指数数据能更好地显示各个地区在某一方面的发展特征。
从新能源汽车保有量来看，与2019年相比，2020年新能源汽车个人保有量占比显示出私人购买的积极性，有效反映了新能源汽车行业市场化程度的加深。
到2020年底，我国公共充电基础设施数量将超过80.7万个，较2019年增长56.4%。分地区来看，广东、江苏、北京、上海的公共充电设施遥遥领先于其他地区。
■四个一级指标“复杂”
通过对11个二级指标的分析，归纳为4个一级指标。新能源汽车的终极消费潜力指数是消费特征、市场容量、产业支撑、营销售后四个一级指标的“合成”。
总体来看，随着经济回暖和新能源汽车、基础设施的快速推广，经济发展较快的省市消费潜力指数有了较大提升。
新能源汽车消费潜力指数
其中，2020年上海消费潜力指数最高；长三角、北京、广东、天津消费潜力大。在西北和东北地区，由于车辆应用环境恶劣，配套资源缺乏，新能源汽车潜力指数较低，市场仍需进一步推广和扶持。
“各省市消费特征指标”
从消费特征指标来看，2020年，除新疆、西藏等西北地区外，其他省市的消费特征指标均有所提升，超过半数的省份增幅超过10%。
北上广深一线城市整体消费水平仍位居前列，潜在新能源汽车消费者占比更大，而西北地区普遍消费特征指标在全国垫底，经济水平相对落后。
《各省市市场容量指标》
从市场容量指数来看，疫情导致部分省份新能源汽车销量和普及率下降，但仍有13个省市市场容量指数超过2019年。其中北京和上海的市场容量最高，甘肃和西藏的新能源汽车市场环境相对落后。
《省市工业配套指标》
从产业配套指标来看，随着基础设施被纳入新增基础设施，各省市充电桩数量大幅增加。
长三角、珠三角、京津冀汽车聚集区整体产业支撑较好；东北和西北地区产业设施薄弱，地方政府需要根据区域特点加快新能源汽车推广和基础设施建设。
《省市营销售后指标》
从营销售后指标来看，完善的营销网络和售后网点有助于提升消费者体验，加速汽车产品的推广。随着经济的复苏，未来营销售后网点的覆盖将更加全面；长三角、珠三角、京津冀地区具有产业集聚优势，营销售后网络相对更完善。
对于来自整车、经销商、行业相关机构的专业用户，新能源汽车指标要综合使用，而不是只关注一个指标。
目前消费潜力指数只统计了两年，不足以构建各地的长期趋势。如果是未来3-5年的积累，可以更准确的分析各省市新能源产业发展的优劣势，结合二级指标对症下药，为未来发展提供更准确的参考因素。
编辑总结:
消费潜力指数以年为单位，是“新能源汽车产业指数”的重要组成部分之一。对各省市的主次指标进行更细致的分析，可以得出更多的结论。比如广东、山东等地，常住人口超过8000万，潜在新能源汽车消费者比例较大；北京、浙江等地人均可支配收入遥遥领先，适当的政策可以带动高端新能源汽车的销售规模。
一年多来，疫情对全国汽车产销造成较大影响，导致部分省份新能源汽车销量和普及率下降。但在地方购车补贴、新能源汽车下乡等政策的推动下，仍有13个省市市场容量指数超过2019年，继续向好。
除了这篇文章，我们还会对居民消费价格指数、居民消费质量指数和“行业景气指数”进行详细的讲解和分析，敬请关注。(文/汽车之家刘洪龙)从政策引导到充分竞争，中国新能源汽车产业发展势头逐渐回暖。产业资源加速整合、产品加速迭代的时期已经到来。
近两年来，国内各省市对新能源汽车的资金投入和扶持政策发生了很大变化，区域集聚特征非常明显。在业内，似乎每个人都可以谈论侃侃新能源汽车产业的发展，但很少有人提出可衡量和可参考的标准。
在此背景下，在近日举行的中国电动汽车百人会论坛(2021)期间，正式发布了“新能源汽车产业指数”(RPI)。这套指标将在风险预警、政策制定、投资决策等方面为行业发展提供参考和支持。
“新能源汽车产业指数”主要由“消费指数”和“产业景气指数”组成。其中，消费指数又进一步分为三个分项指数，即消费价格指数(月度频率)、消费质量指数(季度频率)和消费潜力指数(年度频率)。
本文对消费潜力指数进行了详细的解释和分析。
■揭秘11个二级细分指标
我国虽然幅员辽阔，资源丰富，但人口和资源分布并不均衡，不同地区汽车产业配套能力差异很大。
