除了特别能赚钱，保时捷年度新闻发布会还透露了什么

北京时间3月19日下午，保时捷通过连接两地，在上海和斯图加特举办了保时捷2021年度全球新闻发布会。在这次发布会上，除了上一年度的财务数据，更重要的是公布保时捷2030战略。让我们来了解一下保时捷除了赚钱之外，未来还有哪些重要的计划。

保时捷全球执行董事会主席Obermu先生(左)

保时捷全球执行董事会副主席兼成员、主管财务和信息技术的梅斯格先生(右)

还是要特别赚钱。

保时捷一直将盈利能力视为公司的核心竞争力之一。在2020年这样艰难的一年，保时捷仍然实现了287亿欧元的营业收入，比2019年增长1亿欧元，销售利润42亿欧元。尽管经济困难，保时捷2020财年的销售回报率为14.6%，仍在目标范围内。

2020年能达到这样的盈利水平，是汽车厂商中的奇迹。负责财务和信息技术的保时捷全球执行董事会副主席兼成员卢茨·梅施克(Lutz Meschke)用这句话总结了自己在2020年的表现:“我们为自己的业务数据感到非常自豪。”

保时捷强劲的盈利能力主要基于成本管理的演变。在发布会上发布的2025年盈利计划中，保时捷宣布从2021年到2025年将成本降低100亿欧元，2025年后每年降低30亿欧元。实现这一目标的方式不是依靠裁员或裁撤子公司等简单粗暴的方式，而是通过创新和优化工作流程来实现目标。对此，梅斯格先生明确表示:“我们不会取消任何工作岗位，也不会裁减任何子公司。相反，我们正在增加对员工和未来发展的投资。尽管经济形势艰难，我们仍希望在2021年继续实现15%的战略销售回报率。”

那么除了赚钱，这次特别的线上年度线上大会透露了哪些干货呢？

保时捷2030战略

这是邦先生认为保时捷在本次年度新闻发布会上发布的最重要的信息。在2030战略中，保时捷从客户、产品、可持续发展、数字化、组织和转型六个方面规划了保时捷未来10年的发展方向。

客户

客户一直是保时捷所有运营活动的核心，在2030战略中，保时捷明确将目标定为激发客户的热情。因此，研究客户，贴近客户，更快地响应客户的需求，成为保时捷未来一切行为的出发点。

邦先生认为，保时捷之所以在2030战略中把客户放在第一位，主要是因为汽车市场的客户瞬息万变。中国市场的快速变化为保时捷的未来提供了一个模式。就汽车市场的活跃度和变化速度而言，中国市场远远领先于欧美传统汽车市场。智能互联时代，汽车用户需求加速增长。研究客户，贴近客户，已经成为保时捷保持成功的必要前提。

产品

毫无疑问，产品一直是保时捷的生存之本，在未来，产品仍将扮演品牌基石的角色。产品方面，保时捷未来最重要的增长点来自于纯电动产品线。

2020年，Taycan全年交付20，015辆，是同级别中最成功的纯电动汽车，占保时捷全年交付总量的7%。加上混合动力汽车，保时捷在全球交付的汽车中有17%是新一代环保汽车。随着下一代Macan的电动化，保时捷的纯电动产品线将占据更加重要的地位。

根据保时捷的计划，2025年，纯电动和混合动力汽车将占总交付量的50%，到2030年，这一比例将增加……调到80%。

可持续性

这是一项与保时捷未来产品方向密切相关的战略。随着电力转型的加速，可持续发展的地位必将上升。对此，保时捷提出了非常明确的目标:2030年实现整体碳中和。这一目标在全球汽车行业处于领先地位。

保时捷不只是喊口号。2019年，祖文豪森的Taycan工厂成为第一家在生产过程中实现碳中和的工厂。2020年，祖文豪森所有工厂成功实现碳中和。2021年1月，莱比锡工厂和魏斯阿赫R&D中心都实现了碳中和。2021年3月上市的Taycan Cross Turismo是首款实现全车使用过程碳中和的车辆。

