探寻中国电动汽车高端化密码 寰球共创会走进中国蓝谷

在“新四化”的浪潮下，业界一致认为汽车工业正在经历诞生135年以来的第四次工业革命。“软件定义汽车”给行业带来了巨大的变革，跨界造车成为常态。有人说，汽车行业的未来将由智能汽车巨头和科技公司主导，传统车企的时代已经一去不复返了。

在智能汽车创新企业中，ARCFOX品牌有其特殊性和典型性。作为BAIC蓝谷和麦格纳共同投资的高端智能电动车品牌，ARCFOX品牌一直在探索“突破”和“改变”。极狐的“与众不同”在于，它拒绝“体验流”，以“空杯”心态寻找跨界合作，致力于从一家车企转型为ICT公司。

3月30日，环球汽车联合众多专家学者和媒体代表，走进ARCFOX极狐所在的中国蓝谷，以共创的形式进行深入探讨，感受ARCFOX极狐品牌的“愿景”和“边界”。

全球汽车集团总裁李洪武

环球汽车集团总裁李洪武在致辞中表示，“‘环球思想汇’系列活动见证了很多汽车企业的新理念和新玩法。每个企业，包括产品本身，都有值得思考和总结的地方。走进极狐第一次叫‘共创会’，因为蓝谷代表的是科技模式和互联网精神。就像‘生来就要突破界限’的口号一样，极狐要离开舒适区去做一件全新的事情。"

位于北京市大兴区中环东路的中国蓝谷大厦，曾经是诺基亚的办公室，如今却是北汽集团在高端、智能新能源领域突破的起点。ARCFOX极速福克斯汽车公司总裁余幽默地说:“踏上旧址，看到新事物的感觉和其他地方不一样。四年前，我们下定决心要打造高端智能电动车品牌，我们坚信这是未来的方向。”

宇ARCFOX极狐汽车总裁

去年10月24日，ARCFOX极狐品牌首款量产车ARCFOX Alpha T上市。为了配合高端定位，阿尔法T全身上下都是“大牌”。它背靠专为豪华车设计的麦格纳制造系统，采用华为5G技术，拥有西门子、博世、博格华纳等国际大牌零部件供应商的支持。可以说ARCFOX Alpha T整合了业界最优秀的资源。

余感慨道，“BAIC新能源过去的成绩证明，原班人马打造一款10万左右的高性价比车型是没有问题的。但是，造一辆豪华车还是很难的。所以，我们应该开放自己的体系，打破界限，让更好的团队为我们赋能。基于这种考虑，我们全面引入了Magna来解决我们的质量控制问题。”据了解，麦格纳已有110年历史，生产了近400万辆豪车。麦格纳和BAIC合资的镇江工厂完全按照欧洲豪华车的标准生产技术，麦格纳还派出了经验丰富的管理团队。“没有强大的供应链作为保证，质量和奢侈品无从谈起。”于强调说。

于多次提到，智能电动车的终极目标是自动驾驶，必须解决非常现实的社会痛点，解放手脚，提高用户在车上的时间质量。为了做出符合这个时代的智能汽车，极狐品牌选择了与华为、百度、滴滴等中国互联网公司合作。

作为本次活动的亮点，嘉宾们带着乐……在测试将于今年上海车展前上市的ARCFOX Extreme Fox Alpha S。新车最大续航708公里，在智能化方面会有更好的表现。一位嘉宾试驾后表示，“阿尔法S的颜值非常符合现在的审美趋势，底盘和调校都有欧洲豪车的水平，操控体验不输给奥迪Q7。”

此外，BAIC蓝谷与华为深度合作的产品——ARCFOX Extreme Fox Alpha S华为联合版也将亮相今年的上海车展。据了解，华为目前有单、双、三种激光雷达配置方案。ARCFOX Extreme Fox Alpha S华为联合版将采用最先进的三激光雷达挂载方案。同时，它将同时配备6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，形成L3级别以上的自动驾驶解决方案。

借助华为的深度赋能，ARCFOX极狐品牌旨在打造中国智能电动车新标杆。不难看出，在智能汽车的浪潮中，互联网科技公司与车企的融合正在进一步加深，这也给汽车产业链带来了变革和颠覆。

罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云

罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云指出，未来汽车产业链最大的变化将在数据服务和汽车服务，包括软件定义汽车和用户需求推动商业模式创新。作为一个产品，过去说的最多的就是机械性能。目前讨论的是软件和整体的融合，尤其是涉及到基于场景的自动驾驶。软件和硬件的整合非常重要。这些都对当前的产业链提出了新的挑战。

当互联网等跨界力量日益向汽车行业渗透时，ARCFOX品牌也在积极拥抱互联网和数字化。为了实现从传统制造业向ICT(信息通信技术)企业的转型，极狐选择了与互联网企业深度融合，包括与ICT技术领军企业华为共建“1873戴维森创新实验室”，研发智能网联电动汽车技术；联合西门子、法雷奥、博格华纳打造电驱动系统。

