超级播报：小米要造车/大众“想”换标

超级播，每周都有。不管是“汽车圈”还是“科技圈”，相信这一周，小米做了一个汽车刷屏。雷军在充满血泪的时候高喊:“我愿意把我所有的成绩和名誉押在上面，为小米汽车而战！“当时你是不是被这位年过52的激情创业老兵感染了？不过，今天先不谈感受，来谈谈用小米造车是否靠谱。第一个产品的价格是多少？值得等三年吗？

关于小米造车的“谣言”从今年年初就开始流传。当时小米集团的统一回应是:“暂时没有造车计划”。今年2月，小米集团办公厅副主任许甚至在社交媒体上表示，“小米要造车的一切都是假新闻”。

然而树欲静而风不止，3月30日，小米集团宣布董事会正式批准成立智能电动车业务。100亿的启动资金，10年100亿美金的投资，雷军作为CEO的亲自领导，都宣誓了雷军破釜沉舟的决心。那么小米会造什么样的车呢？

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

1.小米汽车的第一个产品猜想。

虽然雷军在发布会上对产品信息只字未提，但他在接受媒体采访时表示:“小米汽车目前品牌名称还没定，真正的车最快也要三年后才会发布。”现在的智能汽车也符合摩尔定律。三年后，芯片计算能力、智能联网水平、电池能量密度都会有质的提升。所以小米首款智能汽车从项目开始就应该考虑更多前瞻性的技术。

近年来，小米一直致力于高端品牌。对于汽车领域来说，第一款车型对于品牌调教非常重要。如果一开始没有打好基础，就以低端产品进入市场，那么品牌形象提升的工作将会非常艰巨。

从小米目前的品牌定位来看，性价比、年轻化、发烧友依然是其典型的用户画像，这也是小米的品牌基因。此外，结合年轻消费者的购买力，15-20万元将成为小米汽车的首选价格区间，进而失去性价比；再往下，就会受制于成本，无法达到主流智能车的水平，也会失去品牌调性。

所以小米的品牌定位有望与Xpeng Motors的产品接轨。值得一提的是，雷军作为Xpeng汽车的投资人，小米作为蔚来汽车的投资人，如何平衡品牌之间的关系也是小米首款产品的关键问题。

另外，很多朋友特别好奇小米汽车会是什么样子。虽然小米还没有开始打造首款机型，但极简主义和实用主义已经成为小米品牌的设计美学DNA。我们猜测这种风格会继续用在汽车上，不会设计出巨大而张扬的LOGO，而是用低调而简约的科技范式来展现品牌调性，这将类似于特斯拉的设计理念。另外，小米未来有望打通汽车、手机、智能家居的互联互通，因为都是自己的产品，在使用体验上更值得我们期待。

2.小米的车有什么优点？

首先是资本。雷军在发布会上放出豪言:“到2020年底，小米集团现金余额达到1080亿元。”而且小米不接受任何形式的造车投资。100亿的启动资金，100亿美元的十年投资，这足以拿到新能源汽车行业的入场券，不存在不造车的风险。

即使选择成本相对较高的购买生产资质，自己做生产的模式，参考之前不到10亿元的运营成本，比如拜腾收购一汽华力，理想收购力帆，小鹏收购福迪，小米还会剩下90亿元来打造造车团队，进行整车开发。如果选择代工模式，小米可以摆脱重资产的束缚，跑得更轻快。

很多朋友会问，花100亿美元造车是多了还是少了？蔚来汽车创始人李斌曾经说过，如果没有200亿，就不要造车。蔚来汽车自宣布造车以来的累计亏损已经接近百亿美元量级；特斯拉每年在研发上的投入高达15亿美元。

所以小米10年100亿美元的投资，绝对不算“有钱”。但要知道，这是小米自己的腰包，银行卡里有1000多亿的现金储备，这对于近几年新造车企业来说，绝对算得上是“财大气粗”了。

与传统造车企业相比，小米造车最大的优势是可以展现科技界对汽车和智能生态的不同理解，在日益同质化的汽车市场给小米带来新鲜感和冲击。相比造车新势力，小米现有的品牌影响力和用户基础也是新品牌所不具备的。此外，小米拥有众多软件技术人才，这也将为小米汽车的建设带来优势。

3.小米的车有哪些缺点？

首先，汽车领域和小米现有的商业模式有很大的区别。前者的产品迭代和生命周期更长，在手机领域的经验很难套用到像汽车这样更新换代周期更长的产品上。甚至可以说，由于玩法的改变，小米之前的优势越明显，思维惯性越强，造车的劣势和不足就越大，需要付出更多的探索和适应。

此外，对于已经52岁的雷军来说，他的年龄在汽车圈的创业者中已经偏大，与小米合作造车也将是他最后一个重大创业项目。无论是造车需要的巨额投入，还是他日益增长的年龄，都可能注定小米造车试错的机会不多。假设小米首款机型完成量产需要三年左右的时间，一旦失败，当时已经55岁的雷军还能再投入三年创业所需的精力和投入吗？