除了加速电气化进程，保时捷还为其燃油汽车准备了碳中和计划，投资于eFuels也是减少使用阶段排放的一项措施。合成燃料可以使汽油发动机几乎完全碳中和。

数字化

这是每个传统大型主机厂都必须面对的难题。几乎每一个知名品牌都为数字化而疯狂，但平心而论，目前数字化转型的效果并不尽如人意。传统主机厂数字化转型最现实的障碍是人才。以前汽车厂商对IT人才没有吸引力。如果有，也大多是工控软件人才，而不是数字化转型急需的通用软件人才。

对此，保时捷已经开始积极布局，无论是投资规模还是招募人才的力度都大大加强。在刚刚过去的2020年，保时捷已经成为汽车公司中最受软件专业毕业生欢迎的企业。

组织

在这方面，邦先生认为是保时捷在2020这个特殊年份发现的一个宝库。因为疫情，整个组织架构和工作方式被迫重构。于是，在重建的过程中，保时捷通过优化组织架构找到了很多降低成本的方法，这也是它在2020年如此艰难的情况下依然保持极高盈利能力的最大发现。

未来10年，保时捷需要在电气化和数字化方面投资高达150亿欧元，这些都关系到品牌的未来发展。在如此巨大投入的同时，要保持15%的年盈利能力，降低成本成为必由之路，而组织是保时捷挖掘成本降低潜力的重要方向。

改变

这可以说既是目的也是方法。保时捷2030战略的目标是完成整个集团的转型，从一个单纯制造高性能汽车的豪华运动品牌，转变为一个引领电动技术、数字技术和能源技术市场的品牌。为了实现这个目标，“转”这个动作是必不可少的。在发布会的视频中，下图代表了保时捷“转向”的决心。

停下来，思考，然后行动

现在，马上，马上

邦平店

在经历了不平凡的2020年之后，保时捷2021年度全球发布会对于这个品牌来说，有着不同寻常的意义。如果说过去的年度发布会更像是一场展示成绩单的报告，那么今年的发布会更像是一场誓师大会。2030战略为整个保时捷的未来指明了方向，这让邦先生想起了一个事实，那就是制造世界上第一辆纯电动汽车的人的名字是费迪南德·保时捷。北京时间3月19日下午，保时捷通过连接两地，在上海和斯图加特举办了保时捷2021年度全球新闻发布会。在这次发布会上，除了上一年度的财务数据，更重要的是公布保时捷2030战略。让我们找出哪些重要的计划P……sche除了赚钱还有未来。

保时捷全球执行董事会主席Obermu先生(左)

保时捷全球执行董事会副主席兼成员、主管财务和信息技术的梅斯格先生(右)

还是要特别赚钱。

保时捷一直将盈利能力视为公司的核心竞争力之一。在2020年这样艰难的一年，保时捷仍然实现了287亿欧元的营业收入，比2019年增长1亿欧元，销售利润42亿欧元。尽管经济困难，保时捷2020财年的销售回报率为14.6%，仍在目标范围内。

2020年能达到这样的盈利水平，是汽车厂商中的奇迹。负责财务和信息技术的保时捷全球执行董事会副主席兼成员卢茨·梅施克(Lutz Meschke)用这句话总结了自己在2020年的表现:“我们为自己的业务数据感到非常自豪。”

保时捷强劲的盈利能力主要基于成本管理的演变。在发布会上发布的2025年盈利计划中，保时捷宣布从2021年到2025年将成本降低100亿欧元，2025年后每年降低30亿欧元。实现这一目标的方式不是依靠裁员或裁撤子公司等简单粗暴的方式，而是通过创新和优化工作流程来实现目标。对此，梅斯格先生明确表示:“我们不会取消任何工作岗位，也不会裁减任何子公司。相反，我们正在增加对员工和未来发展的投资。尽管经济形势艰难，我们仍希望在2021年继续实现15%的战略销售回报率。”

那么除了赚钱，这次特别的线上年度线上大会透露了哪些干货呢？

保时捷2030战略

这是邦先生认为保时捷在本次年度新闻发布会上发布的最重要的信息。在2030战略中，保时捷从客户、产品、可持续发展、数字化、组织和转型六个方面规划了保时捷未来10年的发展方向。