近年来，新能源汽车的大力推广为城市建设和发展提供了新思路，但实际上，各省市之间仍存在明显的区域差异。行业需要判断新能源汽车在各个区域市场的发展潜力，消费潜力指数就起到了这样的作用，可以发现地区之间的差距，补齐短板，为企业投资布局和市场进入提供必要的参考。
对于区域市场的发展潜力，我们可以理解为区域市场依托现有新能源汽车发展基础，乘用车市场全面可持续发展的潜在能力。
通过收集统计31个省市的消费特征指数数据，整理各省市的保险数据，得出市场容量指数数据。根据各省市官网的公开信息、marklines的产业布局信息、中国充电联盟的基础设施信息和汽车之家的营销售后行业数据，选择熵权法得出各指标的权重，最终计算出全国31个省市的新能源乘用车消费潜力指数。
据了解，在消费潜力指数的设计阶段，数据来源和整合是一个巨大的考验。因为大量二级细分指标的来源维度是以年为单位的，所以消费潜力指数最终是以年为单位统计的。
二级细分指数数据能更好地显示各个地区在某一方面的发展特征。
从新能源汽车保有量来看，与2019年相比，2020年新能源汽车个人保有量占比显示出私人购买的积极性，有效反映了新能源汽车行业市场化程度的加深。
到2020年底，我国公共充电基础设施数量将超过80.7万个，较2019年增长56.4%。从地区来看，广东、江苏、北京和上海的公共充电设施遥遥领先……她的区域。
■四个一级指标“复杂”
通过对11个二级指标的分析，归纳为4个一级指标。新能源汽车的终极消费潜力指数是消费特征、市场容量、产业支撑、营销售后四个一级指标的“合成”。
总体来看，随着经济回暖和新能源汽车、基础设施的快速推广，经济发展较快的省市消费潜力指数有了较大提升。
新能源汽车消费潜力指数
其中，2020年上海消费潜力指数最高；长三角、北京、广东、天津消费潜力大。在西北和东北地区，由于车辆应用环境恶劣，配套资源缺乏，新能源汽车潜力指数较低，市场仍需进一步推广和扶持。
“各省市消费特征指标”
从消费特征指标来看，2020年，除新疆、西藏等西北地区外，其他省市的消费特征指标均有所提升，超过半数的省份增幅超过10%。
北上广深一线城市整体消费水平仍位居前列，潜在新能源汽车消费者占比更大，而西北地区普遍消费特征指标在全国垫底，经济水平相对落后。
《各省市市场容量指标》
从市场容量指数来看，疫情导致部分省份新能源汽车销量和普及率下降，但仍有13个省市市场容量指数超过2019年。其中北京和上海的市场容量最高，甘肃和西藏的新能源汽车市场环境相对落后。
《省市工业配套指标》
从产业配套指标来看，随着基础设施被纳入新增基础设施，各省市充电桩数量大幅增加。
长三角、珠三角、京津冀汽车聚集区整体产业支撑较好；东北和西北地区产业设施薄弱，地方政府需要根据区域特点加快新能源汽车推广和基础设施建设。
《省市营销售后指标》
从营销售后指标来看，完善的营销网络和售后网点有助于提升消费者体验，加速汽车产品的推广。随着经济的复苏，未来营销售后网点的覆盖将更加全面；长三角、珠三角、京津冀地区具有产业集聚优势，营销售后网络相对更完善。
对于来自整车、经销商、行业相关机构的专业用户，新能源汽车指标要综合使用，而不是只关注一个指标。
目前消费潜力指数只统计了两年，不足以构建各地的长期趋势。如果是未来3-5年的积累，可以更准确的分析各省市新能源产业发展的优劣势，结合二级指标对症下药，为未来发展提供更准确的参考因素。
编辑总结:
消费潜力指数以年为单位，是“新能源汽车产业指数”的重要组成部分之一。对各省市的主次指标进行更细致的分析，可以得出更多的结论。比如广东、山东等地，常住人口超过8000万，潜在新能源汽车消费者比例较大；北京、浙江等地人均可支配收入遥遥领先，适当的政策可以带动高端新能源汽车的销售规模。
一年多来，疫情对全国汽车产销造成较大影响，导致部分省份新能源汽车销量和普及率下降。但在地方购车补贴、新能源汽车下乡等政策的推动下，仍有13个省市市场容量指数超过2019年，继续向好。
除了这篇文章，我们还会对居民消费价格指数、居民消费质量指数和“行业景气指数”进行详细的讲解和分析，敬请关注。(文/汽车之家刘宏龙)
标签：北京
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