4.小米汽车值得等3年吗？

“只要你敢做，我就敢买。”对于在发布会上喊出这句话的米粉来说，这款产品承载了他们与小米、雷军之间更多的信任和亲情，对于我们普通消费者来说，小米汽车当然值得期待，但3年后才首次亮相，可能要到2025年后才能真正买到。如果你现在需要一辆车，不妨先买辆新车。等小米发布了，该换车了，再考虑要不要入手小米。

而如果你短期内没有购车计划，或者非常期待购买小米汽车，我觉得还是值得等待的。试想一下，如果小米可以无缝连接汽车、手机、智能家居等。，并且还拥有非常有竞争力的价格和产品力，真的能成为“年轻人的第一辆车”吗？

本周，小米不仅宣布了造车计划，还发布了耗时三年、耗资200万元设计的全新logo，这也被解读为一个新时代的开始。事实上，为了展示其进军电气化领域的决心，大众在2019年更换了新的、更扁平、更简单的标志。今年(2021年)3月29日，大众宣布将美国业务更名为“美国大众”(Voltswagen of America)，以表达公司对电动汽车的更高承诺，可见大众推动电动化的决心有多大。

关于这一消息，包括《今日美国》、美联社、美国消费者新闻与商业频道、路透社和《华盛顿邮报》在内的主流媒体都咨询了大众汽车公司，确认这不是一个玩笑。然而，在愚人节前夕，大众汽车公司发表声明称，其美国分公司发布虚假新闻稿，声称美国大众汽车将更名。这是一场愚人节营销噱头，旨在吸引人们对大众电动汽车的关注。

值得一提的是，大众汽车美国公司虚假更名声明发出后，大众汽车股价在3月30日上涨了近5%，这是投资者对大众汽车增加电动车产量声明的反应，但这一虚假消息也明显误导了股市。大众也在声明中道歉:“我们意识到更名公告的推出让一些人感到不安，我们对由此造成的混乱表示歉意。”

编辑点评:

近年来，大众汽车一直致力于推动电气化技术的发展……sformation及其在R&D的努力在传统汽车公司中名列前茅。但是，也有原力过强的时候。这次“改标”事件，透露出大众急于转型的迫切性。另外，大众的这种虚假营销也是对资本市场和大众媒体的误导。要知道，2018年，马斯克因发布虚假消息被罚款2000万美元。对市场的敬畏是企业发展的根本。2015年的“柴油门”事件还历历在目，希望大众不要重蹈覆辙。(文/汽车之家侯孙一超)超播，每周一期。不管是“汽车圈”还是“科技圈”，相信这一周，小米做了一个汽车刷屏。雷军在充满血泪的时候高喊:“我愿意把我所有的成绩和名誉押在上面，为小米汽车而战！“当时你是不是被这位年过52的激情创业老兵感染了？不过，今天先不谈感受，来谈谈用小米造车是否靠谱。第一个产品的价格是多少？值得等三年吗？

关于小米造车的“谣言”从今年年初就开始流传。当时小米集团的统一回应是:“暂时没有造车计划”。今年2月，小米集团办公厅副主任许甚至在社交媒体上表示，“小米要造车的一切都是假新闻”。

然而树欲静而风不止，3月30日，小米集团宣布董事会正式批准成立智能电动车业务。100亿的启动资金，10年100亿美金的投资，雷军作为CEO的亲自领导，都宣誓了雷军破釜沉舟的决心。那么小米会造什么样的车呢？

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

1.小米汽车的第一个产品猜想。

虽然雷军在发布会上对产品信息只字未提，但他在接受媒体采访时表示:“小米汽车目前品牌名称还没定，真正的车最快也要三年后才会发布。”现在的智能汽车也符合摩尔定律。三年后，芯片计算能力、智能联网水平、电池能量密度都会有质的提升。所以小米首款智能汽车从项目开始就应该考虑更多前瞻性的技术。

近年来，小米一直致力于高端品牌。对于汽车领域来说，第一款车型对于品牌调教非常重要。如果一开始没有打好基础，就以低端产品进入市场，那么品牌形象提升的工作将会非常艰巨。

从小米目前的品牌定位来看，性价比、年轻化、发烧友依然是其典型的用户画像，这也是小米的品牌基因。此外，结合年轻消费者的购买力，15-20万元将成为小米汽车的首选价格区间，进而失去性价比；再往下，就会受制于成本，无法达到主流智能车的水平，也会失去品牌调性。

所以小米的品牌定位有望与Xpeng Motors的产品接轨。值得一提的是，雷军作为Xpeng汽车的投资人，小米作为蔚来汽车的投资人，如何平衡品牌之间的关系也是小米首款产品的关键问题。

另外，很多朋友特别好奇小米汽车会是什么样子。虽然小米还没有开始打造首款机型，但极简主义和实用主义已经成为小米品牌的设计美学DNA。我们猜测这种风格会继续用在汽车上，不会设计出巨大而张扬的LOGO，而是用低调而简约的科技范式来展现品牌调性，这将类似于特斯拉的设计理念。另外，小米未来有望打通汽车、手机、智能家居的互联互通，因为都是自己的产品，在使用体验上更值得我们期待。

