弗劳恩霍夫研究所开发新工艺 可在钣金加工过程中快速检测材料

来源:未来汽车日报

作者秦，

编辑王艳

汽车行业缺芯风暴还在继续。

当大众、福特、丰田等跨国巨头相继因芯片短缺而减产时，国产新车也未能幸免。最近蔚来因为芯片不足，不得不停产五天。

小芯片似乎是车企生产的最大阻力。其背后，解决了卡脖子问题的汽车智能芯片公司也被推到了台前。

从一开始不被车企信任，到现在吃香。成立近6年的地平线，已经成为汽车圈的新宠。Horizon的创始人兼首席执行官余凯回忆起创业初期时表示，“很长一段时间，融资非常困难。当时芯片是冷门方向。”他说，“我们从不赶时髦。我们只是通过这样做而变得时尚。”

据iHS统计，全球汽车半导体市场规模约为410亿美元，欧美日公司的市场份额分别为37%、30%和25%，而中国公司的市场份额仅为3%。

中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年，中国自主汽车芯片产业规模仅占全球4.5%，国内汽车行业汽车芯片自研率仅占10%。这意味着国内90%的车载芯片都需要进口，急需完成自主供应体系。

然而，芯片不是模压的复制品。作为高门槛行业，涉及新材料、软件、制造装备等多个领域。一位芯片行业从业者对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，芯片生产的标准非常高，甚至比整车零部件的供应链还要复杂，这就把很多参与者挡在了门外。

对于这个投资大、周期长、风险高的行业，雷军曾评价“从10亿开始，努力10个不一定有好结果。”余凯还认为，芯片是一个非常困难的行业。“我们认为，许多投资者一开始不投票是正确的。”

他说，从芯片项目启动到第一辆车上实际装车，这个周期很长。“我们不敢再回去了，赚钱的速度比造车还慢。”

对于地平线来说，在早期云计算的背景下，选择做边缘人工智能芯片，可以说是一个“反共识”的选择。但是随着智能汽车的发展，智能芯片的需求越来越大，地平线的存在感也越来越强。

随之而来的是资本的青睐。2021年，地平线先后完成C2和C3轮融资。其中，C3轮融资也让地平线进入了很多汽车公司的朋友圈，包括比亚迪、长城汽车、东风资产等上下游汽车公司。

在余凯看来，智能汽车是堪比计算机诞生水平的颠覆性创新，消费者对中国品牌的认知也将发生巨大逆转。“未来十年，中国自主品牌会出现一大批巨头。让我们为他们提供计算能力，让他们走得更远。”

2017年12月，地平线发布了edge人工智能视觉芯片系列和旭日芯片系列。两年后，地平线发布了中国首款汽车级AI芯片——Journey 2，可提供4 TOPS以上等效计算能力，帮助车辆实现高性能视觉感知，加速智能驾驶。

据介绍，搭载《征途2》的官方车辆有长安UNI-T、UNI-K、奇瑞蚂蚁、SAIC智机五款车型，广汽阿亚恩AION Y，截至2020年底，《征途2》出货量超过16万辆。

其实不仅是地平线，车企和科技公司，汽车AI芯片赛道的玩家这两年也开始扎堆了。成立于2016年的黑芝麻智能科技于2020年6月发布了第二款汽车级智能驾驶传感芯片华山二号A1000，成为国内唯一可以支持L3自动驾驶的芯片。比亚迪和新动力汽车公司Zero Run也布局了自研芯片。

在这方面，余凯给了自己三年时间。在他看来，Horizon已经拿到了智能汽车决赛的入场券，但底层计算平台芯片还有……强赢者通吃效应。“如果到2023年，地平线还没有拿到中国车载计算平台芯片第一的位置，那就岌岌可危了，未来三年必然是不睡觉的三年。”

未来汽车日报图片

按照计划，地平线将在今年推出Journey 5，其AI计算能力将达到96TOPS，可以支持L3-L4自动驾驶，明年年底开始量产。“我们需要在短时间内与英伟达和Mobileye竞争。”在余凯看来，时代变了，重要的不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。

典型的受益者是特斯拉。目前，汽车正从分布式ECU架构向领域架构和中央计算架构演进。汽车零部件供应商巨头博世曾保守预测2025年无法实现中央计算架构，但特斯拉已经在2019年实现了，并且搭载了自研的HW3.0芯片。

未来，地平线计划推出更强大的汽车级AI芯片Journey 6，计算能力超过400 TOPS，满足ASIL C级功能安全。余凯表示，在软件定义汽车时代，芯片的地位会越来越重要，智能电动汽车也将围绕芯片构建完整的整车架构。

“对于地平线来说，除了技术上的成就，地平线更像是一个“服务型”企业。”地平线智能驾驶产品线总经理张玉凤表示。

一方面，地平线与主机厂开展多维度合作，先后与SAIC、比亚迪达成战略合作协议，共同打造特斯拉FSD量产的下一代智能驾驶领域控制器及系统方案。另一方面，地平线赋能合作伙伴自主发展。

“其实这些车企和地平线的合作，一方面是芯片短缺，另一方面是产业链的改变。”地平线首席生态官徐健表示，地平线希望成为智能汽车行业的“最大公约数”，建立覆盖产业链上游、Tier1、汽车应用的汽车行业合作伙伴生态系统，共同服务车厂。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:未来汽车日报

