华为，又活过了一年

2020年3月31日，在2019年财报沟通会上，华为轮值董事长徐志军说了一句“2020年我们要努力活下去，希望明年发布年报”，令人回味无穷。转眼间，一年过去了，轮值主席从换成了胡，华为也多活了一年。不仅活着，其营收和净利润也分别实现了3.8%和3.2%的正增长，达到8914亿元和646亿元。

在疫情和国际形势双重挑战的这一年，能保持这样的表现是个好消息。然而，营收增速和营业利润率双双出现历史最低数据的事实，也传递出一个信号，2021年，华为的处境将更加艰难。受美国制裁影响，华为2020年不仅芯片短缺，在全球领域的技术合作和探索也有困难。消费者业务首当其冲。2020年，华为消费者业务收入共计4829亿元，占总收入的54.2%。虽然仍占据半壁江山，但相比2019年34%的增幅，2020年3.3%的数据已经能说明问题。

但是下降曲线可能还没有触底。去年9月，华为的消费者业务，尤其是手机业务，在美国最新一轮制裁下遭受重创。2020年第四季度，华为手机出货量3230万部，同比去年下降42.4%，市场份额从15.2%下降到8.4%，全球排名第三到第五。到今年第一季度，情况进一步恶化。Digitimes Research最新报告数据显示，2021年第一季度全球智能手机出货量预计将同比增长近50%，达到3.4亿部，其中华为智能手机出货量将不足2000万部，或跌出全球前五。“手机只是消费业务的一部分，但不是全部。”虽然基于“1+8+N”战略，华为除了手机还有可穿戴、平板、PC业务，但目前作为其绝对主力产品，手机销量下滑对华为业务的影响非常大。不过值得庆幸的是，面对短期的困难，华为的战略方向并没有动摇。作为通信设备制造商，依托5G技术和云生态，ICT技术设施和消费者业务仍是其主要发展方向。

胡说:“关注ICT基础设施的目的是让我们看到整个社会的数字化进程是不可阻挡的。我们希望通过专注于ICT基础设施，我们可以扮演社会数字化转型推动者的角色。”事实上，随着华为这几年的不断努力，我们已经能够看到很多成功转型或者转型的案例。我们在华为官网的“数字城市故事”里看到了很多样本。比如华为和深圳交警联合打造的“鹏程交通智能体”。从顶层设计入手，在视频云、大数据、人工智能的技术支持下，将道路监控系统、交通信号控制系统、交通信息采集管理系统、通信系统、交通诱导系统有机结合成一个整体。仅2018年上半年，深圳交警通过部署开车手机、不系安全带、刷脸执法等AI应用，执法量增长15%。同时，通过在路口部署EI交通智能体TrafficGo解决方案，将以前的“看车灯”变成了“看车灯”，使重点路口等待时间平均缩短了17.7%。消费者业务方面，华为表示将以用户为中心，聚焦家庭、办公、出行、运动健康、运营娱乐，打造全场景、智能化的体验。其中，胡特别提到了的车机领域。虽然定位还是智能汽车领域的增量零部件供应商，但华为在汽车领域的布局已经基本覆盖了方方面面。北京车展后，第一电气网发表文章《华为离造车还有多远？，其中提到华为有智能驾驶……计算平台、智能驾驶舱计算平台和智能车辆控制计算平台；智能驾驶操作系统(AOS)、智能驾驶舱操作系统(HOS)、智能车辆控制操作系统(VOS)，由华为提供；就连激光雷达、AR-HUD、一体化动力总成等硬件，华为都已经有了。现在，华为离造真车只有一个壳了。而且随着技术的不断进步，人们已经意识到实现车路协调是自动驾驶的必由之路。只有“智能汽车”是不够的，“智能道路”更重要。如上所述，华为是一家ICT基础设施制造商。从这个角度来看，在“智能道路”上已经拥有绝对领先优势的华为，应该不会愿意放弃做“智能汽车”。2020年3月31日，在2019年财报沟通会上，华为轮值董事长徐志军说了一句“2020年我们要努力活下去，希望明年发布年报”，令人回味无穷。转眼间，一年过去了，轮值主席从换成了胡，华为也多活了一年。不仅活着，其营收和净利润也分别实现了3.8%和3.2%的正增长，达到8914亿元和646亿元。

