据外媒报道，大众位于德国茨维考的工厂正在逐步加快生产速度。该工厂最近跨越了一个里程碑:每天有1000辆电动汽车下线。
ID.4(信息来源:大众)全新奥迪Q4 e-tron投产后，工厂目前生产的车型包括大众ID.3、ID.4和奥迪Q4 e-tron。此外，该工厂还在试制大众ID.5和Cupraborn..大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特(ralf brandsttter)表示:“我们刚刚收到来自茨维考的数字:昨天(3月27日)，我们在一天内生产了1000多辆电动汽车。这是一个令人印象深刻的里程碑，也是一个明确的信号:大众的电波来了！”1000辆的日产能并不是大众的最终目标，公司计划将产能提升至1400辆以上(三班倒)。也就是说，每周生产近万辆汽车，每月生产近4万辆汽车，每年生产50多万辆汽车。但大众名义年产量将为33万辆(共6款)。大众表示:“我们的目标是在夏季将每个工作日的产量提高到1400辆以上，以满足全球对id系列汽车的高需求。”德国茨维考工厂是大众集团基于MEB平台生产新型电动汽车的主要工厂。未来几年，基于MEB平台的车型将超过10款。截至目前，除了茨维考工厂，大众还在中国的两家工厂和捷克工厂生产MEB平台车型。据外媒报道，大众位于德国茨维考的工厂正在逐步加快生产速度。该工厂最近跨越了一个里程碑:每天有1000辆电动汽车下线。
ID.4(信息来源:大众)全新奥迪Q4 e-tron投产后，工厂目前生产的车型包括大众ID.3、ID.4和奥迪Q4 e-tron。此外，该工厂还在试制大众ID.5和Cupraborn..大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特(ralf brandsttter)表示:“我们刚刚收到来自茨维考的数字:昨天(3月27日)，我们在一天内生产了1000多辆电动汽车。这是一个令人印象深刻的里程碑，也是一个明确的信号:大众的电波来了！“日产1000辆并不是大众的最终目标，公司计划将产能提升至日产1400辆以上(三班倒)。也就是说，每周生产近万辆汽车，每月生产近4万辆汽车，每年生产50多万辆汽车。但大众名义年产量将为33万辆(共6款)。大众表示:“我们的目标是在夏季将每个工作日的产量提高到1400辆以上，以满足全球对id系列汽车的高需求。“德国茨维考工厂是大众集团基于MEB平台生产新型电动汽车的主要工厂。未来几年，基于MEB平台的车型将超过10款。截至目前，除了茨维考工厂，大众还在中国的两家工厂和捷克工厂生产MEB平台车型。3月25日，动力管理公司伊顿(Eaton)和汽车零部件供应商天纳克(Tenneco)宣布，将签署联合开发协议，共同开发集成的排气热管理系统，使商用车和轻型车制造商能够满足即将到来的排放标准。
对于汽车制造商来说，全球排放标准越来越严格。在欧洲，新的排放标准欧7(针对轻型车)和欧7(针对重型车)将于2025年生效；加州空气资源委员会(CARB)和环境保护局(EPA)也计划分别在2024年和2027年颁布相关法规。总体而言，新法规将使排气管中的氮氧化物(NOx)标准降低90%，从而推动全球发动机制造商加速推出减排战略。
根据协议条款，天纳克的冷启动热力装置(CSTU)将与伊顿的双涡流系列(TVS)增压器技术相结合。集成的排气热管理系统将直接为车辆的后处理系统提供热量，这对于减少有害气体的排放非常重要。当SCR催化剂被加热到大约200至250摄氏度时，随着SCR催化剂被消耗，后处理系统可以有效地将NOx转化为清洁排放物，例如氮气和水分子。伊顿的电动TVS罗茨增压器能够有效、精确地控制气流，使CSTU保持最佳的后处理温度。
(来源:伊顿)
天纳克清洁空气业务集团全球高级工程总监尼克·莫利(Nick Morley)表示:“CSTU是一种主动热管理技术，可以快速加热并维持排放控制系统的温度。由于大部分排放物是在发动机初始启动和延长怠速工况下产生的，因此在催化剂进入快速起燃状态之前增加一个集成的排气热管理系统，并在整个工作范围内实现有效的NOx转化。”