2.小米的车有什么优点？

首先是资本。雷军在发布会上放出豪言:“到2020年底，小米集团现金余额达到1080亿元。”而且小米不接受任何形式的造车投资。100亿的启动资金，100亿美元的十年投资，这足以拿到新能源汽车行业的入场券，不存在不造车的风险。

即使选择成本相对较高的购买生产资质，自己做生产的模式，参考之前不到10亿元的运营成本，比如拜腾收购一汽华力，理想收购力帆，小鹏收购福迪，小米还会剩下90亿元来打造造车团队，进行整车开发。如果选择代工模式，小米可以摆脱重资产的束缚，跑得更轻快。

很多朋友会问，花100亿美元造车是多了还是少了？蔚来汽车创始人李斌曾经说过，如果没有200亿，就不要造车。蔚来汽车自宣布造车以来的累计亏损已经接近百亿美元量级；特斯拉每年在研发上的投入高达15亿美元。

所以小米10年100亿美元的投资，绝对不算“有钱”。但要知道，这是小米自己的腰包，银行卡里有1000多亿的现金储备，这对于近几年新造车企业来说，绝对算得上是“财大气粗”了。

与传统造车企业相比，小米造车最大的优势是可以展现科技界对汽车和智能生态的不同理解，在日益同质化的汽车市场给小米带来新鲜感和冲击。相比造车新势力，小米现有的品牌影响力和用户基础也是新品牌所不具备的。此外，小米拥有众多软件技术人才，这也将为小米汽车的建设带来优势。

3.小米的车有哪些缺点？

首先，汽车领域和小米现有的商业模式有很大的区别。前者的产品迭代和生命周期更长，在手机领域的经验很难套用到像汽车这样更新换代周期更长的产品上。甚至可以说，由于玩法的改变，小米之前的优势越明显，思维惯性越强，造车的劣势和不足就越大，需要付出更多的探索和适应。

此外，对于已经52岁的雷军来说，他的年龄在汽车圈的创业者中已经偏大，与小米合作造车也将是他最后一个重大创业项目。无论是造车需要的巨额投入，还是他日益增长的年龄，都可能注定小米造车试错的机会不多。假设小米首款机型完成量产需要三年左右的时间，一旦失败，当时已经55岁的雷军还能再投入三年创业所需的精力和投入吗？

4.小米汽车值得等3年吗？

“只要你敢做，我就敢买。”对于在发布会上喊出这句话的米粉来说，这款产品承载了他们与小米、雷军之间更多的信任和亲情，对于我们普通消费者来说，小米汽车当然值得期待，但3年后才首次亮相，可能要到2025年后才能真正买到。如果你现在需要一辆车，不妨先买辆新车。等小米发布了，该换车了，再考虑要不要入手小米。

而如果你短期内没有购车计划，或者非常期待购买小米汽车，我觉得还是值得等待的。试想一下，如果小米可以无缝连接汽车、手机、智能家居等。，并且还拥有非常有竞争力的价格和产品力，真的能成为“年轻人的第一辆车”吗？

本周，小米不仅宣布了造车计划，还发布了耗时三年、耗资200万元设计的全新logo，这也被解读为一个新时代的开始。事实上，为了展示其进军电气化领域的决心，大众在2019年更换了新的、更扁平、更简单的标志。今年(2021年)3月29日，大众宣布将美国业务更名为“美国大众”(Voltswagen of America)，以表达公司对电动汽车的更高承诺，可见大众推动电动化的决心有多大。

关于这一消息，包括《今日美国》、美联社、美国消费者新闻与商业频道、路透社和《华盛顿邮报》在内的主流媒体都咨询了大众汽车公司，确认这不是一个玩笑。然而，在愚人节前夕，大众汽车公司发表声明称，其美国分公司发布虚假新闻稿，声称美国大众汽车将更名。这是一场愚人节营销噱头，旨在吸引人们对大众电动汽车的关注。

值得一提的是，大众汽车美国公司虚假更名声明发出后，大众汽车股价在3月30日上涨了近5%，这是投资者对大众汽车增加电动车产量声明的反应，但这一虚假消息也明显误导了股市。大众也在声明中道歉:“我们意识到更名公告的推出让一些人感到不安，我们对由此造成的混乱表示歉意。”

编辑点评:

近年来，大众汽车一直致力于推动电气化技术的发展……sformation及其在R&D的努力在传统汽车公司中名列前茅。但是，也有原力过强的时候。这次“改标”事件，透露出大众急于转型的迫切性。另外，大众的这种虚假营销也是对资本市场和大众媒体的误导。要知道，2018年，马斯克因发布虚假消息被罚款2000万美元。对市场的敬畏是企业发展的根本。2015年的“柴油门”事件还历历在目，希望大众不要重蹈覆辙。(文/汽车之家侯郝明孙一超)

标签：大众蔚来小鹏特斯拉理念

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