DCCI互联网研究院院长刘兴亮

作为中国互联网行业蓬勃发展的见证者，DCCI互联网研究院院长刘兴亮用“明三点”的思维模式，将互联网时代用户对汽车需求的变化提炼为三点，即去参数化、体验化、照明化。在他看来，智能汽车的未来还将呈现三个变化:智能汽车的未来是不可控的；汽车的未来不是交通工具，而是第三空间；将来不仅没有马，也没有人驾驶的汽车。联系福克斯汽车，他指出在营销上需要加强三个亮点:即华为打造的首款5G架构的汽车；麦格纳制造背书和独特的无边框设计理念。

业界一致认为，全球主要汽车市场正在经历不同程度的行业颠覆，中国一直是全球用户偏好、政策、基础设施和技术投入变革的先锋。同时，用户的需求和偏好是多变的、周期性的，车企应该跳出传统单一的生产和批发模式，以多样化的产品、服务和创新的商业模式灵活应对消费者需求的变化，构建差异化的竞争优势。

北京大学新闻与传播学院副院长刘德环

北京大学新闻与传播学院副院长刘德环也指出，差异化定位对品牌非常重要。不同地区，不同年龄段，对汽车的需求不同。买车是乐趣，是品味，是文化，是经历，是体验。汽车是个人的标签，但不是金钱的象征。消费者不再盲目追随品牌，而是关注产品的质量、健康和功能。刘德环认为，极狐品牌吸引人的一点是它与麦格纳和华为的合作，以及它的跨界协作。“此外，产品必须创造出独特的感觉或意想不到的使用惊喜。注重用户体验，以用户为导向的消费模式，一定是未来的方向。”刘德环补充道。

全球汽车副主席、《汽车商报》总编辑孙勇。

邱欢汽车副董事长、《汽车商报》总编辑孙勇表示，极狐的“为打破边界而生”首先打破了整个行业的边界，这是汽车从驾驶工具到终端数字空间的边界；其次，在跨界合作中，极狐强化了合作伙伴的标签，自品牌诞生之日起，就自带麦格纳高端智能和华为前端技术的基因；另外，关于“破”，要将“破”的概念对应到对生活有“破”思考的潜在用户，同时与经销商中的优秀元素“破”。孙勇指出，向他人学习是为了让自己更有特色。与其他品牌不同，Extreme Fox以其系统和标签“打破界限”。

在“新四化”的浪潮下，业界一致认为汽车工业正在经历诞生135年以来的第四次工业革命。“软件定义汽车”给行业带来了巨大的变革，跨界造车成为常态。有人说，汽车行业的未来将由智能汽车巨头和科技公司主导，传统车企的时代已经一去不复返了。

在智能汽车创新企业中，ARCFOX品牌有其特殊性和典型性。作为BAIC蓝谷和麦格纳共同投资的高端智能电动车品牌，ARCFOX品牌一直在探索“突破”和“改变”。极狐的“与众不同”在于，它拒绝“体验流”，以“空杯”心态寻找跨界合作，致力于从一家车企转型为ICT公司。

3月30日，环球汽车联合众多专家学者和媒体代表，走进ARCFOX极狐所在的中国蓝谷，以共创的形式进行深入探讨，感受ARCFOX极狐品牌的“愿景”和“边界”。

全球汽车集团总裁李洪武

环球汽车集团总裁李洪武在致辞中表示，“‘环球思想汇’系列活动见证了很多汽车企业的新理念和新玩法。每个企业，包括产品本身，都有值得思考和总结的地方。走进极狐第一次叫‘共创会’，因为蓝谷代表的是科技模式和互联网精神。就像‘生来就要突破界限’的口号一样，极狐要离开舒适区去做一件全新的事情。"

位于北京市大兴区中环东路的中国蓝谷大厦，曾经是诺基亚的办公室，如今却是北汽集团在高端、智能新能源领域突破的起点。ARCFOX极速福克斯汽车公司总裁余幽默地说:“踏上旧址，看到新事物的感觉和其他地方不一样。四年前，我们下定决心要打造高端智能电动车品牌，我们坚信这是未来的方向。”

宇ARCFOX极狐汽车总裁

去年10月24日，ARCFOX极狐品牌首款量产车ARCFOX Alpha T上市。为了配合高端定位，阿尔法T全身上下都是“大牌”。它背靠专为豪华车设计的麦格纳制造系统，采用华为5G技术，拥有西门子、博世、博格华纳等国际大牌零部件供应商的支持。可以说ARCFOX Alpha T整合了业界最优秀的资源。