作者秦，

编辑王艳

汽车行业缺芯风暴还在继续。

当大众、福特、丰田等跨国巨头相继因芯片短缺而减产时，国产新车也未能幸免。最近蔚来因为芯片不足，不得不停产五天。

小芯片似乎是车企生产的最大阻力。其背后，解决了卡脖子问题的汽车智能芯片公司也被推到了台前。

从一开始不被车企信任，到现在吃香。成立近6年的地平线，已经成为汽车圈的新宠。Horizon的创始人兼首席执行官余凯回忆起创业初期时表示，“很长一段时间，融资非常困难。当时芯片是冷门方向。”他说，“我们从不赶时髦。我们只是通过这样做而变得时尚。”

据iHS统计，全球汽车半导体市场规模约为410亿美元，欧美日公司的市场份额分别为37%、30%和25%，而中国公司的市场份额仅为3%。

中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年，中国自主汽车芯片产业规模仅占全球4.5%，国内汽车行业汽车芯片自研率仅占10%。这意味着国内90%的车载芯片都需要进口，急需完成自主供应体系。

然而，芯片不是模压的复制品。作为高门槛行业，涉及新材料、软件、制造装备等多个领域。一位芯片行业从业者对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，芯片生产的标准非常高，甚至比整车零部件的供应链还要复杂，这就把很多参与者挡在了门外。

对于这个投资大、周期长、风险高的行业，雷军曾经这样评价t……t“10亿起步，10个努力，不一定有好结果。”余凯还认为，芯片是一个非常困难的行业。“我们认为，许多投资者一开始不投票是正确的。”

他说，从芯片项目启动到第一辆车上实际装车，这个周期很长。“我们不敢再回去了，赚钱的速度比造车还慢。”

对于地平线来说，在早期云计算的背景下，选择做边缘人工智能芯片，可以说是一个“反共识”的选择。但是随着智能汽车的发展，智能芯片的需求越来越大，地平线的存在感也越来越强。

随之而来的是资本的青睐。2021年，地平线先后完成C2和C3轮融资。其中，C3轮融资也让地平线进入了很多汽车公司的朋友圈，包括比亚迪、长城汽车、东风资产等上下游汽车公司。

在余凯看来，智能汽车是堪比计算机诞生水平的颠覆性创新，消费者对中国品牌的认知也将发生巨大逆转。“未来十年，中国自主品牌会出现一大批巨头。让我们为他们提供计算能力，让他们走得更远。”

2017年12月，地平线发布了edge人工智能视觉芯片系列和旭日芯片系列。两年后，地平线发布了中国首款汽车级AI芯片——Journey 2，可提供4 TOPS以上等效计算能力，帮助车辆实现高性能视觉感知，加速智能驾驶。

据介绍，搭载《征途2》的官方车辆有长安UNI-T、UNI-K、奇瑞蚂蚁、SAIC智机五款车型，广汽阿亚恩AION Y，截至2020年底，《征途2》出货量超过16万辆。

其实不仅仅是地平线，车企和科技公司，汽车AI芯片赛道的玩家这两年也开始扎堆。成立于2016年的黑芝麻智能科技于2020年6月发布了第二款汽车级智能驾驶传感芯片华山二号A1000，成为国内唯一可以支持L3自动驾驶的芯片。比亚迪和新动力汽车公司Zero Run也布局了自研芯片。

在这方面，余凯给了自己三年时间。在他看来，Horizon拿到了智能汽车决赛的入场券，但底层计算平台芯片具有很强的赢者通吃效应。“如果到2023年，地平线还没有拿到中国车载计算平台芯片第一的位置，那就岌岌可危了，未来三年必然是不睡觉的三年。”

未来汽车日报图片

按照计划，地平线将在今年推出Journey 5，其AI计算能力将达到96TOPS，可以支持L3-L4自动驾驶，明年年底开始量产。“我们需要在短时间内与英伟达和Mobileye竞争。”在余凯看来，时代变了，重要的不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。

典型的受益者是特斯拉。目前，汽车正从分布式ECU架构向领域架构和中央计算架构演进。汽车零部件供应商巨头博世曾保守预测2025年无法实现中央计算架构，但特斯拉已经在2019年实现了，并且搭载了自研的HW3.0芯片。

未来，地平线计划推出更强大的汽车级AI芯片Journey 6，计算能力超过400 TOPS，满足ASIL C级功能安全。余凯表示，在软件定义汽车时代，芯片的地位会越来越重要，智能电动汽车也将围绕芯片构建完整的整车架构。

“对于地平线来说，除了技术上的成就，地平线更像是一个“服务型”企业。”地平线智能驾驶产品线总经理张玉凤表示。

一方面，地平线与主机厂开展多维度合作，先后与SAIC、比亚迪达成战略合作协议，共同打造特斯拉FSD量产的下一代智能驾驶领域控制器及系统方案。另一方面，地平线赋能合作伙伴自主发展。

“其实这些车企和地平线的合作，一方面是芯片短缺，另一方面是产业链的改变。”地平线首席生态官徐健……d that Horizon希望成为智能汽车行业的“最大公约数”，建立覆盖产业链上游、Tier1、汽车应用的汽车行业合作伙伴生态系统，共同服务车厂。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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