客户

客户一直是保时捷所有运营活动的核心，在2030战略中，保时捷明确将目标定为激发客户的热情。因此，研究客户，贴近客户，更快地响应客户的需求，成为保时捷未来一切行为的出发点。

邦先生认为，保时捷之所以在2030战略中把客户放在第一位，主要是因为汽车市场的客户瞬息万变。中国市场的快速变化为保时捷的未来提供了一个模式。就汽车市场的活跃度和变化速度而言，中国市场远远领先于欧美传统汽车市场。智能互联时代，汽车用户需求加速增长。研究客户，贴近客户，已经成为保时捷保持成功的必要前提。

产品

毫无疑问，产品一直是保时捷的生存之本，在未来，产品仍将扮演品牌基石的角色。产品方面，保时捷未来最重要的增长点来自于纯电动产品线。

2020年，Taycan全年交付20，015辆，是同级别中最成功的纯电动汽车，占保时捷全年交付总量的7%。加上混合动力汽车，保时捷在全球交付的汽车中有17%是新一代环保汽车。随着下一代Macan的电动化，保时捷的纯电动产品线将占据更加重要的地位。

根据保时捷的规划，2025年，纯电动和混合动力汽车将占总交付量的50%，到2030年，这一比例将提高至80%。

可持续性

这是一项与保时捷未来产品方向密切相关的战略。随着电力转型的加速，可持续发展的地位必将上升。在本reg……d、保时捷提出了非常明确的目标:2030年实现整体碳中和。这一目标在全球汽车行业处于领先地位。

保时捷不只是喊口号。2019年，祖文豪森的Taycan工厂成为第一家在生产过程中实现碳中和的工厂。2020年，祖文豪森所有工厂成功实现碳中和。2021年1月，莱比锡工厂和魏斯阿赫R&D中心都实现了碳中和。2021年3月上市的Taycan Cross Turismo是首款实现全车使用过程碳中和的车辆。

除了加速电气化进程，保时捷还为其燃油汽车准备了碳中和计划，投资于eFuels也是减少使用阶段排放的一项措施。合成燃料可以使汽油发动机几乎完全碳中和。

数字化

这是每个传统大型主机厂都必须面对的难题。几乎每一个知名品牌都为数字化而疯狂，但平心而论，目前数字化转型的效果并不尽如人意。传统主机厂数字化转型最现实的障碍是人才。以前汽车厂商对IT人才没有吸引力。如果有，也大多是工控软件人才，而不是数字化转型急需的通用软件人才。

对此，保时捷已经开始积极布局，无论是投资规模还是招募人才的力度都大大加强。在刚刚过去的2020年，保时捷已经成为汽车公司中最受软件专业毕业生欢迎的企业。

组织

在这方面，邦先生认为是保时捷在2020这个特殊年份发现的一个宝库。因为疫情，整个组织架构和工作方式被迫重构。于是，在重建的过程中，保时捷通过优化组织架构找到了很多降低成本的方法，这也是它在2020年如此艰难的情况下依然保持极高盈利能力的最大发现。

未来10年，保时捷需要在电气化和数字化方面投资高达150亿欧元，这些都关系到品牌的未来发展。在如此巨大投入的同时，要保持15%的年盈利能力，降低成本成为必由之路，而组织是保时捷挖掘成本降低潜力的重要方向。

改变

这可以说既是目的也是方法。保时捷2030战略的目标是完成整个集团的转型，从一个单纯制造高性能汽车的豪华运动品牌，转变为一个引领电动技术、数字技术和能源技术市场的品牌。为了实现这个目标，“转”这个动作是必不可少的。在发布会的视频中，下图代表了保时捷“转向”的决心。

停下来，思考，然后行动

现在，马上，马上

邦平店

在经历了不平凡的2020年之后，保时捷2021年度全球发布会对于这个品牌来说，有着不同寻常的意义。如果说过去的年度发布会更像是一场展示成绩单的报告，那么今年的发布会更像是一场誓师大会。2030战略为整个保时捷的未来指明了方向，这让邦先生想起了一个事实，那就是制造世界上第一辆纯电动汽车的人的名字是费迪南德·保时捷。

标签：保时捷Taycan发现北京Macan

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