伊顿汽车集团技术开发经理贾斯汀·霍普金斯(Justin Hopkins)表示:“未来，CARB和EPA的氮氧化物法规将比现在更加严格，这一点三年前就很清楚了。排气热管理系统可以是商用车辆柴油发动机的主动加热后处理系统，从而显著减少冷启动期间的NOx排放。”
天纳克清洁空气业务全球工程副总裁Dmitri Konson表示:“天纳克是后处理解决方案设计和开发的领导者。我们很高兴与伊顿合作，利用我们的后处理技术和工程能力，为发动机制造商开发一个全面优化的系统。”
目前，制造商正在选择能够满足未来排放法规的动力总成技术，集成的排气热管理系统已经引起了许多全球制造商的关注。通过采用该系统，可以消除具有紧密耦合封装的复杂的多喷射器和起燃催化剂系统，从而降低复杂性。天纳克和伊顿将分别销售CSTU和TVS增压器，并将它们设计成一个系统，使汽车制造商能够无缝集成这些组件。
开发活动将在天纳克位于德国伊登科本的技术中心和伊顿位于密歇根州马歇尔的技术中心进行。预计集成排气热管理系统将于2025年开始生产，以满足新的排放标准。3月25日，动力管理公司伊顿(Eaton)和汽车零部件供应商天纳克(Tenneco)宣布，将签署联合开发协议，共同开发集成的排气热管理系统，使商用车和轻型车制造商能够满足即将到来的排放标准。
对于汽车制造商来说，全球排放标准越来越严格。在欧洲，新的排放标准欧7(针对轻型车)和欧7(针对重型车)将于2025年生效；加州空气资源委员会(CARB)和环境保护局(EPA)也计划分别在2024年和2027年颁布相关法规。总体而言，新法规将使排气管中的氮氧化物(NOx)标准降低90%，从而推动全球发动机制造商加速推出减排战略。
根据协议条款，天纳克的冷启动热力装置(CSTU)将与伊顿的双涡流系列(TVS)增压器技术相结合。集成的排气热管理系统将直接为车辆的后处理系统提供热量，这对于减少有害气体的排放非常重要。当SCR催化剂被加热到大约200至250摄氏度时，随着SCR催化剂被消耗，后处理系统可以有效地将NOx转化为清洁排放物，例如氮气和水分子。伊顿的电动TVS罗茨增压器能够有效、精确地控制气流，使CSTU保持最佳的后处理温度。
(来源:伊顿)
天纳克清洁空气业务集团全球高级工程总监尼克·莫利(Nick Morley)表示:“CSTU是一种主动热管理技术，可以快速加热并维持排放控制系统的温度。由于大部分排放物是在发动机初始启动和延长怠速工况下产生的，因此在催化剂进入快速起燃状态之前增加一个集成的排气热管理系统，并在整个工作范围内实现有效的NOx转化。”
伊顿汽车集团技术开发经理贾斯汀·霍普金斯(Justin Hopkins)表示:“未来，CARB和EPA的氮氧化物法规将比现在更加严格，这一点三年前就很清楚了。排气热管理系统可以是用于商用车辆柴油发动机的主动加热后处理系统，从而显著减少冷启动期间的NOx排放。”
天纳克清洁空气业务全球工程副总裁Dmitri Konson表示:“天纳克是后处理解决方案设计和开发的领导者。我们很高兴与伊顿合作，利用我们的后处理技术和工程能力，为发动机制造商开发一个全面优化的系统。”
目前，制造商正在选择能够满足未来排放法规的动力总成技术，集成的排气热管理系统已经引起了许多全球制造商的关注。通过采用该系统，可以消除具有紧密耦合封装的复杂的多喷射器和起燃催化剂系统，从而降低复杂性。天纳克和伊顿将分别销售CSTU和TVS增压器，并将它们设计成一个系统，使汽车制造商能够无缝集成这些组件。
开发活动将在天纳克位于德国伊登科本的技术中心和伊顿位于密歇根州马歇尔的技术中心进行。预计集成排气热管理系统将于2025年开始生产，以满足新的排放标准。
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