在疫情和国际形势双重挑战的这一年，能保持这样的表现是个好消息。然而，营收增速和营业利润率双双出现历史最低数据的事实，也传递出一个信号，2021年，华为的处境将更加艰难。受美国制裁影响，华为2020年不仅芯片短缺，在全球领域的技术合作和探索也有困难。消费者业务首当其冲。2020年，华为消费者业务收入共计4829亿元，占总收入的54.2%。虽然仍占据半壁江山，但相比2019年34%的增幅，2020年3.3%的数据已经能说明问题。

但是下降曲线可能还没有触底。去年9月，华为的消费者业务，尤其是手机业务，在美国最新一轮制裁下遭受重创。2020年第四季度，华为手机出货量3230万部，同比去年下降42.4%，市场份额从15.2%下降到8.4%，全球排名第三到第五。到今年第一季度，情况进一步恶化。Digitimes Research最新报告数据显示，2021年第一季度全球智能手机出货量预计将同比增长近50%，达到3.4亿部，其中华为智能手机出货量将不足2000万部，或跌出全球前五。“手机只是消费业务的一部分，但不是全部。”虽然基于“1+8+N”战略，华为除了手机还有可穿戴、平板、PC业务，但目前作为其绝对主力产品，手机销量下滑对华为业务的影响非常大。不过值得庆幸的是，面对短期的困难，华为的战略方向并没有动摇。作为通信设备制造商，依托5G技术和云生态，ICT技术设施和消费者业务仍是其主要发展方向。

胡说:“关注ICT基础设施的目的是让我们看到整个社会的数字化进程是不可阻挡的。我们希望通过专注于ICT基础设施，我们可以扮演社会数字化转型推动者的角色。”事实上，随着华为这几年的不断努力，我们已经能够看到很多成功转型或者转型的案例。我们在华为官网的“数字城市故事”里看到了很多样本。比如华为和深圳交警联合打造的“鹏程交通智能体”。从顶层设计入手，在视频云、大数据、人工智能的技术支持下，将道路监控系统、交通信号控制系统、交通信息采集管理系统、通信系统、交通诱导系统有机结合成一个整体。仅2018年上半年，深圳交警通过部署开车手机、不系安全带、刷脸执法等AI应用，执法量增长15%。同时，通过在路口部署EI交通智能体TrafficGo解决方案，将以前的“看车灯”变成了“看车灯”，使重点路口等待时间平均缩短了17.7%。……n消费者业务方面，华为表示将以用户为中心，聚焦家庭、办公、出行、运动健康、运营娱乐，打造全场景、智能化的体验。其中，胡特别提到了的车机领域。虽然定位还是智能汽车领域的增量零部件供应商，但华为在汽车领域的布局已经基本覆盖了方方面面。北京车展后，第一电气网发表文章《华为离造车还有多远？，其中提到华为拥有智能驾驶计算平台、智能驾驶舱计算平台和智能车辆控制计算平台；智能驾驶操作系统(AOS)、智能驾驶舱操作系统(HOS)、智能车辆控制操作系统(VOS)，由华为提供；就连激光雷达、AR-HUD、一体化动力总成等硬件，华为都已经有了。现在，华为离造真车只有一个壳了。而且随着技术的不断进步，人们已经意识到实现车路协调是自动驾驶的必由之路。只有“智能汽车”是不够的，“智能道路”更重要。如上所述，华为是一家ICT基础设施制造商。从这个角度来看，在“智能道路”上已经拥有绝对领先优势的华为，应该不会愿意放弃做“智能汽车”。

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