余感慨道，“BAIC新能源过去的成绩证明，原班人马打造一款10万左右的高性价比车型是没有问题的。但是，造一辆豪华车还是很难的。所以，我们应该开放自己的体系，打破界限，让更好的团队为我们赋能。基于这种考虑，我们全面引入了Magna来解决我们的质量控制问题。”据了解，麦格纳已有110年历史，生产了近400万辆豪车。麦格纳和BAIC合资的镇江工厂完全按照欧洲豪华车的标准生产技术，麦格纳还派出了经验丰富的管理团队。“没有强大的供应链作为保证，质量和奢侈品无从谈起。”于强调说。

于多次提到，智能电动车的终极目标是自动驾驶，必须解决非常现实的社会痛点，解放双手，f……t，并提高用户在车上的时间质量。为了做出符合这个时代的智能汽车，极狐品牌选择了与华为、百度、滴滴等中国互联网公司合作。

作为本次活动的重头戏，嘉宾们率先试驾了将于今年上海车展前上市的ARCFOX Extreme Fox Alpha S。新车最大续航708公里，在智能化方面会有更好的表现。一位嘉宾试驾后表示，“阿尔法S的颜值非常符合现在的审美趋势，底盘和调校都有欧洲豪车的水平，操控体验不输给奥迪Q7。”

此外，BAIC蓝谷与华为深度合作的产品——ARCFOX Extreme Fox Alpha S华为联合版也将亮相今年的上海车展。据了解，华为目前有单、双、三种激光雷达配置方案。ARCFOX Extreme Fox Alpha S华为联合版将采用最先进的三激光雷达挂载方案。同时，它将同时配备6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，形成L3级别以上的自动驾驶解决方案。

借助华为的深度赋能，ARCFOX极狐品牌旨在打造中国智能电动车新标杆。不难看出，在智能汽车的浪潮中，互联网科技公司与车企的融合正在进一步加深，这也给汽车产业链带来了变革和颠覆。

罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云

罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云指出，未来汽车产业链最大的变化将在数据服务和汽车服务，包括软件定义汽车和用户需求推动商业模式创新。作为一个产品，过去说的最多的就是机械性能。目前讨论的是软件和整体的融合，尤其是涉及到基于场景的自动驾驶。软件和硬件的整合非常重要。这些都对当前的产业链提出了新的挑战。

当互联网等跨界力量日益向汽车行业渗透时，ARCFOX品牌也在积极拥抱互联网和数字化。为了实现从传统制造业向ICT(信息通信技术)企业的转型，极狐选择了与互联网企业深度融合，包括与ICT技术领军企业华为共建“1873戴维森创新实验室”，研发智能网联电动汽车技术；联合西门子、法雷奥、博格华纳打造电驱动系统。

DCCI互联网研究院院长刘兴亮

作为中国互联网行业蓬勃发展的见证者，DCCI互联网研究院院长刘兴亮用“明三点”的思维模式，将互联网时代用户对汽车需求的变化提炼为三点，即去参数化、体验化、照明化。在他看来，智能汽车的未来还将呈现三个变化:智能汽车的未来是不可控的；汽车的未来不是交通工具，而是第三空间；将来不仅没有马，也没有人驾驶的汽车。联系福克斯汽车，他指出在营销上需要加强三个亮点:即华为打造的首款5G架构的汽车；麦格纳制造背书和独特的无边框设计理念。

业界一致认为，全球主要汽车市场正在经历不同程度的行业颠覆，中国一直是全球用户偏好、政策、基础设施和技术投入变革的先锋。同时，用户的需求和偏好是多变的、周期性的，车企应该跳出传统单一的生产和批发模式，以多样化的产品、服务和创新的商业模式灵活应对消费者需求的变化，构建差异化的竞争优势。

北京大学新闻与传播学院副院长刘德环

北京大学新闻与传播学院副院长刘德环也指出，差异化定位对品牌非常重要。不同地区，不同年龄段，对汽车的需求不同。买车是乐趣，是品味，是文化，是经历，是体验。汽车是个人的标签，但不是金钱的象征。消费者不再盲目追随品牌，而是关注产品的质量、健康和功能。刘德环认为，极狐品牌吸引人的一点是它与麦格纳和华为的合作，以及它的跨界协作。“此外，产品必须创造出独特的感觉或意想不到的使用惊喜。注重用户体验，以用户为导向的消费模式，一定是未来的方向。”刘德环补充道。

全球汽车副主席、《汽车商报》总编辑孙勇。

邱欢汽车副董事长、《汽车商报》总编辑孙勇表示，极狐的“为打破边界而生”首先打破了整个行业的边界，这是汽车从驾驶工具到终端数字空间的边界；其次，在跨界合作中，极狐强化了合作伙伴的标签，自品牌诞生之日起，就自带麦格纳高端智能和华为前端技术的基因；另外，关于“破”，要将“破”的概念对应到对生活有“破”思考的潜在用户，同时与经销商中的优秀元素“破”。孙勇指出，向他人学习是为了让自己更有特色。与其他品牌不同，Extreme Fox以其系统和标签“打破界限”。

标签：ARCFOX极狐北京奥迪奥迪Q7理念

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